Test Drive Audi A6 1997 - 2001 Sedan

Moc bawarska

Nazwanie prawdziwego Bavarz Niemcem jest jak zadawanie mu śmiertelnej zniewagi. Oczywiście ziemia Bawarii jest częścią Federalnej Republiki Niemiec, ale nadal żyją w niej Bawaria i Bawarianie. Żyją, muszę powiedzieć, że nie jest źle: gotują doskonałe piwo, robią pyszne kiełbaski na piwo, a także budują samochody. Z jakiegoś powodu wielu uważa, że \u200b\u200bfirma samochodowa tutaj jest taka sama - BMW. Okazuje się, że Audi jest także marką bawarską. Stolica firmy, miasto Ingolstadt z Monachium, jest zaledwie godzinę jazdy lokalnym pociągiem.

Strzelanie do dwóch zając
Czas trwa, koniec XX wieku jest na podwórku. Samochód od dawna zmienił się z brzydkiego kaczątki w pięknego łabędzia, a szybki postęp technologiczny trwa swoją pracę. Każdy nowy model jest szybszy, wygodniejszy, bardziej niezawodny, doskonalszy, jego poprzednika. Wszystko byłoby w porządku, ale dla tego wszystkiego kupujący musi ustanowić pieniądze i znaczne. Wraz z doskonałością cena rośnie. Długo nie jest w błędnym kręgu, a zatem producenci samochodów, pokazujący szczyt pomysłowości, starają się, aby ich kolejny cud technologii był nawet tani, co oznacza dostępny dla kupującego. Volkswagen - Audi Sorotovyshchi - na przykład hiszpańskie siedzenie i czeski Skoda rozpoczęły trudną ścieżkę szerokiego zjednoczenia ich produktów. Kilka podstawowych platform, zestaw różnych silników i cztery różne markowe emblematy - tutaj masz dość długi skład. Ale czy to interesujące, gdy Volkswagen, podobnie jak dwie krople wody, wygląda jak Skoda, a Audi to Sama? Zgadza się, nieciekawe! Dlatego ciało, a mianowicie platformy, są dalekie od zawsze zjednoczona. A ta platforma nie jest całym samochodem. Cóż, czy ktoś powie, patrząc na nowe Audi A6, że jego rodzimym brat Volkswagen Passat? Oczywiście w sylwetce występuje podobieństwo, ale ostatecznie sylwetka nie jest najważniejsza: Audi jest znacznie większa niż Passat i wygląda znacznie solidniej. Ale nadal są prawie bliźniakami. A6 i Passat w projekcie mają wiele wspólnego, ale dla zwykłego nabywcy są to zupełnie inne samochody. Który w rzeczywistości był wymagany. Pieniądze są zaoszczędzone na rozwoju, tańszej produkcji, zapewniając części zamienne i usługi. Kupujący widzi przed nim dwa różne samochody i cierpi, biedne, które z nich jest lepsze, w rzeczywistości wybierając tylko skorupę - mechanika maszyn jest bardzo, bardzo podobna.

Do kogo jesteś podobny?
Jeśli spojrzysz na front, to pierwsza generacja Audi A6 Audi Audi jest na twoim poprzedniku, a jeśli jest w profilu, to na tym samym pasie - garbowanym dachu, krótkim bagażniku, dużych kołach. Ale oto tył ... albo to jest coś z powodu oceanu, albo retro nie można nazwać dokładnego analogu. Niektóre wskazówki, motywy. Ale przede wszystkim jest podobny do siebie, Audi A6 lub Audiyeva Kars z pobliskiej przeszłości.
Ogólnie rzecz biorąc, pojawienie się nowego Audi jest imponującą mieszanką tradycyjnych motywów z innowacyjnymi, czasami wytwarzanymi, jak mówią, na skraju faulu. Jeśli usuniesz cztery markowe pierścienie z fałszywej kratki chłodnicy, każdy młody miłośnik samochodu dokładnie określi, co jest przed nim. Chociaż podobieństwo do poprzedników nie jest już tak uderzające, jeśli ten poprzednik umieścił je w pobliżu. Fizjognomia poprzedniego Sestora A jest podobna tylko do potomka, ale ... różnica jest znana w porównaniu. Nie możesz się obejść bez markowych emblematów na kanale samochodu - nie jesteśmy przyzwyczajeni do takiego Audi. Jakie jest wrażenie? Złożone, nie możesz wyrazić słowa. Ale obywatele nieuprzejmi (w tym dobre samochody) wystali z okien swoich drogich sedanów, a właściciele zupełnie nowego A6, ale teraz stara wersja wstrząsnęła głowami: musiała się trochę spieszyć Wraz z zakupem. Jednym słowem samochód przyciąga - więc projektanci nie pracowali na próżno.
Nawiasem mówiąc, o stylu: jak ci się podoba kombinacja złotego z niebieskim? Salon konkretnej kopii, którą mamy zapoznać, został wykończony skórą szlachetnego ciemnoniebieskiego koloru. Więc co? Na początku wydawało się to niezwykłe, ale przyzwyczaili się do tego bardzo szybko. Co to jest niebieska skóra! Tutaj drewniane wkładki na panelu z wypolerowaną aluminiową podszewką na podłodze podłogi pod dźwignią sterującą pod automatyczną osłoną pudełkową są sąsiadujące. Błyszczące dźwignie zamków i kilka szczegółów złotej anodowania obnoszenia się na przednich drzwiach - znowu obok drewna i skóry, ale wszystko to wygląda dość harmonijnie. Kto jednak powiedział, że salon drogiego samochodu powinien być nudny i surowy? A ile urządzeń jest przed oczami kierowcy? Istnieje tak egzotyczny jak woltometr i wskaźnik temperatury oleju. Czy są potrzebne? Trudno odpowiedzieć, ale tarcza instrumentów nie wygląda jak większość innych. Tak więc nowy A6, choć oryginał, jest umiarkowany - jest w nim smak i poczucie proporcji.

Nie chcesz się bawić?
Dlaczego nie? Pod maską dwustu koni, automatyczne pudełko z możliwością ręcznego wyboru przekładni, napędem na koła, elektroniczny system stabilizacji samochodu, system hamulca przeciwplanowania -cały bukiet systemów i urządzeń, które pomagają czuć się pewnie I bezpiecznie.
Jesteśmy w niebieskim salonie. Brzęczenie napędów serwo, dostosowują siedzenia. Następnie kierownica - można ją regulować zarówno w rogu, jak i długości kolumny. Teraz - lustra zewnętrzne. Potrzebują również dokładnego dopasowania, ponieważ w wewnętrznym, z wyjątkiem tylnych ograniczeń głowy, które całkowicie zakrywają szkło, zobaczysz niewiele. Dostosowujemy instalację klimatyczną - pasażer +19c, kierowca jest o połowę niższy, aby nie ekscytować się, zaczynając przechodzić przez zarośla chmielu - wydaje się, że główna kultura rolnicza w pobliżu Ingolstadt.

Rewolucje są wyższe - silnik śpiewał i można je dość wyraźnie usłyszeć w kabinie. Samo automatyczne pięcioosobowe skrzynkę przełączy skrzynię biegów w razie potrzeby, powiedzmy, doprowadzi nisko, jeśli noga kierowcy utopi pedał gazu na podłogę. Inteligentne pudełko z biegami działa szybko (w końcu znajdują się pudełka i przemyślane), ale dla maszyny, być może zbyt ostro, z zauważalnym palantem.
Ale oprócz tego pudełka znajduje się wspaniała zabawka - manualny system selekcji. Zmęczony przechodzeniem woli technologii, przesuwasz dźwignię w prawo i możesz sam nią zarządzać. Przełączanie jest proste: popchnęła dźwignię do przodu - zwiększony sprzęt włącza się, do tyłu - niski. Początkowo doświadczasz dyskomfortu z powodu niewłaściwego działania. Jest znane: ręczne pudełko - lewa noga i prawe ręce, maszyna - odpoczynek. I tutaj musisz wyciągnąć dźwignię pudełkową, a jednocześnie nie próbuj zrobić czegoś ze stopą z nieistniejącym pedałem sprzęgła! To prawda, że \u200b\u200bszybko się przyzwyczajasz, chociaż jeśli o czymś pomyślisz, mogą pojawić się nawroty wyszukiwania sprzęgła.
Dlaczego potrzebujesz takiego trybu? Na przykład wykonanie szybkiego manewru - wyprzedzania. To urządzenie jest bardzo wygodne na górskich drogach, możesz zwolnić z silnikiem, możesz po prostu dobrze się bawić, gdy upijana jest żmudna piła. Inteligentny system pozwala na wiele, z wyjątkiem tego, że w każdym razie jest niemożliwy. Nie włączysz najniższego biegu, jeśli grozi to przekroczeniem maksymalnej prędkości silnika. Nie dotkniesz żadnej skrzyni biegów oprócz pierwszego. Warto zwolnić na skrzyżowaniu, jak samo pudełko, nawet w trybie ręcznym, zostanie na początku. W razie potrzeby można oszukać elektronikę. Kliknij pedał gazu na podłogę, wymagając przenoszenia dolnej, dźwigni, aby spróbować włączyć zwiększone.
Oczywiście nastąpi zmiana z pewnym opóźnieniem, a sama automatyczna dźwignia nie jest bardzo wygodna do pracy ręcznej. Niemniej jednak podobał mi się system: masz okazję wybrać, czy wybrać automat, czy sama obsługiwać z pudełkiem.
A Audi A6 ma elektroniczny system stabilizacji. Wyobraź sobie, że nasz Chroatro na śliskiej drodze poszedł w poślizgu. Kierowca musi wykazywać poważne umiejętności i opanowanie, aby wyjść z trudnej sytuacji. A jeśli w żadnym wypadku nie jesteś głośnikiem z nerwami żelaza? Następnie zamiast niego układ elektroniczny zostanie usunięty z dryfu. Po otrzymaniu wiadomości od czujników o początkowym poślizgu, zahamuje koło (lub koło), aby zwrócić samochód na pożądaną trajektorię. Spróbowano platformę posypaną żwirem - aktami. Chociaż wydawało się, że system stabilizacji zbyt aktywnie próbował wkręcić pływający samochód do tury. Ale dzieje się tak z szczerą prowokacją od tego, który prowadzi. Podczas zwykłej jazdy jest to cenny asystent wielu kierowców. Kto nie lubi pomocy zewnętrznej, może wyłączyć system klawiatury na panelu.
Ale zawieszenie było nieco rozczarowane. W nawet Autobahn - bez problemów: samochód idzie cicho, dobrze trzyma drogę. Ale warto nawet małe dziury na autostradzie, pasażerowie zaczynają się trząść bardzo czule, a jeśli tylne koło wejdzie do dziury, towarzyszy temu wyraźny Bukh. Promień tury jest zbyt duży- trudno jest zmienić wąską drogę w jedną technikę. Recenzja jest obrzydliwa: w odwrotnym parkingu jest prawdziwą mąką. Jasne czerwone oświetlenie urządzeń jest nieco denerwujące.
Ale przypomniałem sobie Audi A6 z dużym, przestronnym wnętrzem i dość pojemnym bagnem, chociaż ma jeszcze więcej w wersji napędu na przednie koła. Podobały mi się hamulce i praca abs. Interesującą rzeczą jest system nawigacji na pokładzie, ale niestety nie było go użyć, nie było standardowej płyty CD.

Bauern Power
Gruby mężczyzna z widokiem na gotowe skacze na dobrze karmionej świni. Napis brzmi: moc bawarska. Widzieliśmy takie zdjęcie na pokładzie jednej z ciężarówek. Dobrze, gdy ludzie wiedzą, jak grać na siebie. Każdy żart ma jakąś prawdę. Bawaria jest w rzeczywistości silna ze swoimi świniami, chmielem, zbożem i pochodnymi. Jest też potężny przemysł bawarski. Tak więc Audi jest także potęgą bawarską.
Firma zawsze odróżniała miłość do różnych innowacji technicznych. Nowy A6 Chroatro to solidne urządzenie, dość skomplikowana konstrukcja, czasem bardzo niejednoznaczna. Ale najważniejsze jest to, że samochód jest niezwykły. Trudno go skarcić i nie być łatwym do wychwalania. Jest to również skomplikowane przez postrzeganie, a zatem jeszcze bardziej interesujące.

Nowy Audi A6 jest spadkobiercą popularnego setnego. Zastąpił pierwszą pokolenie przenośnika A6 A6, zasadniczo zmodernizował Audi 100 z ostatniej wersji. Po raz pierwszy przedstawiony przez społeczeństwo w tym roku Audi A6 odniósł ogłuszający sukces na Geneva Motor Show. Jego silniki to 1,8 benzyny; 2.4 i 2.8 litrów i 1,9 -litrów z turbodoładowaną skrzynią biegów -pięciokrotny maszyna mechaniczna lub pięcioosobowa z ręcznym wyborem programów testronicznych.

Charakterystyczny profil współczesnych sedanów Audi: opadający dach, krótki bagażnik, zaokrąglone kontury - aerodynamika dyktuje modę.

Projekt rufy Audi A6 wygląda dość niezwykle.

Sześci cylindrowski silnik ukryty pod plastikiem jest nadal pożeraczem benzyny. Ale jeśli wyznaczysz cel, możesz zaoszczędzić. Na bezpośrednim płaskim odcinku autostrady udało nam się osiągnąć zużycie 6,7 l/100 km z prędkością około 70 km/h.

Charakterystyka techniczna Audi A6-2.8 Quattro
Dane ogólne: liczba miejsc - 5; Wyposażona masa - 1575 kg; Pełna waga - 2125 kg; Maksymalna prędkość - 229 km/h; Czas przyspieszenia z miejsca do 100 km/h - 10 s; Zużycie paliwa: miasto/kraj - 8,5/16,7 l/100 km; Dostawa paliwa - 70 litrów. Wymiary: długość - 4795 mm; Szerokość - 1810 mm; Wysokość - 1450 mm; podstawa - 2760 mm; Utwór z przodu/z tyłu - 1540/1570 mm; Prześwit - 120 mm; Promień skrętu - 5,85 m; Objętość bagażnika wynosi 435 litrów. Silnik: sześciocylindrowy, w kształcie litery V, benzyna, z wtryskiem paliwa, znajdującym się przed podłużnym; Liczba zaworów na cylinder wynosi 5; Objętość robocza - 2771 cm; średnica i skok tłoka - 82,5 x 86,4 mm; stopień kompresji - 10.6; Power - 142 kW/193 L. Z. przy 6000 obr / min; Maksymalny moment obrotowy wynosi 280 N.M przy 3200 obr / min. Transmisja: przejazd na wszystkie koła; Skrzynia biegów - automatyczna pięć prędkości, prędkości przekładni: I skrzynia biegów - 3,67; II - 2,00; III - 1.41; IV - 1,00; V - 0,74; h. X. - 4.1; Program główny to 3.19. Zawieszenie: niezależne, przednie i tylne - z podwójnymi dźwigniami poprzecznymi i stabilizatorem stabilności. Hamulce: przedni i tylny dysk, przedni - wentylowany, z wzmacniaczem i mięśniami brzucha. Rozmiar opony: 205/60WR15.
Igor Soliv
Zdjęcie autora

Źródło: Magazyn „Jazda”