Test Drive Audi A4 B8 od 2007 sedan

Wielki pretendent

Jaka jest zaleta karabinu maszynowego nad tradycyjną mechaniką, myślę, że nie jest konieczne wyjaśnienie. Całkowicie haftowana ludzkość nieustannie szuka wszystkich nowych sposobów pchania swojej pracy na posłuszne gruczoły. I w końcu go znajduje! Ale przyjemność nie trwa długo, a teraz euforia jest zastąpiona licznymi twierdzeniami: wówczas widzisz, że zużycie paliwa jest świetne, a następnie dynamika przyspieszenia wydaje się powolna. Co robimy? I znowu jest poszukiwanie optymalnego.

  

W walce z organami zarządzającymi inżynierowie Audi pokazali światu bardzo interesującą konstrukcję automatycznej niedokończonej skrzyni biegów, zwanej wariatorem klinowym. Słowo kluczowe łańcucha: rola pasa CVT bardziej znanego dla transmisji tutaj odgrywa płaski łańcuch produkcyjny LUK. Co to daje? Przede wszystkim łańcuch pozwala przenieść większy moment obrotowy na koła napędowe w porównaniu z tradycyjnymi wariatorami klinowymi. I teoretycznie łańcuch powinien być bardziej niezawodny, a pasy są teraz takie, że najprawdopodobniej przetrwają sam samochód. Nawiasem mówiąc, wielokrotnie są wyposażone w napęd tylko do przedniej osi, na przykład ten Audi A4 z dwutno -litrowym silnikiem atmosferycznym.
 
Czy będziemy jeździć? Kontrola wariatora nie różni się od zwykłego karabinu maszynowego: ten sam selektor, a przepisy są takie same. Niech będzie jazda! Życie zaczyna pojawiać się pod maską: podczas gdy pudełko płynnie zmienia stosunek przekładni, silnik jest równie gładko obracający się, dzięki czemu proces ustawiania prędkości wydaje się flegmatyczny. Jak to powinno? Tradycyjne transmisje CVT działają mniej znakomicie: podczas przyspieszenia silnik przechodzi do zakrętów przelotowych i działa z jednej uwagi, a wariator płynnie zmienia stosunek przekładni. Zatem w tym przypadku multitroniczny wygląda bardziej preferowany: silnik tworzy całkowicie naturalny dźwięk podczas ustalania prędkości.
 
Multitronics jest obdarzona umysłem niezwykłej mocy z logiką adaptacyjną, dzięki czemu pudełko dostosowuje się do stylu jazdy na określonej jednostce. Jeśli nigdzie się nie spieszysz, silnik cicho szeleści w strefie o niskiej prędkości, a zestaw prędkości występuje delikatnie i płynnie. Ale warto tylko kilka razy przyspieszyć podłogę, ponieważ wariator uważa to za wezwanie do działania i pozwala strzałce tachometru w strefie maksymalnej pchnięcia, a następnie samochód się budzi. Po czwarte kota zamienia się w lynx: miękkość nawyków nigdzie się nie idzie, ale uważa się, że ton tutaj jest zupełnie innym samochodem zyskującym ruch z znacznie większym entuzjazmem.

  

Więc teraz zamówimy wariator, aby zmienił się w pięcioosobową mechanikę. To ćwiczenie Multitronic występuje na solidnej pięciu, natychmiast przestrzegając zespołów pochodzących z tego samego selektora. Nawiasem mówiąc, w porównaniu z skrzynką mechaniczną, variator Audi ma lepszą efektywność paliwa i charakterystykę dynamiczną przynajmniej zgodnie z oficjalnymi liczbami. Ale w tym celu będziesz musiał ponownie wrócić do trybu automatycznego. Czy znaleziono optymalne?
 
Wygląda tak. Ale technologicznie nasycona wielokrotnie nie jest wcale najtańszą możliwą transmisją. Jednak taka marka obrazu jak Audi może i powinna podejmować idealne decyzje.
 

Samochód jest dostarczany przez Ruse-Auto.
Podczas testu samochód jest ubezpieczony przez LLC Nation Center.
 
Tekst: Kirill Brevdo
Zdjęcie: rzymski ostanin
 
 
 
 
 

Źródło: Magazyn Wheel [lipiec 2003]