Test Drive Audi A6 1997 - 2001 Sedan

„Six” uderza asa

Prawie wszyscy producenci tworzą swoje świeże modele co trzy do czterech lat. Ten los i Audi A6 nie minęły.
 
Jazda na Audi stała się modna. W kraju, trzy lata temu, otaczająca się otaczająca rzeczywistość odbywa się tylko przez widok na kapturze i automatycznie za trzy litery, Audi doświadcza prawdziwego renesansu. Można to wytłumaczyć wiele powodów: koszty, staranność reprezentacji, zmęczenie konsumenta z stereotypów z poprzednich lat itp. Ale faktem jest: nikt nie może pochwalić się taką dynamiką sprzedaży w ciągu ostatnich dwóch lat - wzrost o prawie pięćset procent. Niemcy chwytali ich głowy, gdy Rosja zażądała coraz większej liczby kwot, udziałem lwa nie był budżet A4 i A3, ale bardzo i bardzo wyposażony A8 i A6. Cóż, co można powiedzieć tutaj - żyjemy dobrze.
Co jest na moim obrazie. Aktualizacja popularnych modeli to szalona rzecz. Tutaj, w prezentacjach, prasa opracowała nawet tradycję: jeśli innowacje są nieznaczne, to więcej niż próbują zrekompensować im zainteresowanie tym miejscem, luksusem hoteli, wysokim kosztem prezentów i tak dalej . Audi, prezentując swoją sześć sześciu 2001 roku, wybrała dla tego spokojnego wschodniego niemieckiego miasta Weimar, znanego przede wszystkim z faktu, że wielki hunkerry, wolontariusz, tyran i geniusz Goethe tam mieszkał i pracował. Dziennikarze zostali osiedleni w zwykłym hotelu, na godne uwagi tylko faktem, że podczas NRDR miał błędy jako ambasada Stanów Zjednoczonych w Moskwie i dali każdemu skórzaną portfel, prawdopodobnie skopiuj pieniądze podtekstem.
Muszę od razu powiedzieć, że nowy A6 nie bije w oczach. Jak na zdjęciu - Załóż go w pobliżu i znajdź dziesięć różnic. W sumie 48 samochodów przejdzie z przenośnika, z czego 22 będzie wyposażone w napęd Quattro All -Wheel. Zacznijmy więc od zewnętrznego.
Panel przedni z gril z chłodnicy zmienił się - stał się podwójny. Jeśli ostrożnie spojrzysz na reflektory, widać, że stały się one większe - producent twierdzi, że nowy ksenon daje 37 procent więcej niż światło, a jako opcja maszyna jest wyposażona w długie światło ksenonowe.
Na rufie zauważam w nowy sposób zdobione tylne światła, które podkreślają godność projektowania wyciętej limuzyny, jak nazywają to inżynierowie Audi. Natychmiast - podkreślony ślad seksualny - Chrome, a nie skromnie ukryty, jak poprzednio, rury tłumika. Jeśli chodzi o kolor, są to zmiany: w schemacie Audi w końcu odejdzieli od nudnego, moim zdaniem, pruski i przenieśli się do najbardziej nieoczekiwanych odcieni niebieskiego i czarnego 11 nowych opcji kolorowania ciała pojawił się. Gama krążków stała się szersza różnorodność rysunków i rozmiarów, do 17-calowych w wersjach sportowych.
Znaku trzy. Najlepszy jest wrogiem dobra - jeden z funkcjonariuszy troski rozpoczął prezentację z takiego wyrażenia. Najwyraźniej to ona miała wyjaśnić, dlaczego zmiany zewnętrzne zostały wprowadzone do minimum. Rzeczywiście, jeśli samochód jest już tak dobrze sprzedawany, to co wymyślić rower? Tak więc naprawdę aktualizacja treści, a nie formularze.
Oczywiście pierwsza maszyna wybrana przez autora była modyfikacją Quattro z nowym silnikiem 3,0 i nowym 6-biegowym ręcznym pudełkiem. W ubiegłym roku Autopilot testował A6 Avant przez sześć miesięcy z ręcznym punktem kontrolnym, a wspomnienia tego dynamicznego, wygodnego i przyjemnego pod każdym względem były nadal świeże w pamięci. Ponadto sprawiedliwy udział w rosyjskiej sprzedaży wyniósł A6 Quattro z 2,8 silnikami, a teraz zastąpiono je trzylitr.
 
Za kierownicą czułem się w moich ulubionych dżinsach po tym, jak na jego miejscu jest na jego miejscu, nigdzie się nie ciągnie, nie ciągnie. Niestety, jedna dziura wciąż pozostała: prawą nogę kierowcy spoczywa ponownie na boku konsoli centralnej - zbudowano tu tunel, o którym pisaliśmy więcej niż raz. Jednak od dawna pogodziłem się z nim i uważam to za nie jako konstruktywną wadę, ale pewną charakterystyczną cechą audi-coś w rodzaju czterech pierścieni.
Od miejsca do kamieniołomu samochód zaczyna bardzo energicznie, mocny i jednocześnie gładko. Dodane dwa tuzin mocy w lekkim -UP prawie pięćdziesiąt kilogramów silnika dotkniętego przyspieszoną dynamiką. W przypadku 4 tysięcy rewolucji dźwięk silnika jest wyraźnie słyszany w kabinie przy każdej prasie gazowej - wrażenie, że naciskasz na pedał tablic medycznych. Po dziesięciu minutach zaczyna to denerwować, po pół godzinie - działać na nerwy, po godzinie przyzwyczajasz się do tego. Okazało się, że jest inaczej. Z kolegą z magazynu, który trudno jest podejrzewać o nieprofesjonalizm (w końcu kierowca), na zmianę dręczyliśmy 6-biegową pudełko. Albo programy okresowo trzymały się niewłaściwego, a następnie dotykające, ze względu na niezbyt wygodny przebieg pedałów, okazało się, że jest to ostre słowo, istniało poczucie oczywistej wilgoci, jeśli nie niezgodność jednostki energetycznej i reczna skrzynia biegow. Wieczorem tego samego dnia rozmawialiśmy o naszych uczuciach jako inżyniera troski. Niemiecka serwetka w jego rękach zasugerowała, że \u200b\u200bpo prostu mieliśmy pecha z samochodem, który być może podjął do nas kolegów-dziennikarzy. Może cóż. Pocieszało się, że trzy -litrowe samochody Rosjanie kupują głównie za pomocą Steptronic Automatic. I nie ma takich problemów.
ODA Diesel. Po niezbyt udanym zbliżeniu z trzylitrowym silnikiem postanowiliśmy jeździć na kolejnej modyfikacji. Ogólnie rzecz biorąc, jak wspomniano wcześniej, zmiany w sześciu dotknęły przede wszystkim silników. Zmodernizowano dobrze znane silniki 2,4 i 2,7 biurbo (zostały ułatwione i wzmocnione), a wraz z nimi pojawiły się nowe w gamie. Z dużą ilością sceptycyzmu weszliśmy do maszyny do napędu z przednim kołem z silnikiem TDI 2,5 V6. Silniki z silnikiem Diesla oczywiście nie sukces z nami, a jeden kupujący powiedział: dlaczego potrzebuję ciągnika za czterdzieści tysięcy dolarów. Jednak jeden z moich znanych jeepów na pytanie, jak bardzo jego samochód spożywa benzynę, odpowiada na trzysta pięćdziesiąt dolarów miesięcznie. Stopniowo odstawiamy od głupiego stereotypu, który kupuje samochód za czterdzieści tysięcy, nie liczy pieniędzy na benzynę. Już się liczy. I w tym przypadku hamulec przy zakupie wersji słynnych marek było, przede wszystkim ich matką i hałasem. Na przykład dynamika nie jest taka sama co benzyna, a głos nie jest taki sam dla silnika Diesla.
To ja, że \u200b\u200bnie dotyczy to Audi. Silniki Diesla przedstawiły mi największą niespodziankę. Nigdy nie myślałem, że olej napędowy może być tak wspaniały. Tylko na tym komputerze w pełni poczułem inną irytację zaktualizowanego A6: nowy inteligentny wzmacniacz sterowania serwo -tronik i bezpłatną automatyczną wielokrotność skrzyni biegów. Samochód został niezwykle przyspieszony do stu, pewnie trzymał drogę w najfajniejszych zakrętach (bez quattro), a, najprzyjemniejsze, średnie zużycie paliwa zostało wyróżnione na komputerze - 7 litrów na sto! Szczerze mówiąc, nie odmówiłbym takiego oficjalnego samochodu - dynamicznego, wygodnego i jednocześnie bardzo budżetowego.
Jednak najnowsza definicja odnosi się przede wszystkim do innego motorowego nowego produktu - 1,9 silnik TDI pojawił się na A6. I przyjemnie zaskoczył nas niezwykłą dynamiką i inteligentną pracą pudełka. Wrażenia pozostały jak jazda na szesnastu plapancie z turbiną o niskim ciśnieniu. Niestety, nie są dostarczone duże dostawy na rosyjski rynek tego modelu, ale szkoda. Dzięki ręcznej automatycznej skrzyni biegów, w prostej konfiguracji i w niskiej cenie, może dobrze konkurować z nawet tańszymi modelami koreańskich i japońskich producentów.
       
Audi prześladowało również Laurel Formuły 1. Prawie jak w samochodzie sportowym i jak Alfa Romeo, kierownica nowej szóstki może być wyposażona w klucze sterujące na skrzyni biegów Tipronika. Jest to oczywista zaleta, szczególnie podczas zmiany tylko jednego sprzętu podczas wyprzedzania. Oczywiście pozostaje oczywiście możliwość kontrolowania skrzyni biegów w trybie w pełni automatycznym.
     
Tekst i zdjęcie Alexander Fedorov
 
 

Źródło: „Autopilot”