Test Drive Audi A4 B8 od 2007 sedan

Na plutonie

Idąc do testowania nowego Audi A4, spodziewałem się spotkania z poprzednią generacją modelu, jednak zupełnie nowe samochody czekały na mnie i moich kolegów-dziennikarzy na lotnisku w Monachium.
 
Pogoda w dniu ciasta okazała się zła. Po powrocie do samolotu, patrząc w dół na warstwę chmur ołowiowych, zdałem sobie sprawę: nie czekaj na dobre strzelanie. Jednak jest to lepsze - możliwe będzie spędzenie więcej czasu w samochodzie, co oznacza, że \u200b\u200blepiej jest zrozumieć nowy samochód. Tak, jest nowy: z pewnym zewnętrznym podobieństwem do poprzednika, obecna czwórka ma ponad dwa tysiące nowych szczegółów w projekcie.
 
Model jest całkowicie zmieniony z punktu widzenia wewnętrznej architektury ciała. Jego podstawą, jak wcześniej, jest jednak stalowa konstrukcja ze względu na zastosowanie aluminiowych elementów ciała, możliwe było znaczne zmniejszenie masy samochodu. W przedniej części zastosowano części stali liściowej o wysokiej wytrzymałości, której głównym celem jest wchłonięcie energii uderzenia w zderzenie czołowe. W obszarze podłogi inżynierowie wykorzystali stemplowane części o zmiennej grubości ściany, tak że masa ciała również zmniejszyła się, a jego wytrzymałość znacznie wzrosła. Zawieszenie jest całkowicie przeprojektowane, w projekcie, które pojawiły się więcej elementów aluminiowych. Na przykład coś tutaj jest zapożyczone z A6. Wreszcie sterowanie stało się bardziej ostre i pouczające, co udało się zobaczyć górskie drogi.
 
W porównaniu z poprzednim modelem nowy A4 wygląda bardziej spektakularnie. A nie chodzi nawet o nową korporacyjną kratkę chłodnicy, reflektorów i latarni. Podłużne żebra ustawiają dynamizm sylwetki maszyny, rozszerzone łuki kołowe wskazują na jego niezwykłe umiejętności, podczas gdy nowy zderzak wzdęty, podkreśla niski środek ciężkości samochodu, wizualnie przyciskając go wizualnie na drogę.
 
Dziwne jest, że podczas projektowania wnętrza projektanci ograniczali się do zmiany materiałów wykończeniowych, przede wszystkim tapicerki siedzeń. Nieco później zauważyłem, że panele drzwi przednie mają inną konstrukcję. Od strony pasażera pióro w zwykłym miejscu jest najwygodniejsze, a uchwyt jest nieco przesunięty z boku kierowcy, a przyciski sterowania systemem Windows są umieszczane na jego miejscu. W momencie dopasowania siedzenia zwrócił uwagę na fakt, że porusza się prawie niedostępny - prawdopodobnie dzięki mechanizmom mikrosagacyjnym pozycji siedzeń. Korekty są bardzo szerokie - zarówno w kierunku podłużnym, jak i w pionie, a za kierownicą można bezpiecznie przejąć osobę o wzrost zarówno niższych, jak i wyższych niż średnia.
 
Każdy samochód ma system nawigacji najnowszej generacji. Jego główną różnicą od uprzednio ustanowionego jest to, że przewoźnik informacji nie jest CD, ale DVD, który zapewnia dziesięciokrotny wzrost pojemności. Wszystkie drogi Europy Zachodniej pasują na jednym dysku. Ponadto nawigator oblicza trasę znacznie szybciej i określa oczekiwany czas przyjazdu w danym punkcie, robiąc to nie tylko z prędkością samochodu, ale także na obciążeniu trasy. Szczególnie podobał mi się fakt, że przed dużym wymianami system pokazuje nie tylko kierunek ruchu na mapie, ale także wyciąga zwalnianie z dokładnością do paska.
 
Pierwszym samochodem, którym udało mi się prowadzić, był sedan A4 z silnikiem 36 V6 FSI. Ten nowy silnik jest instalowany na nowej czterech od pierwszego dnia jego produkcji (to samo jest umieszczone na A6). Ponad 90 % maksymalnego momentu obrotowego rozwija się w szerokim zakresie - od 1900 do 5900 min -1. Daje to całkowicie unikalne wskaźniki dynamiczne i możliwość poruszania się po wybranym biegu o dużym zakresie prędkości. I chociaż multitroniczna skrzynia biegów jest instalowana w samochodzie z takim silnikiem w standardzie, można poczuć na nim ten szeroki zakres, warto przejść do ręcznego trybu wyboru biegów, a już siedem jest ich siedem . Ale lepiej jest prowadzić w trybie maszyny: praktycznie nie ma przełączania - wariator.
 
Samochód płynnie, podobnie jak samolot, rozpoczyna pewny siebie bieg - ciąg jest stały. Szkoda, że \u200b\u200bnie było możliwe przyspieszenie prędkości przynajmniej samolotu tłokowego. Istnieją korki na autobahns. Oczywiście były miejsca, w których można było rozwinąć dobre tempo, ale ta przyjemność trwała przez 3-4 minuty, po czym znowu musiałem rozciągnąć się w kolumnie aż do następnego rozerwania. I nawet w takich trybach nie przestałem być zaskoczony wydajnością nowego silnika: przejechałem 150 km, a strzałka poziomu paliwa, ponieważ stała w pełnym zbiorniku, jest tego warta. I jest to objętość 3,2 litra i moc 255 KM.
 
Niestety, krótki czas ciasta nie pozwolił samochodom jeździć ze wszystkimi silnikami benzynowymi. Całkowicie nowy kompakt 3.2 pozostał nie pokryty. Przeszedł w linii 2.0, który łączy turbinę i bezpośrednie wstrzyknięcie. Spośród tych, które zostały przedstawione w poprzednim modelu, 1,8T i 1.6 zostaną również zainstalowane w nowym A4.
 
Z silników Diesla udało mi się wypróbować 2.0 TDI. Pomimo nieistotnej skrzynki ten silnik o mocy 140 koni mechanicznych zapewnia samochodowi dość tolerowane wskaźniki dynamiczne z niewielkimi, zaledwie 5,7 litra, zużycie paliwa. Jedyną rzeczą, która była alarmem, to niski moment przy niskich prędkościach. Jednak każdy z turbodoładowany olej napędowy musi być lekko skręcony, aby pewnie się wyprowadzić. W sumie cztery silniki Diesla zostaną umieszczone na nowym A4, z których jeden to 3,0 TDI V6, przedstawiony wcześniej na większym A6 i A8.
 
Gwóźdź programu - S4 Avant. Wszystkie S4 różni się od podstawowego A6 nie tylko w kształcie zderzaków i obecności spoilera w sedanie i szynach na dachu kombi. Najważniejsze są cztery owalne rury wydechowe, które pokazują możliwości samochodu, pod maską, z których zainstalowany jest V8 o pojemności 344 koni.
 
Wszystkie S4 mają napęd na koła, który pozwala im odpowiednio pozbyć się szalonego momentu obrotowego 410 N.M. Stosunek masy i mocy samochodu wynosi tylko 4,8 kg/hp. Na początku wydaje się, że bardzo trudno jest z nim poradzić sobie, ale samochód absolutnie podlega kierowcy w prawie każdej sytuacji.
 
Awant S4, który był deserem, został wyposażony w automatyczną 6-biegową skrzynię biegów tiptronic (6 stopniowych mechaników może stać tutaj). Szczerze mówiąc, to jest coś. Szczególnie podobał mi się tryb sportowy. W trybie normalnym samochód drży z dynamiką, ale po przenoszeniu automatycznej skrzyni biegów do pozycji zaczyna się coś niewyobrażalnego. Samochód strzela spod ciebie, tylko ty dotkniecie pedału gazu, podczas gdy nawet gdy spokojnie jeździsz, praktycznie nie spadają poniżej 2000. Maszyna, podobnie jak sprężona sprężyna, jest gotowa spieszyć się do przodu na pierwszej prośbie.
 
Standardowy sprzęt wszystkich samochodów jest bogaty. Istnieje na przykład system wycierania dysku hamulcowego, który pozwala stale utrzymywać hamulce suche. Pomysł jest zaimplementowany przez system ESP, który upewnia się, że w równych odstępach czasu hydrauliki lekko przyciska podkładki na dyski. Po raz pierwszy przycisk A4 jest używany przez przycisk ESP dwa -stopniowe wyłączenie: Pierwsze naciśnięcie można wyłączyć z systemu sterowania siłą trakcyjną ASR, a drugie, dłuższe i ESP.
 
Oczywiście przyszły właściciel może wypchnąć swój samochód z ogromną liczbą opcji. Tak więc adaptacyjny system oświetlenia można zainstalować na wszystkich A4 i S4.
 
Jeśli chodzi o ceny, obiecują, że nowość nie będzie droższa niż poprzedni model. Zobaczmy, czekaj długo: mamy oficjalną sprzedaż nowego A4 rozpocznie się w styczniu.
 
Tekst: Oleg Kalaushin
 

Źródło: Magazyn 5 koło [11/2004]