Test Drive Audi A6 1997 - 2001 Sedan

Audi

Długo i owocnie współpracujemy z magazynem Autopilot, mamy z nimi wspólne projekty komercyjne, więc z niecierpliwością odpowiedziałem na propozycję redaktora -N -Chief, aby przetestować samochód Audi A6. Ponadto wiedziałem, że był to samochód z klasy biznesowej. To znaczy tylko taki, który zasadniczo pasowałby do przedsiębiorcy. Dodatkowy argument na rzecz oceny zalet i wad samochodu.
Powieści serwisowe z samochodami
Ale na początek, aby czytelnik zrozumiał, dlaczego nagle zgodziłem się na prowadzenie nieznanego samochodu, chciałbym krótko opowiedzieć historię mojego związku z samochodami.
Otrzymałem prawa pod koniec 1992 roku. Na początku 93. mój przyjaciel dał mi ośmioletnie osiem. Bardzo ją kochałem, był taki wspaniały samochód, taki własny, domowy. Potem skończyła dziesięć lat i zaczęła: przychodzę na spotkanie, negocjacje, wychodzę - nie zacznę, dzwonię do moich usług, holują mnie, coś naprawią, przyjdę na następne spotkanie - To samo znowu. I cały czas istnieją różne powody. Potem dałem to sobie i kupiłem sobie 99.. Potem pracowałem w banku. Przyznaję, że ten samochód zakochał się namiętnie. I zachowywała się dobrze. Złamał się wyjątkowo rzadko. Ale podróżowała przez dwa lata - i ta sama historia się jej przydarzyła. Zacząłem dawać szalone pieniądze na naprawę tego urządzenia. A kiedy przyszedłem do służby (jest to już na karcie samochodowej), pierwszą rzeczą, którą dałem klucze do naszego kierowcy - natychmiast zaczął zagłębiać się w samochód. Zasadniczo sam rozumiem gruczoły. Jeśli coś pęknie na drodze, mogę wyjść, otworzyć kaptur, a jeśli coś nie jest jasne, to napraw. To było nawet hobby: wyjść w niedzielę na podwórko i majsterkowca za samochodem. Nigdy nie bałem się zabrugać rękami. Ale 99. pękło, więc ...
Ogólnie rzecz biorąc, kiedy zjadła tyle pieniędzy, że można było kupić na nich nowy, postanowiłem - sprzedam. I kupuję niemiecki samochód (od nas są tradycyjnie uważane za niezawodne). Co - jeszcze nie wiedziałem. Ale zdecydowałem, że powinien to być napęd na przednie koło lub napęd na koła, mieć wysoką kółko i kierownicę. Poszedłem na kilka tygodni, wybrałem i ostatecznie kupiłem Volkswagen Passat.
Kiedy zacząłem jeździć, na początku nie rozumiałem, jak bardzo różni się od dziewięciu. Wydaje się, że jest prawie taki sam, po prostu nie grzechoty. Ale kiedy za nim weszła do samochodu domowego, poczuła, że \u200b\u200bto niebo i ziemia. Oto taka historia. Teraz o Audi.
Przeciętny burger
Bardzo podobał mi się wygląd samochodu. Patrzyłem na Audi jeszcze wcześniej. Nie ma w nim nic zbędnego. Ani duży, ani mały - mianowicie, jak powinien być samochód klasy biznesowej. A jednocześnie dość estetyczne. Salon jest ogólnie wspaniały. Tak wygodne, że było tak, jakbyś siedział w nim przez całe życie. Zwykle, gdy wchodzisz do nowego samochodu, czujesz pewne niedogodności, ponieważ nie wiesz, co i jak. I tutaj nie jest i od razu doceniasz taką uwagę na siebie.
W ten sposób trudno mi ocenić samochód. W ogóle nie lubię być pasażerem. Jeśli nie prowadzę, moje odczucia są ostro negatywne. Dlatego natychmiast zająłem się za kierownicą. Wszystko jest tak, jak powinno. Wymiary są od razu odczuwalne, widoczność jest kompletna: lustra są regulowane dokładnie tak, jak powinny, doskonale kontrolują sytuację i widzieć wszystko, co dzieje się wokół. Podobały mi się siedzenia. Dostosowanie dla kilku pozycji napędu elektrycznego, ogrzewania, podparcia bocznego - wszystko jest na górze. Naprawdę podobało mi się ustawienie kolumny kierownicy o wysokości i głębokości. Nie potrzebujesz prawie niczego innego. Teraz chcę ocenić samochód w akcji. Iść.
Nie można narzekać!
Kierownica jest bardzo lekka i nie ostra. Ale jednocześnie daje to pełne poczucie, że kontrolujesz ruch maszyny.
Przyspieszona dynamika na początku wydawała się słaba. Z miejsca samochód zdawał się dotykać tak szybko, jak chciałem. Ale potem zdałem sobie sprawę, że w rzeczywistości samochód przyspiesza bardzo energicznie, dzieje się to po prostu gładko i dlatego poczuć się poczucie szybkiej prędkości.
Jedyną rzeczą, która zawstydziła się, była dźwignia przełączania trybów na automatycznej skrzyni biegów. Należy go zrzucić, porusza się w stopniowym szczelinie. Niezwykłe.
Pedały znajdują się bardzo wygodnie. Szczególnie podobało mi się, że zamiast pedału sprzęgła pod lewą stopą znajduje się specjalna strona.
Pulpit nawigacyjny jest kompetentnie połączony. Jest wystarczająco dużo urządzeń, tylko teraz czerwone oświetlenie jest nieznacznie, wydaje mi się, irytuje oczy. Ale na konsoli centralnej wszelkiego rodzaju guziki są zbyt dużo zawieszone. Więc nie rozgryzasz tego od razu. Chociaż jeśli weźmiesz opis i jak usiąść, to prawdopodobnie w końcu opanujesz.
Nawet nie będę mówić o ABS. Uważam, że jest to prezent dla kobiety na naszych drogach, szczególnie zimą. Nawet w samochodzie, gdy system się włączył po raz pierwszy, przestraszony: co to jest z pedałem hamulca? A potem przyzwyczaiłem się do tego i teraz śmiało zwalniam zakręty. System przeciwplanowania nigdy nie zawiódł. A w Audi działa również delikatnie i dyskretnie.
I ostatni. Jeśli w samochodzie domowym uwielbiałem majstrować z silnikiem, po obejrzeniu Audi zdałem sobie sprawę, że zasadniczo nie został on tutaj zapewniony. Sam widok jednostki mówi: nie ingeruj w to do pracy! Tak więc każde pragnienie go dotknięcia znika. Tylko dla specjalisty.
Ogólnie rzecz biorąc, samochód w pełni spełnił moje oczekiwania. Wszystko odbywa się z niemiecką pedantyką i umiejętnością czytania i pisania. To, co potrzebuje poważnego biznesu, który nie lubi pustego rysowania z samochodów krzyczących o jego wysokich kosztach.
Redaktorzy wyrażają wdzięczność dla Art Motors (095) 245-8450, który dostarczył samochód do testu oraz centrum biznesowe na Savvinskaya Embankment, (095) 258-4300 za pomoc w organizacji strzelania.
W okresie testu samochód był ubezpieczony w firmie ubezpieczeniowej Resa-Garantia, (095) 250-3600, 255-6834, 254-2272.

Komunikając podczas testu z Oksaną Viktorovną, zauważyliśmy sobie, że jest dobrze zorientowana w samochodach - kieruje się nią marki, modele i urządzenie samochodu. Ale wciąż w krótkim czasie trudno jest nie zwracać uwagi na wszystkie małe rzeczy i niuanse nieznanego samochodu. Dlatego eksperci magazynu postanowili krótko porozmawiać o tym, co pozostało po scenach.
Przede wszystkim o lądowaniu. Zasadniczo wszystko powiedziane jest prawdą. Z jedną znaczącą rezerwacją: jeśli kierowca o średnim lub wyższym poziomie będzie problematyczny, aby usiąść z komfortem. Faktem jest, że po wybraniu wygodnego lądowania okazuje się, że głowa spoczywa na dachu. Kapień jest winny, który zjada podaż wolnej przestrzeni nad głową. Dlatego, naszym zdaniem, przy zakupie samochodu, warto go odmówić. Ponadto samochód jest wyposażony w kontrolę klimatu.
Mówiąc o kontroli klimatu. Ta rzecz jest z pewnością przyjemna i przydatna i nie jest tak trudne do radzenia sobie z zarządzaniem. Ale sama kontrola za pomocą przycisków z trybami wyświetlania na wyświetlaczu nie jest zbyt optymalna - sprawia, że \u200b\u200bodciągasz uwagę od drogi przez długi czas. Dlatego zwykły system z obrotowymi uchwytami, aw najgorszym przypadku dźwignie są dla nas ładniejsze. Ale my oczywiście jesteśmy wybredni.
Teraz o niektórych niezbyt powszechnych rozwiązaniach. Weźmy na przykład Central Castle. Po otwarciu samochodu odblokuje tylko drzwi kierowcy. Wszystkie pozostałe są kontrolowane przez klucz z siedzenia kierowcy. Ta decyzja zmniejsza prawdopodobieństwo zakupu niechcianych innych podróżników podczas sadzenia samochodem.
Inną rzeczą jest zewnętrzna kontrola światła. Jest wykonany w postaci oddzielnego przełącznika kierownicy (po lewej stronie zwykłej dźwigni jest jeszcze jeden mniejszy), więc nie trzeba znów oderwać się od kierownicy. Lub podgrzewacz okna tylnego. Wyłącza się automatycznie, więc nie można zapomnieć o wyłączeniu.
Ale okładka na narty w samochodzie z klasy biznesowej jest powszechną rzeczą. Rzeczywiście, składając tylne siedzenia w celu transportu dużego ładunku wielkości, właściciel tego samochodu jest mało prawdopodobne. Dlatego tutaj nie sumują się, a pod podłokietnikiem znajduje się właz, za którym ukryta jest pokrywa, przymocowana na ścianie bagażnika. Po wciągnięciu go do kabiny możesz umieścić długi bagaż w bagażniku. Jednocześnie bagażnik pozostaje odizolowany od kabiny, a pasażerowie odpowiednio od samego narty lub jest coś innego.
*Oksana Filippova - CEO firmy przetwórczej Avtokart
Opinie niezależnych audytorów
A6 jest przede wszystkim przedstawicielem. Weźmy na przykład garaże w zarządzaniu prezydentem i Zgromadzeniem Federalnym. Istnieje około 450 Audi, z których ponad dwieście to sześć. W aparatu rządowym jest A6, władze regionu Moskwy. Szóstki kupują do celów reprezentatywnych i firmy. Na przykład władze Roskoddragmetov podróżują przez osiem A6 i jeden A8 przez sześć miesięcy.
A6 jest na ogół najczęstszym audi, jaki mamy: w Rosji jest tak wiele sześciu, że jest cztery i ósemka razem.
Jeśli chodzi o podejście do Audi A6, wszystko to oczywiście, chwal to, ale - jakoś bez inspiracji. Kupujący mają wiele obiektywnych obliczeń i niewielkich uczuć. Bardzo dobre, bardzo niezawodne, bardzo trwałe, bardzo przystosowane dla Rosji ... ale bez specjalnego uroku. Mówi Vladimir Gasanov, dyrektor generalny Euro -Author, oficjalny rosyjski dealer Audi:
Bardzo dobry samochód. Lubię wszystko w niej. Dosłownie wszystko. Problem korozji ciała jest rozwiązany, można powiedzieć, że sto procent - jest ocynkowana. Silnik jest doskonały, położony kompaktowo. Nie ma awarii. Mówiąc dokładniej, prawie nie. Widzisz, nie ma go w samochodzie, ale w tym, kto jest w nim. Jeśli jest zdyscyplinowanym właścicielem, robi wszystko na czas, zmienia ropę naftową i inne płyny (i nie oszczędza ich jakości) - wszystko będzie dobrze. Jest to konieczne: tylko na komputerze konserwacja napisu zapaliła się - natychmiast do usługi. Nie ma specjalnych problemów z tankowaniem. Faktem jest, że Audi jest szczególnie dostosowywane do Rosji do benzyny co najmniej 80. Ale z tym, że kupione w Europie gorzej: niewłaściwa benzyna napływa - i pożegnaj katalizator.
Kupujący działają również w tym samym duchu. Solidne, kompetentne, ale niezbyt oryginalne opinie. Jeden z nich mówił o swoich uczuciach na telefonie komórkowym, siedząc za kierownicą Audi: Lubię wszystko. Świetny samochód. Cicho, jak w Mercedesie. Nie ma problemów z naprawą za 37 tysięcy. Oryginalność wyglądu? I nie potrzebuję tego. Jeśli ktoś nie może się obejść bez dzwonków i gwizdków, pozwól mu zamówić strojenie. Jedynym minus jest prawdopodobnie - trudno jest włączyć pierwszą prędkość. I nie tylko na moim Audi: zapytał przyjaciół, mają to samo. Po pewnym przemyśleniu, jedno, czysto rosyjskie roszczenie, przedstawione nam każdemu maszynowi, nastąpiło: moc nie wystarczy. Dodałbym. (Nawiasem mówiąc, byłem o Audi z silnikiem 2.6 -litrowym -nie Huhra -Mukhra.)
Kupujący Audi, przyznali Vladimir Gasanov, ogólnie kapryśni ludzie. Głównie udało się podróżować zarówno do BMW, jak i Mercedesa. Więc wiedzą, czego żądać od samochodu. Jeden kupił od nas szóstkę, rzucił się na sześć miesięcy, a potem przychodzi i mówi: weź to. Wszyscy dostali dużo - jak to? Chcę, mówi, wszystkie napęd. Teraz jeździ - zadowolony.
Nawiasem mówiąc, taka kapryśna i razem klient CO -TO -THOROGLOGD może prawdopodobnie w pełni poczuć funkcje kolorowych zasad Audi. Wygląda na to, że wszystkie jej samochody są czarne. Ale, według przedstawicieli firmy, wydaje się, że tylko. Jest kilka czysto czarnych audi, ale jest wiele prawie czarnego - niebieskiego diamentu, czarnego diamentu, szmaragdowego, czarnego popiołu wulkanicznego ... ale tylko wyżej wymieniony klient może rozpoznać wszystkie te niuanse. A potem dopiero po padaniu samochodu.
A teraz o rozpoznawaniu świata.
A6 można pogratulować całej serii nagród. Duża szwedzka firma ubezpieczeniowa Folksam, która rozważała wszystkie wypadki w swoim kraju przez dwa lata, ogłosiła wyniki: Audi A6 okazało się najbezpieczniejszą maszyną, nawet wyprzedzając Volvo i Saab. Szóstka okazała się 55 procent bezpieczniejsza niż przeciętny samochód. Ale - co za irytujący wypadek! - To właśnie w Audi zastępca szefa aparatu rosyjskiego rządu Valery Grydnev rozbił się w listopadzie ubiegłego roku.
A6 docenił także angielski samochód Diesel, nazywając go 2,5-litrowym dieslem wersją Diesla. Korespondent czasopisma nie był tak skąpy dla emocji jak rosyjscy kochankowie. Właśnie wróciłem z Toskanii do szóstki oleju napędowego - pisze. - Ręka na sercu - nigdy tak długa podróż nie była dostarczana przez taki szum. Przez półtora tysiąca kilometrów był tylko dwa razy dwa razy, a kolejna pół zbiornika pozostała. 6,5 litra na sto! Pokręciłem się po górskich drogach, rzuciłem się wzdłuż autostrad, machając wzdłuż wąskich ulic miasta. Wszędzie - równie świetny. Samochód idzie jak szyny. Przy dowolnej prędkości. Hamulce są fantastyczne. Ogólnie rzecz biorąc, dla mnie - samochód nie jest lepszy nigdzie.
 
I co jeszcze
Tradycyjnie porównujemy samochody audi z innymi prestiżowymi niemieckich maszyn - BMW i Mercedes -Benz. Rzeczywiście, ideologia tych marek jest bardzo blisko. Postanowiliśmy jednak odejść od znaczków i znaleźć innych rywali dla Audi_A6, zwłaszcza że ani Monachium, ani obawy Stuttgart dotyczące klasy średniej z dzisiejszym napędem na wszystkie koła.
Najlepsza wersja największego (164.) modelu w programie włoskiej firmy-Alfa Romeo 164 Q4-HAS przekładnia napędu na wszystkie koła i sześciocylindrowy silnik w kształcie litery V. Chociaż sto sześćdziesiąt czterech wymieniło już drugą dziesiątkę, projekt opracowany przez Pininfarina, a dziś sprawia, że \u200b\u200bpatrzysz na to na ulicach.
Japończycy, chociaż wyglądają nieco mniej reprezentatywnie niż Audi i Alfa Romeo, w kategoriach technicznych w ogóle nie ulegają europejskim konkurentom - mają również stały napęd na wszystkie koła, a silniki wyróżniają wymuszanie. Zalety Mitsubishi Diamante i Subaru Legacy obejmują uwagę Japończyków związaną z wszelkiego rodzaju przyjemnymi drobiazgami, a ich listy dodatkowego sprzętu są naprawdę nieskończone.
 
Oksana Filippowa,
Dmitriry Novokreshhenov (zdjęcie)

 

Źródło: „Autopilot”