Test Drive Audi A4 B8 od 2007 sedan

Lokomotywa

Ci, którzy mieli szczęście jeździć lokomotywą oleju napędowego, są znani od poczucia nieubłaganego, gęstego i absolutnie liniowego przyspieszenia. Więc ja, kiedy zacząłem za kierownicą Audi A4 2.7 TDI, zdałem sobie sprawę: coś takiego już mi się przydarzyło
 
Osoba, która jest bardzo interesująca dla osoby, która musi tylko szybko i wygodnie przenieść się z punktu A do punktu B, liczby 400/14003250 w kolumnie momentu obrotowego, być może niewiele powie. Ale, co dziwne, dla takich ludzi istnieje A4 z Turbodiesel 2,7-litrową szóstką i zbłąkanym wariatorem (z transmisji kolumny). Te dwa pozwalają uzyskać tę samą lokomotywę oleju napędowego. Kto nie ma butów, szarpiąc przyspieszenie, po prostu zyskuje ruch. Audi robi to samo. Tylko znacznie szybciej. Przyspieszenie do stu pasków w osiem sekund. I jakie to przyspieszenie!
Z dolnej linii, prosto, zabierz! Praca wariatora jest prawie niewidoczna. Mówiąc ściślej, jest odwrotnie, ponieważ nie mniej więcej ze względu na płynną zmianę współczynnika przekładni, takie przyspieszenie stało się możliwe. Jest wrażenie, że samochód pociąga za linę ogromnego niewidzialnego uchwytu. O pojemności 190 koni. Ale w rzeczywistości to stado ukryło się pod maską i obraca przednie koła wariatora na Audi współistnieją tylko z napędem przednim. Konie zachowują się po cichu, nie rób holigana, nie śmiej się na próżno. Tylko na biegu jałowym oddają się miękkim stłumionym tłumik z zewnątrz i ledwie zauważalnymi wibracjami w środku. Dźwiękowanie silnika jest tak dobre, że w kabinie jego głosu w dowolnym trybie jest prawie niesłyszalne.
Wszystko, co jest wymagane od kierowcy, to wywierać nacisk na gaz. Próbowałem grać w tryb manualny wariatora, który pozwala wybrać jeden z ośmiu pseudo -wyświetlaczy. Dranki dla dzieci! Nie prowadzą do niczego oprócz wstrząsów podczas zmiany kroków. Główna zaleta gładkości zestawu prędkości jest utracona. Główna zaleta i główny wróg aktywnego kierowcy. Szybko, pewnie, niezawodnie, z ogromną przyczepnością w dowolnym momencie, ale nudnym. Nie każdy chce jeździć tak, jakby samochodem elektrycznym. Ale może zmienić swoją opinię, patrząc na wydajność kolumny. Podczas testu, podczas bardzo aktywnej jazdy, średnie zużycie wynosiło 12,5 litra na 100 km. Basen V6 o objętości 3 litrów ledwo spotykał 20 litrów na sto w tych samych trybach. A w dynamice samochody są absolutnie porównywalne, chociaż są przyspieszane na różne sposoby.
Przełącznik trybów roboczych, silnika, zawieszenia i sterowania odpowiada za niuanse zachowania maszyny. Nie oznacza to, że jego trzy położenia komfortowe, automatyczne i dynamiczne (są też indywidualne, parametry są ustawiane niezależnie przez MMI) wytwarzają trzy różne samochody od Audi, ale nadal występuje efekt obrócenia tego klucza. Zwłaszcza na kierownicy i reakcji, aby nacisnąć akcelerator. W komforcie kierownica bardzo łatwo się obraca, reakcja na gaz jest silnie dół; W dynamice kierownica wylewa się z turnieju z wagą, a po wpływie na bicz ukryty pod maską konie natychmiast przechodzą na galop. Zawieszenie jest mniej zauważalne. Audi na 17-calowych kołach ma doskonałą równowagę między komfortem a sportem w dowolnych trybach. Przełącznik trybu przesuwa tę równowagę tylko w tym czy innym kierunku. Nie ma skrajności - ani samochód sportowy, ani limuzyna z tego Audi A4 po naciśnięciu przycisku nie działa.
Przede wszystkim podobało mi się ta kombinacja: silnik, wariator i kierownica w dynamice i zawieszenie w komforcie. Samochód nie wstrząsnie, nie skacze na nieprawidłowości, ale na kierownicy, w przeciwieństwie do trybów komfortu i automatycznych, pojawia się namacalna siła, a silnik i wariator są ogrzewane w całości. Świetna opcja na długie wycieczki po podmiejskich drogach, gdzie musisz mocno strzelać podczas wyprzedzania, a powłoka nie zawsze jest idealna. Ogólnie rzecz biorąc, obsługa tutaj, podobnie jak dynamika, jest niezawodna, pewna, ale bez przypraw. Poszedłem za daleko z prędkością wejścia przewidywanego rozbiórki. Zmniejszony gaz wszedł do środka. Trudno jest osiągnąć dryf. Tak, a ESP stracił, zatrzymując się w poślizgu lub na boki w zarodku.
Karty z tej czterech to idealna gładkość przyspieszenia i dobrej ekonomii. Nie można tego nazwać temperamentem, pomimo doskonałej dynamiki i gęstego zawieszenia. Jeśli chcesz gorętszego, lepiej przyjrzeć się innym modyfikacjom A4. Może nawet na uchwycie. Ale dla samej podróży nie możesz sobie wyobrazić lepiej.
NOTATKA
Nowa generacja silnika TDI 2.7 V6 to kolejna runda ewolucji. W porównaniu z silnikiem tej samej liczby ostatnich lat, nowy jest silniejszy o 10 KM i ponad 20 nm. Każdy cylinder ma cztery zawory. Wspólny system wtrysku kolei i turbina zmieniła geometrię. Wydech spełnia euro-5. W porównaniu z 3-litrowym turbodieslem V6, objętość jest zmniejszona z powodu skróconego uderzenia tłoka (83,1 zamiast 91,4 mm) o niezmienionej średnicy. Mniej objętości jest lepsza niż wydajność (6,6 w porównaniu z 6,8 litra na sto).

 
 
 

Źródło: Magazyn Motor [październik 2008]