Test Drive Audi A4 B8 Od 2007 Sedan

Test Drive Audi A4: "Cztery pierścienie" na rosyjskich drogach

Przez dwa weekendy test Audi A4 przeszedł ponad półtora tysięcy kilometrów, a na drogach o różnej jakości. Poniżej znajdują się wrażenia (subiektywne) z tej podróży.
Model A4 1.8 TFSI został przydzielony dla przedstawiciela Audi Moskwy, który wziąłem w Audi North Autocentre. Samochód był dość prosty (dla Audi) konfiguracji, ale był interesujący, aby zobaczyć, jak silnik, automatyczna skrzynia biegów i zawieszenie zachowują się na rosyjskich drogach.
Zacznijmy jednak, z miejsca pracy kierowcy. Ogólnie mi się podobało. Najbardziej miłe słowa zasługują na programistów krzeseł. Czują się bardzo stale w stromych i szybkich dewias, choć nie mówią, że była to sportowa forma miski. Nie, siedzenia i pleców są dość mieszkanie, które pozwala na zmianę pozowania w dość szerokich limitach, a to bardzo ważne w podróży na dalekobieżne. Zakres regulacji jest wystarczający, logika sterowania jest rozumiana jako intuicyjna.
Zadowolony i regulowany ganek dolnej części pleców przyjemną rzeczą przez wiele godzin autokoli. Ogólnie rzecz biorąc, po pół stosie kilometrów przebiegu, wyszedłem (i nie wykonałem) z samochodu i poszedłem (i nie uzdrawiał), który nie czuje dyskomfortu w plecach i tak się dzieje.
Ale kierownica pozostawiła wrażenie, że nie zadzwonisz wrażenie. Jego szprychy są moim zdaniem, nie dość z powodzeniem. Ręce powyżej górnej pary szprych są wysokie (w stosunku do osi kierownicy), ręce pod dnem dziewiarskim. Jedyna akceptowalna pozycja Lewa ręka jest wyższa, a następnie poniżej (około 10-4), ale przyczepność kierownicy jest asymetryczna.
W przypadku wsparcia informacyjnego, projektanci Audi zasługują na solidną pięć. Deska rozdzielcza jest prosta, informacyjna i łatwa do odczytania. Wielofunkcyjny wskaźnik w środku panelu daje wystarczającą ilość informacji, a kontrolę nad nimi (na dodatkowym przełączniku w lewo) jest również praktycznie nie ma potrzeby monitowania instrukcji, wszystko jest jasne i tak. W ten sam sposób, kontrola odbiornika z odtwarzaczem CD i systemem klimatyzacji jest niezwykle prosta. Kliknięcie żądanego klawisza, obrót dużego VENNEER umożliwia wybranie żądanego trybu, a przechwytywanie wybranych jest po prostu naciskając czuje. Łatwiej jest nigdzie.
Najbardziej miłe słowa zasługuje na wielofunkcyjny wyświetlacz nad centralną konsolą. Jest duży, z jasnymi i jasnymi kolorami, prawie nie narażony na oświetlenie i czytaj dobrze.
Dobry i wsteczny lusterka. Ich krzywizna jest wybrana w taki sposób, że z jednej strony nie tworzy martwe strefy przeglądu, a po drugiej, zniekształca odległość nie za dużo. W rezultacie oszacowanie odległości do luster zewnętrznych za samochodem za maszyną (po krótkim okresie uzależnienia), wystarczy. Wewnętrzne lustro jest również udane: na początku zamierzałem obniżyć ograniczenia głowy z tyłu siedzenia, ale byłem przekonany, że przegląd jest dobry i bez niego.
Cóż, w miejscu pracy rozpoczniemy się. Kluczem w dosłownym znaczeniu słowa na Audi nie jest włożony do niszy zamkniętej skrzydłem, a systemy dożywotają. Teraz naciśnij początek brelok i silnik. Za jego przystanek, wystarczy ponownie kliknąć na łańcuch klucza, ale samochód de-energizuje po usunięciu klucza z gniazda. Istnieje również możliwość uruchomienia zatrzymania silnika za pomocą przycisku w konsoli środkowej, jeśli brelok znajduje się w kabinie.
Nawiasem mówiąc, teraz przytłaczająca większość modeli Audi ma bagażnik, można otworzyć zdalnie za pomocą tego samego breloka. I to nie jest taka Pizhonskaya, gdy ręce są zajęte bagażem, ta opcja okazuje się być dość droga.
Pedały są dość pouczające, sztywność ich jest w porządku. Oto plac zabaw dla wolnej lewej nogi, moim zdaniem, kilka nienaturalnych kąt nachylenia. Jednak nie jest konieczne utrzymywanie nogi w ogóle w ogóle w ogóle.
System pomocy parkingowej działa poprawnie w lusterniku z tyłu, a nie wyglądać (z wyłączeniem szczególnie trudnych przypadków). Kierownica na początku wydaje się być stopiona - nie ma natychmiastowej reakcji samochodu na jego ruch. Jednakże, gdy zwiększa się prędkość, zarządzanie staje się jaśniejsze.
Działanie automatycznej transakcji nie powoduje żadnych skarg. Wystarczy tryb automatyczny do ruchu w mieście (wyznawam, tryb komfortu, nawet nie zawarłem). Przełączanie gładkie, bez szarpnięć i jest prawie niezauważone.
Jednak na autostradzie tego trybu pudełko do wyprzedzania wyraźnie nie wystarczy. Ale wszystko poprawnie naciskanie klucza dynamicznego ostro zmienia charakter PPC. Pierwsze transmisje są szybkie zamieszczone, aw najwyższych etapach automatyzacja przełączająca działa dopiero po awansowaniu silnika do 5 tysięcy rubli na minutę. W tym trybie możesz już udać się do wyprzedzania nawet na szczelnie zdobył utwór, niebezpieczeństwo zawiesza się obok samochodu wyprzedstwowego, nie zagraża.
PRAWDA, po przełączeniu od auto do dynamicznego wydawało mi się, że zużycie paliwa zostało zauważalnie zwiększone. Pełny zbiornik (63 l.) Wystarczył na około 500-520 km. Jest to jednak całkowicie przyzwoity wynik, zwłaszcza jeśli uważasz, że przeprowadziłem się z prędkościami, zauważalnie i bardzo zauważalnie przekraczającymi przepisane zasady BDD (niech policja drogowa wybaczy mi!).
Jednakże, bez względu na to, jak dobra była automatyczna skrzynia biegów Audi A4, prawą ręką jest wciąż mimowolnie szarpany, aby przełączyć transfer. Jednak doświadczony kierowca może zapewnić lepszą dynamikę niż automatyzację. Nawet selektywna automatyczna skrzynia biegów nie może pomyśleć. Niektóre pomysłały pozostawały. Jednak nawet najlepsze (i drogie) maszyny nie są z niej wyeliminowane.
Nadmiar prędkości umożliwiło doświadczenie w warunkach bojowych i układu hamulcowego. Na autostradzie Novorizhskoye lewy ekstremalny zakres przede mną był nagle zablokowany przez powolny (stosunkowo) podróżujący SUV. Ponadto zawieszam Lexus na moim ogonie, idąc z taką samą dziedziną prędkością.
Musiałem silnie położyć presję na hamulce, ale jednocześnie nie pamiętał pnia w lusterku wstecznym. Koszt to ... Wyraźne prace pedału hamulca dozwolone poziom prędkości przed wyprzedzeniem samochodu w odległości mniejszej niż miernik, jeśli to możliwe, nie wystawiając stresu tylnego sterownika. Jednocześnie nie było szarpnięć, inwłóciń i innych małych kłopotów. Tak więc dla układu hamulcowego AUDI A4 otrzymuje również solidną pięć.
Jednakże, w opisywanym przypadku nie tylko układ, a także system stabilizacji przedmiotów (ESP) działa dobrze. Miałem okazję sprawdzić swoją pracę i w innych warunkach. Jak wiadomo, na szlakach domowych (pomimo obecności powłoki stałej) w czasie, koleiny są tworzone - są oceniane przez ciężkich samochodów ze względu na niską jakość wytwarzania nawierzchni poduszki. Zazwyczaj w ruchu, te podłużne fale nie są odczuwalne, ale przy wyprzedzaniu, gdy samochód jest po przekątnej, są w stanie zepsuć nastroju kierowcy (zwłaszcza przy dużej prędkości).
Chodzenie po raz pierwszy na wyprzedzanie przyczepę na drugim odcinku toru, kiedyś chwycić kierownicę. Jednak nic się nie stało. To jest, oczywiście, obecność tych fal Dunaju uznano, ale tylko w formie bardzo łatwe trasy z samochodu. Nie tendencja wysiąść trajektorię Audi A4. Odwrotna reakcja na kierownicy nie uznano jednak, że konieczne jest dzięki wzmacniacza sterującego i zawiesiny.
Zawieszenie ma jedną cechę, dla niektórych rodzajów przeszkód ona reaguje dość głośno. Na przykład, jadąc po raz pierwszy w szczelinie temperatury mostu, ja nawet lekko zadrżała tak głośno zwrócił moją zawieszenie. Przybliżeniu reaguje zawieszenia, aby ograniczyć poprzeczne rowki, które na drogach, niestety, wystarcza.
Jednak powody takiego brzmienia to całkiem zrozumiałe. Wystarczy, Audi specjaliści musieli rozwiązać kilka zadań w tym samym czasie, w szczególności zapewniające odporność samochodu i wytrzymałość zawieszenia na rosyjskich drogach. I to jest całkiem naturalne, że musiał zapłacić za pewnego spadku cech akustycznych. Ponadto, powtarzam, spadek należy do dość wąskiej części widma częstotliwości na przeważającej większości rodzajów przeszkód zawieszenie nie reaguje.
 
Co do sztywności amortyzatorów, to mimo komfortu ruchu A4 okazał się być u szczytu. Śniadanie z amortyzatorami się tylko raz, a następnie warunki są proste zawieszenie nie będzie połączenia: raczej chłodny zniżania, to siła odśrodkowa jest dodawany do mostu na samochód), a przed wejściem do mostu, wąska, lecz głębokości rowka. Plus, prędkość była 110-120 km / h. Ale nawet w tym samym czasie, cios przednich amortyzatorów w pozostałych wystąpiły na kasowania, uznano, że były one tylko trochę długości skoku. Więc dla zawieszenia następnego idealnie.
Streszczenie. Naprawdę lubiłem Audi A4. Przyjazny interfejs systemów pomocniczych, wygodne krzesła, silny silnik odbioru, dość szybka automatyczna skrzynia biegów, dobre zawieszenie, doskonała stabilność i obsługa ... Plusy można kontynuować. Jedynym oznaczeniem minus nie jest dość dobrą pamięcią RAM. Tak, i to jest bardzo subiektywne dla innych kierowców, kierownica Audi może być dość ręka.
Dla miasta pojemność silnika 1,8 litra (160 KM) jest być może nawet nieco zbędna. W strumieniu miasta samochód, jeśli wyróżnia się w jego uruchomionym parametrach, tylko na lepsze. A na autostradzie Audi A4 pozostawia bardzo i bardzo przyjemne wrażenie proporcjonalności i salda charakterystyki technicznej i komfortu.
 
 

Źródło: AutoClub Business.