Test Drive Audi A6 1997 - 2001 Sedan

Boks

Każdy człowiek do własnego gustu. Handlowcy w Rosji nosili najbardziej zróżnicowany zestaw w swoich pudełkach. Audi robi coś podobnego, oferując najbogatszym konkurentom wybór transmisji.
 
Porozmawiaj o tym, co jest lepsze - mechaniczny punkt kontrolny lub karabin maszynowy jest jak spory dzieci, które są silniejsze: wieloryb lub słonia. Wyjątkiem są Amerykanie. Od dawna zdecydowali, że jest to wygodniejsze, bardziej praktyczne i wygodniejsze, a około 80 procent wszystkich właścicieli samochodów z Ameryki Północnej ma samochody automatyczne. W Europie, a zwłaszcza w Rosji, sytuacja jest inna. Każdy z dwóch typów ma wielu zwolenników i przeciwników. Każdy z rodzajów punktów kontrolnych ma swój własny zestaw pozytywnych i negatywnych właściwości i właściwości ze względu na konstruktywną różnicę między nimi, jak i różne stopnie uczestnictwa kierowcy w procesie zarządzania. Ta ostatnia jest oczywiście subiektywną rzeczą, ale samochód jest najczęściej wybierany.
   
Istnieją jednak obiektywne czynniki. Główne charakterystyka biegów samochodu zależą od rodzaju i urządzenia pudełka: jego dynamika, maksymalna prędkość, wydajność, a także gładkość, komfort, łatwość kontroli, a także w dużym stopniu bezpieczeństwo.
Każdy punkt kontrolny robi to samo - zmienia współczynnik transferu między silnikiem a skrzynią biegów. Ale każdy typ robi to inaczej.

Jak dokładnie postanowiliśmy sprawdzić przykład Audi A6 za pomocą 2,4-litrowego 6-cylindrowego silnika. Dlaczego Audi? Tak, ponieważ jest to jedyna marka z tyłu i podwozia, z której wszystkie trzy typy skrzyni biegów istnieją dziś na świecie: tradycyjna 5-biegowa mechanika, nowoczesna 5-biegowa automatyczna tiptronic, a wreszcie najnowsza nowość jest niekończąca się Adaptacyjny wariator multitronicznego.
WOLNOŚĆ WYBORU. Według większości mogą być dostarczane tylko przez mechaników. To prawda, ale tylko częściowo. Ogólne urządzenie tej jednostki jest znane wszystkim, którzy ze szczególnym udziałem staranności badali materiał w trakcie uzyskania prawa jazdy. Mechaniczne skrzynie biegów w różnych modelach i markach różnią się tylko liczbą biegów, które w nowoczesnych samochodach seryjnych wynoszą co najmniej pięć, ale nie więcej niż sześć. Dlaczego? I po prostu dlatego, że mniej niż pięć biegów nie zapewnia optymalnego zakresu prędkości biegów, a więcej niż sześć jest niewygodne i nieodpowiednie dla samochodów. Połączenie silnika i kół, a także kierowcą i maszyną tutaj, jest stosunkowo proste, mechaniczne.
   
Ponadto wszystko wydaje się proste - okresowo ściskają sprzęgło i włącz tę skrzynię biegów, która najlepiej odpowiada prędkościom silnika. Ale każdy medal ma, jak wiecie, drużyna - sam kierowca upada w zależności od samochodu i jest zobowiązany do ciągłej pracy lewą stopą i prawą ręką. A w mieście, w ruchu drogowym? Comiesięczne pompowanie mięśni lewej nogi, któremu towarzyszy mieszanie biegów z piórem na godzinę, można doprowadzić do białego ognia. Wolność jest bardzo wyobrażona. Pomimo faktu, że wyraźna i miękka zmiana biegów, potężna reakcja i podniesienie elastyczny silnik zapewni wielu przyjemności. Ale czy to wszystko?

Usługi pośrednie. Od pierwszej seryjnej automatycznej skrzyni biegów hydra-matycznej, opracowanej przez inżyniera Alfreda Slopana, General Motors zaczął instalować wiele płynów hydraulicznych opracowanych przez inżyniera Alfreda Sloana. Prawie nigdy nie znajdują się proste hydromechaniczne skrzynie biegów, w których proces zmiany liczby transferu przeprowadzono tylko z powodu ciśnienia oleju w układzie hydraulicznym. Wśród istniejących maszyn można znaleźć 3- i 4-biegowy. Wszystkie z reguły z elektroniczną kontrolą zmiany biegów i dodatkowymi trybami pracy, takimi jak sport, ekonomiczne i zima, a także możliwość samodzielnego adaptacji stylu jazdy. Najbardziej postępującą wśród hydromechaniki jest 5-biegowa automatyczna skrzynia biegów z kontrolą elektroniczną i równoległe przesunięcia biegów. Audi stał się jednym z pierwszych producentów samochodów, którzy zaczęli wyposażyć swoje samochody w taką przekładnię, a jego korporacyjna nazwa Tiptronic stała się już nazwą gospodarstwa domowego.
   
Karabiny szturmowe często brzmią oskarżenia o bezwładność, duże straty mocy, w wyniku czego pogorszenie dynamiki i gospodarki samochodu. Jednak niewiele osób zaprzecza, że \u200b\u200bz punktu widzenia prostoty i komfortu w prowadzeniu jazdy znacznie przekracza tradycyjną mechanikę. A także z punktu widzenia zapewnienia najbardziej oszczędzających trybów pracy silnika.

W Tiptronic możesz wybierać spośród trzech trybów działania: w pełni automatyczne, to samo, ale sport i to, co jest powszechnie nazywane ręcznym. Pierwszy jest dobry na spokojną, wygodną jazdę. Zmiany biegów występują, gdy silnik osiąga około 4 tysięcy obrotów - delikatnie, prawie bez wstrząsów. To prawda, że \u200b\u200bjeśli istnieje potrzeba ostrego manewru, ostre prasowanie pedału na podłodze może włączyć kik-donan, a pudełko po drugiej przerwie przechodzi od jednego do dwóch biegów w dół. Ale najciekawszy reżim ręczny. Tak więc selektor w szczelinie po prawej, pedał jest wciśnięty przez dwie trzecie, a silnik obraca się do 6500 obrotów, przyzwoicie rejestrując czerwoną strefę. Po osiągnięciu maksymalnej dopuszczalnej prędkości obrotów, pole automatycznie przełącza się na następny bieg. Szkoda, że \u200b\u200bpole lotnicze kończy się szybko i musimy zwolnić, nigdy nie dotarliśmy do piątej ... Upuszczamy prędkość i zwalniamy, kontynuując monitorowanie wyświetlacza z wskazaniem biegów. Gdy prędkość spada, pudełko stopniowo przełącza się od góry do dołu. Możesz spowolnić silnik, popychając selektor (-). Jeśli jednak, jak w tym przypadku, zgodnie z pudełkiem, obrót jest zbyt wysoki i może uszkodzić system, Tipronik nie zareaguje na polecenie od razu, ale tylko wtedy, gdy prędkość i prędkość spadną do poziomu dla sejfu dla Wybrana transmisja. To zachowanie jest bardzo podobne do mechaniki odniesienia, chociaż własna opinia maszyny jest nadal obecna. Co jest szczególnie zauważalne w porównaniu z wielofunkcją.
  Trumna z sekretem. Co ogólnie rzecz biorąc, jest również karabinem maszynowym. Ale innego rodzaju. Brak złożonych mechanizmów planetarnych, owoców tarcia i elektrycznych napędów wodoru. Żadne relacje z biegiem przekładni nie są wariatorem. Jego konstrukcja jest stosunkowo prosta: dwa koła pasowe o naprzemiennej średnicy, między którymi porusza się łańcuch płyt. Płynne przejście łańcucha od jednej średnicy do drugiej zapewnia stopniową zmianę stosunku przekładni. Hydraulika tutaj jest minimum, a zatem opóźnienie i utrata są niewielkie. Ciekawe, że eksperci oszacowali wydajność tego wariatora na 95 procent, ale sześć z wywołanych kroków tego pola jest parametrem warunkowym, który służy wyłącznie osobom do posiadania zwykłych wytycznych. Wyjątkowość rozwoju Audi polega na tym, że pudełko wielostopniowe łączy zalety automatycznej maszyny i tradycyjnej mechaniki i można ją instalować na silnych silnikach o maksymalnym momencie obrotowym prawie 300 nm. Jest to jego główna różnica od podobnych systemów, na przykład Honda i Nissan. Istnieją dwa tryby, w pełni automatyczna lub ręczna kontrola. Dzięki wariatorowi nie ma potrzeby dodatkowych ruchów ciała, podobnie jak maszyna, pozwala ono całkowicie i całkowicie skupić się na procesie kierowania. Jednocześnie reakcje samochodowe na gaz są znacznie bliższe mechanice niż testronice. Jest to szczególnie zauważalne w trybie ręcznym: przyspieszenie rozwija się znacznie bardziej aktywnie, bez najmniejszego przemyślenia. Strzałki tachometru i prędkościomierza synchronicznie poruszają się od lewej do prawej, a w pewnym momencie istnieje niesamowita: prędkość wciąż rośnie, a strzałka tachometru powraca do znaku 1000 obrotów. Czy znasz inny samochód, z którego prędkość silnika przy 140 km/h prawie nie przekracza tysięcy? Warunki ekonomiczne są jeszcze lepsze.
 
Oczywiście musisz za to wszystko zapłacić. Maszyna z Tiptronic będzie kosztować około 2 tysięcy USD droższą niż pełna analog z mechaniką, a Multitronic zwiększy cenę około 500 USD. Czy jego cnoty są tego warte? Odpowiedź jest pozytywna. Jest jednak jak dotąd jedna wada - napęd Quattro do takiego punktu kontrolnego nie jest jeszcze możliwy.
      
Tekst Andrey Timofeev, zdjęcie Alexey Ilyin
       
     
Samochody zostały dostarczone przez Audi Center Moskwa, (095) 797-9090. Ubezpieczenie odbywa się przez Ingosstrakh, (095) 956-5555.

Model/modyfikacja Audi A6 2.4 MT Audi A6 2.4 Tiptronic Audi A6 2.4 Multitronic
Silnik benzynowy z wielo -punktowym wtryskiem elektronicznym
Objętość robocza (Cubic Cub) 2393
Power, KW (L.S.) o około./min. 125 (170) przy 6000
Napęd jest stały pełny stały pełny front
Skrzynia mechaniczna 5-biegowa Automatyczna 5-biegowa 5-biegowa z ręcznym trybem sterowania ulepszonego wariatora 6-pasmowego w trybie sterowania ręcznym
Charakterystyka dynamiczna
Maksymalna prędkość (km/h) 220 220 214
Przyspieszenie do 100 km/h (sek.) 9,4 9,4 11,1
Gospodarka
Zużycie paliwa (l/100 km):
Miasto/autostrada/cykl mieszany (L) 15,2/8.3/10,9 14,2/7,0/9,6 16,1/8.1/11.2
Cena w Moskwie (sprzęt podstawowy) wynosi 38,8 tysiąca 41,2 tys. 38,4 tysięcy USD.
 

Źródło: „Autopilot”