Test Drive Audi A6 1997 - 2001 Sedan

Pełny naprzód

Zaskakujące świat samochodów stał się dobrą tradycją dla Audi. Przez wiele lat każda nowość firmy z Ingolstadt rozpowszechnia zakres wymagań dotyczących samochodów w swojej klasie, staje się rodzajem przełomu w przyszłość. Nowy Audi A6, po raz pierwszy pokazany na pokazie motoryzacyjnym w Genewie zeszłej wiosny.
 

Model kontynuuje linię legendarnego Audi 100, która kiedyś dokonała prawdziwej rewolucji w świecie samochodów. Szesnaście lat temu wiele użytych tutaj konstruktywnych i technologicznych rozwiązań, które się dziś zapoznały, wydawało się niektórym fantastycznym. Dzisiaj na przykład nie zaskoczysz nikogo szklankami, krzepkami paneli nadwozia, a potem uderzyło to wyobraźnia nie tylko zwykłych mieszkańców, ale także niektórych inżynierów samochodowych. 100 -próbki z 1982 r. Pochodzi z prototypu, w którym specjaliści niemieckiej (ówczesnej niemieckiej) firmy próbowali wskazać sposoby dalszego rozwoju projektowania przyszłej maszyny seryjnej.
 
Poprawność postępu myśli projektowej została potwierdzona tytułem samochodu roku, przypisanego przez międzynarodowe jury, pierwszego seryjnego Audi 100, a także bardzo popularność na całym świecie kolejnych wydawnictw setnych serii, która zastąpił oznaczenie A6 w przedostatnim wykonaniu, który urodził się w 1994 roku. Z powyższego wynika, że \u200b\u200bżyzna gleba była przygotowana na nowy Audi A6. Nowość spełniła najbardziej odważne oczekiwania, po raz kolejny otwierając drzwi do jutra. Mieliśmy okazję dotknąć przyszłości za pomocą Audi A6 2.8 V6 30V Quattro Tiptronic (nie to - brzmi jak tytuł jakiejś ważnej osoby), a w tym pomógł nam Alexei Vasiliev, testowy pilot z pilota testowego Magazyn Motor.


Oddzielne kopie nowego Audi A6 pojawiły się na Moskwie ubiegłego lata, ale jego niezwykły wygląd robi jak dotąd silne wrażenie. Zgodnie ze współczesną stylistyczną koncepcją kształtu ciał samochodów, znanej jako kabina do przodu (dosłownie - kabiny do przodu), salon wizualnie zbliżył się do osi przedniego koła. Uzupełnia obraz płynnie zamieniający się w tylne okno, a następnie w pokrywce bagażnika, panelu dachu. Wygląda na to, że nie mamy sedana, ale hatchbacka.


Seria jest wyposażona w trzy silniki benzynowe i bezpośredni turbodiesel wtrystyczny. Otwiera gamę silników benzynowych w czterocylindrowej jednostce energetycznej linii o objętości roboczej 1,8 litra (z turbodoładowaniem), a następnie dwa sify w kształcie V w kształcie litery V o objętościach 2,4 i 2,8 litra.


Ten ostatni stoi dziś pod maską bohatera naszej historii, srebrnego przystojnego Audi A6 2.8 V6 30V Quattro Tiptronic. Mówiąc dokładniej, jego objętość robocza wynosi 2771 cm kostki. Dwa wałki rozrządu obracają się w głowie każdego rzędu cylindrów, łącząc ruch trzydziestu zaworów, pięć w każdym cylindrze - stąd oznaczenie 30 V w nazwie modelu. Za pomocą takiego układu oddechowego silnik rozwija 193 KM. przy 6000 vol./min. i podaje moment obrotowy 280 nm przy 3200 obr / min. Wszystko to pozwala samochodowi o wyposażonej masie 1575 kg na rozwinięcie maksymalnej prędkości 229 km/h i przyspieszenia z miejsca do setek w 10 sekund.


Odciągamy uwagę od suchych liczb i wracamy do dnia Moskwy, kiedy poszliśmy wypróbować Audi w jednym z naszych ulubionych miejsc - pole lotnicze na lotnisku, w kolokwiach - Khodynka. Na początek podziwialiśmy trochę z boku samochodu lśnionego na jasnym słońcu - wyglądali dosłownie w każdej jego części. Szczególnie podobały mi się złącza przedniego i tylnego zderzaka, którego kontynuacja tworzy boczne twarze reflektorów i tylnych świateł.


Pod maską - silnik umieszczony podłużnie z przeplatanymi rurami kolektora dolotowego. Wszystko jest usunięte i ukryte z oczu, tylko wypełniona szyja systemów silnika i podkładka przednia jest w zasięgu ręki. Zastanawiam się, co zrobić, jeśli coś się załamie? Audi, szeroka niezawodność samochodów Audi, jest uspokajająca, a silnik zaawansowany technologicznie jest tak, jakby wskazywał: nie dotykaj sprzętu i nie zawiedzie.


Otwieramy pokrywkę bagażnika - a jej imponujące wymiary natychmiast sugerują możliwość siedzenia na nią na noc. Otwarte drzwi kabiny są rejestrowane w trzech pozycjach. Minęli szerokie drzwi, znajdujemy się w środku.


Skórzana tapicerka siedzeń, drogie plastikowa torpeda z naturalnymi wkładkami drewna, dobrej jakości produkcji i montażu - wszystko mówi o wysokiej klasie maszyny. Wewnętrzne panele drzwi są wykonane w tym samym stylu z torpedą i wizualnie łączą ją z tylnym siedzeniem, tworząc poczucie komfortu i bezpieczeństwa. Ze względu na możliwość pionowego ruchu kierownicy, a także szeroki zakres standardowych regulacji w miejscu kierowcy z pełnym komfortem, osoba o prawie dowolnej wysokości zostanie zlokalizowana. Dotyczy to również pasażera przedniego, który może ręcznie regulować kąt nachylenia pleców i jego pozycję. Napęd elektryczny służy do ruchu pionowego i obrotu całego krzesła.


Ponadto, z jego pomocą, można kontrolować pozycję wsparcia lędźwiowego, podczas gdy ruchy wsparcia wewnątrz tyłu są bardzo dobrze odczuwalne przez plecy, tak że sugeruje się idea jego użycia jako masażera. Bycie w tylnym rzędzie jest tak wygodne, jak z przodu - wnętrze samochodu minęło standardowe egzamin jednoczesnego umieszczenia wysokich pasażerów z przodu i tylnych siedzeń pięć z plus.


Obiekty luksusu obejmują klimatyzację i elegancki koncert Audi Center, które są kontrolowane z konsoli centralnej. Istnieje kontrola rejsu (rzadko dla samochodów europejskich). Dla niego, a także za wskazanie zakrętów, lewy przełącznik kierownicy jest odpowiedzialny; Prawo, zgodnie z tradycją, powierzono kontrolę nad wycieraczkami. Jeśli chodzi o dwa pedały (pudełko - automatyczne), ich lokalizacja, wysiłki, ruchy i zawartość informacji nie powodują żadnych negatywnych emocji. Niewiele z tego pedał hamulca jest nieco przesunięty na pedał gazowy, co pozwala rozciągnąć i rozluźnić lewą nogę, prowadząc samochód jednym prawym.


Kierownica ma wygodną obręcz i kompaktowo zbudowaną poduszkę powietrzną. Jego kształt i lokalizacja pozwalają bez zakłóceń, aby zobaczyć kombinację urządzeń wykonanych w stylu Audi A4. Składa się z dużych koszul tachometru i prędkościomierza, zegarków analogowych, chłodziwa i termometru oleju, woltomierza i wskaźnika poziomu paliwa. Centrum ma wyświetlacz, który wyświetla informacje o natychmiastowym zużyciu paliwa, obecności cieczy w zbiorniku pralki przedniej szyby i trybach obsługi transmisji.


Jak następuje nazwa Audi A6 2.8 V6 30V Quattro Tiptronic, w modelu stosuje się stały napęd na wszystkie koła. Transmisja tiptronic została opracowana przez specjalistów Porsche. Początkowo był przeznaczony do wyścigowych samochodów, ale wkrótce pojawiła się na seryjnych maszynach sportowych tej marki, z których, w ramach współpracy technicznej, migrowała do produktów Audi. Są to sprawy rodzinne (Audi -Volkswagen Concern kieruje Ferdinand Pah - krewny Ferry Porsche).


Pudełko działa w dwóch trybach - takich jak zwykła maszyna i jako mechanik z sekwencyjnym przesunięciem biegów. Aby uwzględnić tę ostatnią, dźwignia z pozycji D (Drive) jest przenoszona w prawo do specjalnego gniazda. Przewodnik wykonany z metalizowanego tworzywa sztucznego natychmiast przyciąga uwagę.


Nie dusza Tomi ”, może powiedzieć niecierpliwy czytelnik. Nie ma żadnych zastrzeżeń - próbujemy Audi A6 w podróży. Klucz do startu - a silnik ledwo zdobędzie dźwięk na biegu jałowym. Pierwszy - tryb automatyczny. Nie ma nic łatwiejszego - noga hamulca, ponieważ zachęca, specjalny wskaźnik światła na przewodniku za kulisami, dźwignia napędu, trochę gazu, a teraz poruszamy się płynnie i spokojnie. Przyśpieszony. Dynamika jest doskonała, pomimo bardzo dużej wagi maszyny. Zmiana biegów występuje niemal niezauważalnie, a ostre naciskanie pedału akceleratora prowadzi do natychmiastowej reakcji transmisji - tryb kopnięcia działa doskonale. Praktycznie nie ma tu żadnego nieodłącznego w innych automatycznych skrzyniach skrzyni biegów.


Zatrzymać. Teraz - tryb tiptronic. Tłumaczamy dźwignię na prawo od pozycji napędu. Wyświetlacz zmienił wskazanie: zamiast liczb 1, 2, 3 i liter D, N, P, R (tryb automatyczny), 1, 2, 3, 4, 5 (tiptronic). Lekkie naciśnięcie na pedał gazu - samochód jest miękki, jak na maszynie, dotyka.


Początkowo, z powodu doskonałej izolacji dźwiękowej, trudno było określić moment, w którym transmisja powinna zostać przełączona. Ponadto jest to bardzo niezwykłe przez dźwignię. Wszystko to urodziło poczucie pewnej niepewności. Jednak minęło to szybko i z zarządzania transmisją już się podobało. Bez zmniejszania prędkości silnika przełączamy się na drugie, na co lekko popychamy dźwignię, od nas samych. Wraca na swoje miejsce, a numer 2. Brak szarpnięcia w transmisji wyróżniającej się na wyświetlaczu, działa jako całość. Podobnie występuje na inne transmisje. Ku naszemu rozkoszowi okazało się, że możesz skutecznie zwolnić silnik, popijając tylko dźwignię. Zauważ, że ogólnie rzecz biorąc, bardzo wygodnie było pracować w trybie tiptronic. I jak zachowa się tiptronic, jeśli kierowca nie będzie się zakłócać? Eksperyment trwa! Ponownie na pierwszym pedał na podłogę i cała uwaga na obrotomierza. Czerwona strefa zaczyna się od sześciu i pół tysięcy obrotów (zgodnie z tachometrem maksymalna prędkość wynosi 8000). Kiedy strzałka wykazała około 6200 obrotów, wszedł w życie mechanizm przesunięcia biegów, który został potwierdzony przez numer 2 na wyświetlaczu. I tak dalej, rosnąc. Podczas resetowania gazu skrzynia biegów została automatycznie przełączona w kolejności odwrotnej i - niesamowita! - Dzięki ostrym hamowaniu silnik nigdy nie utknął!
 

Przekazano nas zaciągniętą, co jest zrozumiałe. Kontynuujemy rozmowę.
 

Audi z pewnością poruszało się po solidnym, zawieszonym śniegu z nagimi lodowymi plamami, pomimo letniej gumy Michelin Pilot Dimension 205/60WR15. Nawiasem mówiąc, samochód zgarnął się ze wszystkimi czterema kółkami, uważano, że napęd na cztery koła działał z Moc i Main. W zakrętach Audi A6 Quattro Tiptronic samochody napędowe z tyłu były bardziej podobne. Zostało to wyrażone w zauważalnej tendencji do początkowego rozkładu tylnych kół, ale wszystko było pod kontrolą i nie było obaw, że nie było nieodpowiedniej reakcji maszyny w takich przypadkach przez kierownicę i gaz. Obsługa jest wspaniała. Kierownica z wzmacniaczem jest bardzo dokładna i nieco. Tak bardzo, że wydaje się, że w ogóle nie ma wzmacniacza, ale jednocześnie na przedniej osi nie ma obciążenia. To pozwoliło samochodowi bez wysiłku, jednym palcem. Jednocześnie nie było poczucia sztywności, które powstaje, gdy boisz się skręcić kierownicę. Zawieszenie doskonale poradziło sobie z jej biznesem. Niewielkie nieprawidłowości w postaci stawów, szwów, wiórów asfaltu i lodu na drodze prawie nie były odczuwalne, a większe i zauważalne zmiany wysokości nie spowodowały nagłego wahania ciała i zawieszek. Hamulce są dobre, wpływ ABS z ostrym hamowaniem na mieszaną powłokę jest przede wszystkim pochwały.


Podobała nam się praca kontroli rejsu. Algorytm jego zarządzania jest zrozumiały nawet dla dziecka. Wystarczy nacisnąć przycisk na lewym przełączniku kierownicy - i możesz usunąć nogę z pedału gazu, a aby zmienić prędkość ruchu, wystarczy przesunąć klawisz znajdujący się na tym samym przełączniku na bok + lub -.


To w rzeczywistości wszystko. Audi A6 2.8 V6 30V Quattro Tiptronic zrobiło niesamowite wrażenie. Jasny pamiętny wygląd, doskonałe cechy biegania, wysoki poziom sprzętu i komfort pozwoli mu zająć zauważalne miejsce wśród wspaniałych modeli Audi 100 -A6. A jedna z najstarszych firm motoryzacyjnych w Niemczech po raz kolejny ma coś, z czego można się dumić.
 

Specjalna opinia
 

Alexey Vasiliev, Miller-Pilot Team Racer, mistrz Rosji w rundach Shossey-Koltsov.
 

Miejsce pracy kierowcy
 

Bardzo wygodne, kombinacja urządzeń z dobrze przeczytanym wyświetlaczem. Przełączniki kierownicy są niewidoczne, ale w razie potrzeby znajdują się w razie potrzeby i nie ma potrzeby ich szukania.
 

Lądowanie
 

Nie ma problemu. Ważne jest, aby regulacja wzdłużna była mechaniczna - siedzenie można było szybko ustawić.
 

Siedzenie
 
Wygodne, doskonale regulowane. Istnieje regulacja elektryczna położenia podporowego lędźwiowego, co jest bardzo przyjemne.
  

Recenzja
 

Bez uwag. Sytuacja wokół samochodu jest łatwo kontrolowana z miejsca kierowcy, stojaki nie zakłócają widoku i w kierunku bocznym.
 

Kierownica
 

Odnoszący sukcesy. Mały, ale optymalny sektor ruchu podczas regulacji nie blokuje kombinacji urządzeń. Kompaktowa poduszka powietrzna.
 

Pedały
 

Przyzwyczaiłem się do pracy nad karabinami maszynowymi z dwiema nogami, a tutaj pedały są komponentem do kontrolowania jednej stopy i możesz na wpół zrelaksować. Naprawdę podobał mi się pedał gazowy, wydaje się, że połączenie między nim a układem wtrysku jest elektroniczne, a nie mechaniczne.
 

Dźwignia skrzynek
 

Duży pełny ruch, który jest dość naturalny dla automatycznego pudełka. Dźwignia podczas jazdy w trybie ręcznym znajduje się tam, gdzie następuje.
 

Ogólne wrażenie salonu
 

Wykończenie o bardzo wysokiej jakości, wybór materiałów jest starannie wykonany. Na drzwiach znajdują się wygodne podłokietniki i kieszenie na przedmioty, obfitość stojaków, szuflad i przyjemnych rzeczy.
 

Zawieszenie
 

W przypadku naszych dróg potrzebne jest umiarkowanie miękkie i dość trudne. Jest to całkiem odpowiadające ciężarowi samochodu.
 

Silnik
 

Gładkie i elastyczne, mocniejsze. Czujesz duży moment obrotowy.
 

Sterowalność
 
Dla wszystkich napędów koła, dobrze. Maszyna jest kontrolowana bez większych trudności, praktycznie nie ma wysiłku na kierownicy. Granica kontrolowanych kół na zakręcie jest doskonale odczuwalna.
 

Dynamika
 

Po prostu szalony - ze względu na wszystkie napęd.
 

Hamulce
 

Dobry, doskonały praca abs.
 

Rozkosz
 

Tylko szum, szum na placu. Kaif jest, gdy masz taki samochód, a jeśli tak nie jest, to jest to antycaif.
 

Ogólne wrażenie samochodu
 

Wspaniały samochód, Audi od dłuższego czasu nie wykonał tak wysokiej jakości skoku w projektowaniu i designu.


Sergey Ivanov
 

 

 

Źródło: Silnik magazynu