Test Drive Audi A4 B8 od 2007 sedan

Off -road Audi A4. Po co?

Kiedy w połowie ubiegłego roku w Internecie pojawiły się pierwsze zdjęcia szpiegowskie wersji Off -road, muszę przyznać, że wielu miało wątpliwości, że Niemcy naprawdę zrobiliby taki samochód? Ale wzięli i zrobili. Po co? Czemu? Jakie jest znaczenie tego modelu? Aby uzyskać odpowiedzi na te pytania, poszliśmy do ojczyzny Audi w niemieckim Ingolstadt.
Audi nie miało modeli pozarządowych i nic. Ingolstads żył spokojnie i słodko. Wyglądali jak segmenty poza drogą, a wcale nie. Ale w 2000 r. Został następnie rozbity na podstawie A6 Avant, pojawił się pierwszy allroad. W 2005 r. Ogromny Q7 został wybrany pałką, w ubiegłym roku średnia wielkość Q5 urodził się na świecie, a tej wiosny w Genewie Audi pokazała A4 Allroad Quattro (słowa Alllod i Quattro w Audi są napisane z małą literą).
Dlaczego Audi to zrobiło? W końcu firma ma wspaniały Q5. Dlaczego Off -road A4? I aby silniej zapieczętować luki między segmentami. Ale czy Audi miały kij? Czy samochody zabiorą od siebie klientów?
Struktura władzy z A4 Offhrow została niezmieniona, ale wypełnienie i skorupa mutacji zostały uczciwie poddane. Na obwodzie Allod otrzymał zestaw do ciała wykonany z niepomyślonego plastiku, chroniąc dolną część ciała przed agresywnym ściernym żwirem i szyn dachowych. Silnik i dolne zyskały dodatkową ochronę. Charakterystyka zawieszenia jest zmieniana, a dynamiczny system stabilizacji jest uzupełniony w trybie ORD (wykrywanie offroad), który przy niskich prędkościach określa rodzaj powierzchni drogi i wybiera odpowiedni algorytm dla ABS i ESP. Prześwit wzrasta o 37 mm i wynosi 180 mm.
A4 Allroad Quattro stał się zauważalnie wyższy niż zwykły wagon kombi. W związku z tym zmienił się również środek ciężkości. Aby utrzymać poprzedni poziom sterowalności, inżynierowie musieli rozszerzyć tor o 20 mm. Ponadto, aby poprawić obsługę A4 Allrod Quattro, już postanowiono umieścić koła z dużymi 17-calowymi dyskami w podstawowej konfiguracji.
A4 Allroad Quattro jest kontrolowany jak zwykły samochód pasażerski. W ogóle nie ma rzutów. Kierownica doskonale wymienia, wykazując prawie neutralną obrót. Chociaż pod gazem, napęd na koła, komunikuje się z kierowcą z lekkim akcentem napędu tylnego koła.
Tak, Audi, które zawsze było słynne z uczciwego stałego napędu na wszystkie koła (pęd był tradycyjnie dzielony między osiami) z różnicą Torsen Interssex, został niedawno przekazany nawykom samochodów na kołach. W tylnej osi 60% momentu jest domyślnie przesyłane do tylnej osi (gdy tylko różnica zaczyna być blokowana, ten współczynnik natychmiast się zmienia, a po całkowitym blokowaniu staje się 50% na 50%). Dzięki temu układowi zachowanie samochodu na śliskich powłok staje się bardziej przewidywalne i bezpieczne. Pod pragnieniem ślizgania się pod wpływem siły bocznej (w zakręcie lub na śliskim nachyleniu poprzecznym), tylna oś jest najpierw wysyłana, wiadomo, że poślizg poradzi sobie znacznie łatwiej niż w przypadku rozbiórki przedniej osi.
Nie będę się kłócić. Zwykłe kombi z napędem na koła prawdopodobnie zachowuje się lepiej na serpentynie, ale nie mieliśmy okazji porównać dwóch modeli na tej samej autostradzie. Jednak wrażenia z wersji cywilnej, która zapisała się gdzieś na podkrzeniu, umożliwiły myślenie A4 Allroad Quattro jest kontrolowane nie gorsze. Tak więc, inżynierowie Audi, tworząc nowy Alleroud, zakończyli główne zadanie, poprawiając cechy terenowe, zachowali doskonałą obsługę. Cóż, świetnie. Ale co z w środku?
Nie jest zwyczajowe oszczędzanie premii na materiałach. W przypadku modeli terenowych Audii nie ma wyjątków. Jakość wykończenia, podobnie jak w wersji cywilnej czwartej, jest na najwyższym poziomie. Nie ma skarg na ergonomię. Czy to cię zaskakuje? Nie ma też. Od Audi nie oczekujesz. W podstawowej konfiguracji A4 Allroad Quattro ma zwykłe krzesła SO. Istnieją również sporty, które można wyposażyć oprócz całego systemu wentylacji, ale zwykłe siedzenia idealnie trzymają ciało w zakrętach.
Do tej pory samochody z jedynymi dwoma litymi turbodoładowanymi benzyną TFSI, która produkuje 211 KM, będą nadal sprzedawane w Rosji. (W przedziale 43006000 obr / min) i 350 nm (w zakresie 15004200 obr / min). Będzie go agregować za pomocą automatycznej skrzyni biegów S (analog Volkswagen DSG) z dwoma szponami. Koktajl, czego potrzebujesz. Nie możesz nic powiedzieć. 6,9 sekundy do setek, maksymalna prędkość na poziomie 230 km/h
Diesel A4 Allroad Quattro nie będzie nam jeszcze dostarczany. Szkoda. Silnik Diesla jest dobry. Nawet podstawowy 2,0-litrowy TDI wytwarza 170 KM. i 350 nm. A4 Allroad jeździ z nim bardzo przyzwoicie. W mieście i na autostradzie jest wystarczająca ilość silników, chociaż wciąż odczuwa się brak momentu na dole. Wpływa to na normy środowiskowe twardego, które udało się zrujnować więcej niż jeden silnik.
A trzy -litrowy olej napędowy jest całkowicie bajką. Sędzia sam: 240 KM. oraz maksymalny moment obrotowy 500 nm, który jest wydawany przez silnik w odstępie 1 5003 000 obr / min. 500 Newtonów jest bardzo fajnych, zwłaszcza jeśli silnik jest sparowany z siedmioma prędkościami. Dzięki temu pudełkowi samochód przyspiesza szybciej niż w przypadku mechaniki (0100 km/h przez 6,4 s w porównaniu z 6,6 s). Co więcej, w mieście S Tronic jest również bardziej ekonomiczne i prawie całe litr z każdej stu kilometrów.
Ogólnie rzecz biorąc, gospodarka w Audi zwracała wiele uwagi. W przypadku maszyn z mechanicznymi skrzyniami biegów i dwupolitrowymi silnikami dostarczyły dwa systemy, które pomogą zmniejszyć zużycie paliwa. System Start-Stop automatycznie wyłącza silnik, nawet z krótkoterminowymi przystankami (na światłach w korkach) i uruchamia go podczas ściskającego pedału sprzęgła. W trybie miejskim system umożliwił granie 0,2 litra z setek kilometrów. Cóż, nieźle. Jednak nie tylko natura otrzyma korzyści z tego systemu. Zwłaszcza w tym czasie będzie musiała być nowicjuszami. Jeśli kierowca, od niechcenia porzucając sprzęgło, nagle utopi silnik, nie będzie musiał gorączkowo szukać i naciskać cennego przycisku startowego. Aby silnik zaczął się ponownie, wystarczy ponowić sprzęgło. I to wszystko. Świetny?
Drugi wspomagający ekologiczny, komputer na pokładzie, który wydaje wskazówkę, jaką prędkość lepiej jest włączyć w tej chwili. Wskazówka inteligencja nie wysycha na ten temat, jeśli to konieczne, mózg elektroniczny daje kierowcy i inne zalecenia, na przykład zamykanie okien z kontrolą klimatu nowego systemu nie tylko pomaga kierowcy, ale także przypomina odpowiedzialność, Ponieważ około 30% zużycia paliwa zależy od stylu sterowania samochodem,-w komunikacie prasowym z okazji pierwszego napędu testowego A4 Aloda Quattro. Powtarzamy jednak jeszcze raz, w Rosji takie systemy środowiskowe będą niedostępne. Przynajmniej na razie.
Dobrze? W dół z asfaltem? Nie pokazałem nic niezwykłego A4 Allrod na ziemi. Oczywiście, smakowaliśmy po przełkniętym kurzu i kąpieliśmy się w kąpielach na specjalnie przygotowanej autostradzie obok Ingolstadt, ale ale ale ale ale ale
Przyznaję, że utwór nie był zbyt drogi. Niemcy tylko mogli poczuć, że w Allowum możesz przezwyciężyć małe leki, a nawet nie bać się po przekątnej wisząc (blokady różnic interpretowych tutaj, oczywiście, nie pomaga elektronice, co za pomocą ABS spowalnia się w dół z dół z dala. Koła poślizgowe). Ale jednocześnie było jasne, że przy dużych zwisach i odprawie o 180 mm poza asfaltem musisz być bardzo schludny. Chociaż ktoś planował zorganizować trofeum wielbłąda w tym samochodzie? Nie jest do tego stworzony. Jego los jest wiejską ścieżką do wiejskiego domu. Ciężki teren cztery nie ma na ramieniu.
Bez wątpienia samochód Audi okazał się cholernie dobry. Jednak po wszystkich entuzjastycznych słowach o jakości montażu salonu, bogatej konfiguracji i potężnych silnikach nadszedł czas, aby wrócić do głównego problemu. Dla kogo jest samochód? Dla tych, którzy nie mają wystarczającej ilości pieniędzy na Q5? Odpowiedź jest negatywna! W Niemczech Q5 jest nawet mniej niż A4 Allroad Quattro. Ale ci nabywcy, którzy chcieli mieć wagon A4 Avant z napędem na całe koła, można łatwo przekroczyć A4 Allroad Quattro. W końcu jest to zasadniczo ten sam wagon stacji o prawie takiej samej sterowalności, ale tylko z wielkimi możliwościami. I, jak wiecie, jest dużo prześwitu. Zwłaszcza w Rosji.
Konkurenci? A A4 Avant ma je ogólnie, klasa jest ideologicznie najbliższa, z wyjątkiem być może Subaru Outback. Ale nie jest z premii.
Nie ma jeszcze dokładnych cen dla Rosji. Ale w Niemczech A4 Allroad Quattro kosztuje tylko 2000 euro więcej niż wagon napędu na całe koła z podobną jednostką zasilania (najtańszy samochód z 2,0-litrowym silnikiem Diesla będzie najtańszy). A 2000 euro dla zwiększonego zezwolenia na drogę i bardziej interesujący wygląd to rozsądna inwestycja.

 

Źródło: Auto.mail.ru