Test Drive Audi A5 Sportback Od 2009 Hatchback

Wszystkie zdjęcia Audi A5 Sportback od 2009

Modyfikowany genetycznie

Abstrakty sedana ze wszystkich znanych zalet tego ciała są trywialne. A coupe jest niepraktyczne. Na korzyść wymagających klientów AUDI łączyła mocne strony pierwszego i drugiego, na wyjściu otrzymał nowy sport A5. Spróbujmy dowiedzieć się, jak przyzwyczaić genów A4 i A5, a jednocześnie możliwe było uniknięcie skutków ubocznych podczas przekraczania.

Cztery drzwi coupe, jak twórcy charakteryzowali samochód, nie tracą w wybuchu nawet wersji dwurzwiowej. Profil jest szczególnie dobry: Okrągły dach jest upuszczony z centralnych stojaków bocznych do samej krawędzi tułowia, który jest ukończony umierającym ogonem o małym spoilerze dachom. Przydaje się przydatne przy dużych prędkościach, gdy plecy będzie starał się pod wpływem potrawy aerodynamiki.

A na drzwiach A5 Sportback bez ram: Cóż, co on jest gorszy od Coupe? Tylko w liczbie drzwi.
A nawet więcej, więc sklep sportowy wygrywa w Easy-A5 w przestrzeni kabiny. Dostosowywanie skórzanego fotela pod samą, siedzę na tylnej kanapie, formowane pod dwoma. Trzy pasuje tutaj, ale naprawdę będzie wygodnie. Ja, z rosnącą średnią, jest dość wygodna: nawet nie spoczywam w spadającym suficie. Dla pełnej satysfakcji, tylko korekty sofy i dyfuzory grzejników dla tylnych pasażerów.

Miejsce kierowcy, jak w A5 Coupe, jest dość ograniczony, ale także zorganizowany: siedzenia łańcuchowe są bezpiecznie owinięte ciało; Lądowanie za kierownicą jest bezbłędne, a duże urządzenia są informacyjne i idealnie pasują do wnętrza.

Przepraszamy, interfejs multimedialny, z wygodnym sterownikiem pralki, nie wprowadził naszej konfiguracji: Aby poradzić sobie z blokami klimatycznymi, a magnetycznie nie jest łatwy; Wymaga zatrzymania i głębszego zanurzenia. Jednak dla głównych operacji z systemem audio na trójkolowej skórzanej kierownicy znajdują się odpowiednie przyciski.
Na desce rozdzielczej i konsoli środkowej znajdują się para małych i większych, odpowiednio. Nie są synchronizowane: przekręcić radio na schludnym, ale zmiany w środku nie występują. Gdy kierowca dostarczy radio, pasażer będzie mógł wybrać przyjemną temperaturę w kabinie.

Kiedy zapytano mnie w salonie Audi, gdzie planujemy pójść na testy i strzelamy A5 Sportback, natychmiast wyrzuciłem, że centrum. Kłamałem, mimo że nie było w moich planach: jakoś się okazało. Wyrzuciłem się i natychmiast wprowadziłem siebie jak z Vitebsky, pójdziemy w kierunku alei obrony obukhovsky, a potem zawiedziemy do Newy, zrobimy kilka kółek w mostach na nasypie Sinopsky, a my pójdziemy przez Nevsky i Ligovka. Miejsca do strzelania, pomyślałem, obfitując, a w zarezerwowanym pół dniu na jazdę próbną musimy się spotkać.
Ale wraz z kluczem z Audi A5 Sportback, stała determinacja przyszła, a nie stanąć w korkach. Więc byliśmy w drodze do Pavlovsk na półpiętnej drodze, pokryte śniegiem i zapętlącymi się

A5 Sportback Dostałem z dwukliwym 180-silnym silnikiem turbo, wariantem i napędem na przednie koła, wirując niewykorzystane opony 18-calowe koła. W przypadku stanu bliskiego szczęścia nie miałem wystarczającej ilości dwóch rzeczy tego dnia: pełny siłownik Quattro i S-Tronic Automatic Box.
Co więcej, jeden z pierwszego punktu wystarczy, ale w praktyce takie maszyny, aby nie istniały z Quattro i Variator. Audi A5 Sportback jest dostarczany do Rosji z trzema PPC: mechaniczne, wariator i robotyczny punkt kontrolny z dwoma szponami S-tronic. Ponadto Variator jest dostępny tylko dla napędu przedniego i S-Tronic dla pełnego.
Multitronic Variator działa nie tylko w maszynie, ale ma algorytm sportu i ręcznego. Ten ostatni naśladuje pracę 8-biegowej (!) MCPP, ale punkt przełączenia na rękę ma sens tylko wtedy, gdy dzienny rytm jazdy różni się, od którego będziesz się spieszyć dalej. Chociaż wielu będzie podejrzliwi i sport.

Sporty oszczędne; Gładkie prace Variator i miękkie (pomimo niskich opon) kurs relaksuje i lull, grając nieuprzejmowy żart z kierowcą. Przeciążenia przyspieszenia praktycznie nie są odczuwane; Audi zyskuje prędkość bez informowania aparatu przedsionkowego. Nie oczekuję tego, przychodzę na włączenie prędkości przekraczających bezpieczne przejście. Ale jeśli A5 i pozostawia trajektorię, czyni go solidną i u dorosłym: nie kopanie, płynnie i wszystkie cztery koła. Po pierwsze, ESP umożliwia odczuwanie adrenaliny, towarzysząc wyjściem z zamierzoną krzywą, a następnie spowalnia prędkość, szybko i posłusznie kierując samochód po obróceniu kierownicy.
Tylko LED A5 Sportback może być jeszcze bardziej interesujący; Napęd na cztery koła pozwala wejść z gazem gazowym, a nie zmniejszać prędkości. I tak porzucony moment naprzód nie zawsze może być uzależniony do lodu ze śniegiem. Ponadto nie udało mi się całkowicie wyłączyć system stabilizacji tylko system antypoślizgowy posłusznego wycofanego.
Ale czy to minus? ESP i tak daje rozbiórkę obu osi, a Tonya Hakkapelitta R nie pozwala przegapić: Kontrola jest bardziej dokładna, ale kurs jest rozliczany prawie za każdym razem, gdy znajdziesz się na śliskiej powłoku.
Skutki uboczne przekraczania przynajmniej: A5 Sportback nie jest zły, kontrolowany (dla napędu przedniego) jest doskonały, sufit nie przepisuje. To prawda, że \u200b\u200brzeczywista liczba drzwi nie da się nazywać Car Coupe bez cytatów, ale będzie kosztować tańsze niż dwa razy na 32 000 rubli. Eksperymenty genowe zakończone pomyślnie. Kto jest w kolejce? Może Q7 i A1?

Samochód jest dostarczany przez firmę Audi Center Vitebsk Oficjalny Dealer Audi