Test Drive Audi A6 1997 - 2001 Sedan

Wesoła rodzina

Zaktualizowano Audi-A6 dla każdego smaku i koloru

Audi A6 zadebiutowało na pokazie motoryzacyjnym w 1997 roku. Jest wytwarzany z sedanem i wagonem stacji (model Avan). W 2001 r. Rodzina A6 została zmodernizowana: cztery nowe silniki pojawiły się w czterocylindrowym i V sześciocylindrowym benzynie 2,03,0 litra (96162 kW) i Turbodiesel 1,92,5 litra (96114 kW), a także sześciostopniowa Mechaniczne skrzynie biegów i skrzynie biegów oraz przekładnia stojąca.

Gigantyczny troska Volkswagen-Audi piecze nowe modele z godną pozazdroszczenia prędkością ledwo przyciągającą same drogi, jest już zastąpiona następującymi. A modyfikacje, a tym bardziej zalewać, podobnie jak pączki z maszyny, po prostu mają czas na złapanie. W połowie tego roku linia odnowienia osiągnęła popularność zarówno za granicą, jak i w naszym kraju Audi A6.
Tysiąc małych rzeczy
Pojawienie się samochodu jako całości pozostało takie samo przez twórców ograniczało się tylko do zmian kosmetycznych. Wśród nich są nowy przedni zderzak, kratka chłodnicy, prawe lustro zewnętrzne, wyposażenie oświetleniowe i smycze wycieraczki. Sprzęt salonu został przebudowany dokładniej pełnej listy ulepszonych systemów bezpieczeństwa i komfortu, urządzeń elektronicznych, tapicerki, wkładek, przełączników zajmuje więcej niż jedną stronę. Jednak obfitość wypolerowanego aluminium we wnętrzu ostatniego pisku mody natychmiast przyciągnie wzrok. Są to karabiny okrągłych tarczy, stylizowany emblemat Audi na głupiemu kierownicy, obrzeża dźwigni przekładni, uchwyty deflektorów wentylacyjnych. Małe szczegóły, ale z nimi salon wygląda bogaty i pięknie. Wielu będzie zadowolonych z dyskretnego białego podświetlenia skali urządzenia dawnej wersji szkarłatnej szczerze irytującej.
A co z żelazem? Jest tu wiele innowacji. Twardość ciała została zwiększona, a dzięki zastosowaniu stopów aluminium bezpodstawne masy w przednim zawiesinie są zmniejszone o 35%. Charakterystyka sprężyn i amortyzatorów uległa zmianie, ulepszono hydrauliczne wspomaganie układu kierowniczego, system kontrastujący (ESP), wzmacniacz hamulca próżniowego i uzgodnia szereg modyfikacji i mechanizmów hamulca, nawet w bardzo dobrym samochodzie (Audi (Audi A6 jest niewątpliwie z nich), zawsze jest to, co należy poprawić.
Jakie opóźnienie?
Pytanie nie jest bezczynne. W zmodernizowanej rodzinie sedanów i wagonów stacji Audi A6 48 (!) Modyfikacje, z których 22 są napędem. Dodaj tuzin silników (siedem benzyny, trzy olej napędowy), w połączeniu z szeroką gamą mechanicznej i automatycznej skrzyni biegów, wybór pożądanej kombinacji może się wyciągnąć. Aby temu zapobiec, zapoznamy się z trzema najciekawszymi modelami.
Według statystyk w Rosji liderem poprzedniego składu był sedan Audi A6 2.8. Dziś silnik o pojemności 2,8 litra został przerwany, ale ma trzylitrowy spadkobiercę o pojemności 220 litrów. Z. Jest to sześciocylindrowy silnik benzynowy w kształcie litery V z jednostką aluminiową, ścieżką wlotową o zmiennych długości, zmiennych faz rozkładu gazu i hydraulicznymi kompensatorami luk w zaworach. Nawiasem mówiąc, pięć zaworów na cylinder. Sedan wyposażony w ten silnik będzie kosztował od 40 900 USD.
Krótka znajomość z nim pozostawiła sprzeczne wrażenie. W Autoban Audi A6 3.0 Chroatro z mechaniczną sześcioma biegami skrzyni biegów jest po prostu wspaniały. Doskonała dynamika, wytrwałe hamulce, natychmiastowe reakcje na obrót kierownicy. Recenzja jest dobra, a wibracje, hałas opon i gwizdek wiatrowy nie są zirytowane. Co jeszcze robi? Po wejściu zaczynasz odnotować niedociągnięcia. Silnik jest dokładnie cichy, dopóki delikatnie użyjesz pedału gazu. Ale warto ostro naciskać akcelerator, ponieważ system uwalniania zaczyna swędzić. I to nie jest celowe podsumowanie rozkoszowania słuchu, ale szybko męcząc nieprzyjemny hałas. Kolejna obserwacja prawej nogi podnoszenia kierowcy jest zbyt ściśle kontaktowa z konsolą centralną. Z samochodu tej klasy chcę więcej miejsca. Zakładania ruchu miejskiego ujawniły rozmyte sprzęgło: po dotknięciu jelit, coś wibruje i nie można zacząć bez szarpania po raz pierwszy na kilku kierowcach. Krzywe lokalne ścieżki dodały tylko smołę do tego silnika do wyboru numerów biegów sześciopronu sześciorgowej nieoptymalnej skrzyni biegów i musisz przyzwyczaić się do dziury samochodu w stresujących zakrętach.
Z notowanych minusów niektóre można przypisać cechom konkretnego urządzenia, inne można zająć się przekładnią na całe napęd na koła dodatkowo ładuje silnik i wpływa na sterowalność. Może jest to nieuniknione rozliczenie wybitnych cech Quattro na śliskich powłokach? Pamiętaj, aby sprawdzić! Jak dotąd wniosek jest taki: Audi A6 3.0 Quattro modny, prestiżowy, solidny, ale wciąż nie jest idealnym samochodem.
Kolejna modyfikacja A6 2,5 TDI kosztuje od 44 900 USD. Urządzenie z unikalną transmisją multitroniki, łatwiej z wariatorem, który obsługuje również przejście ręczne (sześć pozycji). Jego główną zaletą jest to, że dynamiczne cechy samochodu wyposażone w niego i oszczędność paliwa są prawie takie same jak w podobnej maszynie z mechanicznym pudełkiem i na pewno wygrywa ze zwykłych maszyn. To prawda, że \u200b\u200bMultitronics nie pasuje do całego napędu koła i jest zaprojektowana do przenoszenia momentu obrotowego do 300310 N.M. A to oznacza, że \u200b\u200bwariator nie jest odpowiedni dla wszystkich silników Audi. Aby z nim współpracować, 2,5-litrowy turbodiesel ma zdeformowaną w kształcie litery V szóstkę z czterema zaworami na cylinder, którego moc jest zmniejszona z 132 do 114 kW i moment obrotowy z 370 do 310 nm.
Wbrew oczekiwaniom, Audi-2,5 TDI okazało się żywe i mobilne. Silnik wydał pochodzenie Diesla tylko ze zwiększonym hałasem na biegu jałowym. Reszta to piosenka. Dodajesz wałek do gazu, przyspieszenia, nadmiernej, maksymalnej prędkości 200 km/h i nie jest trudno go opracować. Sama automatyczna maszyna jest przyjemna: ani szarpnięć, ani troskliwość. Ręczne przełączanie przez selektor położony w tradycyjnym miejscu lub przyciski na kierownicy! Być może jednak najważniejsza rzecz na asfalcie do jazdy samochodem z napędem przednim jest łatwiejszy niż napęd na wszystkie koła. Jest to wyraźniejsze, szybsze i łatwiejsze, wyraźniej reaguje na zwrot kierownicy.
Oprócz przedstawionych, planują dostarczyć Audi A6 w Rosji 2,0 i 2,4-litrowe silniki benzynowe, a także 1,8- i 2,7 litra z turbodoładowiskami. W sumie 19 modyfikacji, z których dziewięć może być wyposażone w napęd na wszystkie koła. Cena jest najtańsza od 31 700 USD.
Zakazany owoc
Jak wiesz, jest słodki. Jaka jest opcja jazdy wzdłuż niemieckich dróg i nie będzie naszego? Tutaj jest najtańszy sprzęt, najsłabszy silnik: jeden czterosylinowy turbodiesel 1,9 (96 kW), skromne dwa zawory na cylinder, bezpretensjonalna pięciopatrzowa manualna skrzynia biegów.
Ale jak dobrze to wszystko działa! W silniku, prawie benzynowym temperamencie, uwielbia prędkość i dużą prędkość. Pudełko z wyraźnymi inkluzjami, prędkości biegów są wybierane z wiedzą o sprawie, pozwalają całkowicie ujawnić możliwości silnika. Sprzęgło wydawało się zastąpić wszelkie nieprzyjemne wibracje, problemy z dotykaniem. Nawet siedzenia z minimalnym zestawem korekt i tapicerki tekstylnej są wygodniejsze dla innych eleganckich krzeseł wypełnionych serwoporządami.
Liczby potwierdziły subiektywne odczucia: przyspieszenie do setek 10,5 s, maksymalna prędkość 203 km/h. To półtorej tony wyposażonej masy. Ale ostateczny akord, oczywiście wskaźniki zużycia paliwa: średnio 5,7 l/100 km. Biorąc pod uwagę objętość zbiornika (70 l), gwarantowany jest przebieg 1200 km na autostradzie. A jeśli trochę nie prowadzisz, możesz opanować 1500. Od Moskwy do Petersburga i odwrotnie, a nawet z podróżą! Firma nie jest przebiegła: podczas podróży próbnych zużycie oleju napędowego dokładnie monitorowało odczyty komputera trasy.
Zawiodliśmy nas. Zaktualizowany prestiżowy samochód Audi A6 w luksusowym, solidnym lub praktycznym występie. Szkoda, że \u200b\u200bduża rodzina nie jest jeszcze w pełni reprezentowana w Rosji. Jednak wszystko płynie, wszystko się zmienia.
Tekst / Vadim Kryuchkow

Źródło: Magazyn „Jazda”