Test Drive Audi A4 B8 od 2007 sedan

Chłopcy z wysokiego społeczeństwa

Bez względu na to, w jaki sposób Japończycy próbują, uwalniając szybkie, spektakularne i drogie przycięte nieskończoność i Lexus, w Rosji tylko potomstwo trzech niemieckich rodzin jest uważane za naprawdę prestiżowe. W dwóch z nich uzupełnienie było niedawno. Dlatego spróbujemy dowiedzieć się, która z tych wyrafinowanych i bardzo utalentowanej natury godnej rangi króla klasy średniej.
Czy wycięcie Tuxedo tworzy?
Ta ostatnia klasa tego ostatniego pokolenia zadebiutowała naszego lata zeszłego lata. Ingolstadt A4 pojawił się w Rosji sześć miesięcy później. Zatem z punktu widzenia technicznego oba są wyposażone w jedną wyższą kategorię. W innych niż najpopularniejsze, a zatem przez nas wybrane do porównywania silników o wartości 1,8 litra z doładowcami w magazynie, pięć kolejnych silników. Zarówno Audi, jak i Mercedes Benz mogą być zbudowane dla siebie, wybierając z ogromnej listy różnych sprzętu. Istnieją wszystkie modyfikacje napędu koła. Wreszcie nasi bohaterowie porównywalnych kosztów pieniędzy.
To prawda, patrząc na czterech, nie od razu uwierzysz, że samochód zmienił pokolenia. Po raz kolejny kratka chłodnicy wzrosła, sierpowe wstążki LED modnie podkreślone przez reflektory. Ale inne zmiany w projekcie są zręcznie szyfrowane u tych, którzy już się przyznali, niewielka bolesność akademickich gładkich form. Oczywiście konserwatyzm dla prestiżowych samochodów jest jedną z głównych zalet. Ale nawet bez naruszenia świętego Mercedesa Ben można było bardzo wyraźnie zmienić. Okrągłość jego poprzednika była ukryta bardziej ostro, sztywne twarze, które dodały do \u200b\u200bmaszyny asertywności i ekspresji. I w końcu nikt nie powie, że z tej klasy C stracił przynajmniej ułamek elegancji i szlachty.
Przyciski z rzędu
Ale wewnątrz obrazu okazało się odwrotnie. Tak, Mercedes-Benz ma najwygodniejsze przednie krzesła z gigantycznymi zakresami regulacji, co pozwala usiąść zarówno z miniaturową młodą damą, jak i wysoką o wysokości 195 cm. Spektakularna tarcza przyrządu z trzema dyskami tachometru, prędkościomierzem, czujnikami z Poziom paliwa i płyn chłodzący. Pliki przycisków i obracające się długopisy klimatu w konsoli centralnej są zrozumiałe i wygodne w obsłudze.
      
Linie we wnętrzu obecnej klasy C są ostrzejsze niż poprzednik, są w harmonii zarówno z wyglądem, jak i z asertywnym charakterem maszyny
Jedyną radością w połączonej tapicerce siedzeń jest wytrwałość i praktyczna tkanina centralnych wkładek. Niestety, w C200K nie dostarczono specjalnej serii innych ubrań dla krzeseł
 
    
Oprócz widocznego na zdjęciu lamp w podstawowej konfiguracji klasy C jest kilka lamp nawigacyjnych w obudowie lustra
Schotowca Mercedesa jest oddzielona półką, ale nawet w dużym dziale czasopisma będą uważnie
Centralne pudełko jest dwa razy bardziej przestronne niż Audi. Usuwając partycję, możesz zamienić uchwyty na kubek w kolejną tacę
 
    
W podstawowej konfiguracji klasy C są już regulacje elektryczne przednich siedzeń wysokości
Sensistor parkingowy klasy C, ale w specjalnej serii jest już obecna
W kieszeni do drzwi pasuje tylko paczka papierosów lub mała książka formatowa
 
   
Przednia pasażer ma dość przestronną siatkę w nogach
Podobnie jak u wielu innych chłopców Mercedesa, kontrola rejsu jest niewygodna. Dotykasz go co jakiś czas, próbując włączyć sygnały turowe
 
Ale sztuczna skóra Artiko, położona przez specjalną serię, jest podejrzanie podobna do dermatyny zwykłego Ikarusa. I nawet z posiekanymi formami torped, zaprojektowane w celu dodania wnętrza męskości, luki o grubości panelu przedniego i tapicerka drzwi w ogóle nie łączą się. I czy to osoba z niebieskiej krwi? Podobnie jak skupienie, Golly.
 
Domyślnie cztery siedzenia są tapicerowane tkaniną i wyposażone w regulacje mechaniczne. Ale możesz poprawić wykończenie i komfort prawie każdego smaku i portfela. Na liście opcji i napędów elektrycznych przednich siedzeń oraz pakiet explasluzyjnej ze skórą Valcon. Wszystko razem kosztuje 300 393 rubli
 
Centralna konsola, która została rozmieszczona na sterowniku, w połączeniu z tablicą rozdzielczą z jedną ramą, wyświetlacz MMI jest teraz wnętrzem A4 nie jest gorszy od dekoracji droższej szóstki
   
     
Lustra kosmetyczne z podświetleniem, indywidualnymi światłami czytania i szklanką są w podstawowej konfiguracji Audi
Jest tylko jeden dział w schowku, ale głęboki
Tuzin kompaktowych dysków wejdzie do pudełka bokserskiego, a uchwyty na kubek tunelu są wygodne dla banków różnych kalibrów
 
    
Modny przycisk uruchamiania silnika bez kluczowego kosztuje 28 143 rubli w Audi, a nawet 1136 w Mercedes
Czujniki parkowania są wyświetlane na wyświetlaczu MMI
Kieszenie drzwiowe A4 są bardziej przestronne i ze specjalnym komorem do butelek
 
   
Za 25 180 rubli. A4 może ostrzec przed samochodami na sąsiednich pasach
Zwykła kontrola rejsu dla A4 kosztuje 12 107 rubli. Dla 58 990 możesz zamówić aktywność, utrzyma daną odległość
 
Ale wnętrze Audi jest dobre bezwarunkowo. Początkowo myślisz, że na pewno zgubisz się w niezliczonych przyciskach, w menu komputera na pokładzie i systemie MMI, który kontroluje wszelkiego rodzaju przydatne funkcje, zaczynając od ogrzewania siedzeń i kończąc Opóźnienie wyłączania reflektorów podczas ustawiania urządzenia na alarm. Ale dosłownie po kilku minutach jesteś już dla ciebie absolutnie jasny. Tak, i oczy, ręce, plecy są wyjątkowo przyjemne dla wybranych i dopasowanych materiałów dekoracyjnych ze szczególną dokładnością, precyzyjnie obliczonymi kształtami siedzeń, spektakularnych, ale nie denerwujących czerwonych białych oświetlenia urządzeń.
Udawali
Ile już powiedziano o bliskich sofach klasy C i A4 poprzedniej generacji! Wydawałoby się, że Niemcy słuchali krytyki, dzięki czemu samochody dłuższe ich rozstaw osi wzrósł odpowiednio o 45 i 158 mm. A jeśli z moim wzrostem 186 cm, przeszczepem z siedzenia kierowcy, prawie nie ścisnąłem Audi na tylnym siedzeniu, teraz siadam o wiele bardziej swobodniej. Jednak kolana w plastiku przedniego siedzenia wciąż spoczywają. I dotykam zakrętu dachu nad drzwiami koroną.
   
   
 
 
 
Teoretycznie trzyosobowe sedan sedan sodan sedan zostały stworzone dla dwóch osób, do których usług Mercedes-Benz oferuje nie tylko podłokietnik, ale także wbudowane w niego uchwyty kubków
 
Na kanapie Mercedes-Ben wcale nie jest przestronna. Jeśli pasażerowie będą pasować do kierowcy, średniej wysokości, będą tutaj bezpłatne. Ale ci, którzy pomachali powyżej, nie obwiniają mnie. Tymczasem, powiedzmy, na sofach Passat C5 lub Mondeo jest znacznie bardziej przestronny.
 
Wymiary podano w centymetrach. * Odległość od poduszki siedzenia do sufitu. Przestrzeń nóg siedzącego tyłu jest wskazana, pod warunkiem, że wzrost kierowcy wynosi 185 cm.

Niech zostanie napisane długopisem
Zastanawiam się, jaką metodologię określania objętości pnia użytych Niemców, zamierzających klasy C i A4 bardzo przyzwoite 475 i 480 litrów? Przy porównywalnych danych w przedziale ładunkowym wspomnianego już Forda, nawet w przypadku korpusu sedana, dwie duże walizki drogowe można prawie nękać. A w czterech, kilka naszych standardów, prawie odrywając kosztową i wysokiej jakości tapicerka. W klasie C, ze względu na bardzo wybitne łuki koła, jeden jest na ogół umieszczony!

   
Specjalne osłony chronią bagaż przed kontaktami ze złączami. Jednak bagażnik staje się jeszcze bliżej
 
   
Poduszka na sofę Audi nie odchyla
Ниши для мелких вещей есть в трюмах обоих седанов. Но только в С-классе С СЕТКОЙ
 
Мы готовы допустить, что хозяйственные работы не царское дело. Ale przedstawiciel nazwiska Stuttgart ma również wysokość ładowania o 5 cm więcej niż Audi. A plecy sofy są ułożone wyłącznie za dopłatę 394 (niedostępne dla specjalnej serii), podczas gdy w szczelnym śrubieniu nie ma nawet klapy na długoterminowe.
Не лошади ньютоны!
Oczywiście nie spodziewaliśmy się, że przyspieszenia naciskające na krzesła do takich ćwiczeń w każdej z rodzin, że w każdej z rodzin są odpowiednio przygotowani kandydaci. Мы лишь резонно предполагали, что А4 с двигателем в 160 л. Z. будет тяжело поспевать за С200К, в упряжке которого на 24 лошадки больше. Okazało się jednak, że moc nie zawsze jest pod względem mocy. Przy prędkości do 140 km/h И столь же уверенно стартовал с места. Bez mistycyzmu: turbokomer sedanu Inholstadt rozwija moment obrotowy 250 nm, a także jednostkę przeciwnika z mechaniczną doładowaniem.
Ponadto A4 Multitronics pozwala dokładniej kontrolować ciąg i transmisję w trybie ręcznym szybciej niż nieco przemyślane 5-biegowe automatyczne pudełko Mercedesa Benz. Ta zaleta Audi jest szczególnie zauważalna, nie tylko wtedy, gdy musisz szybko zanurzyć się w sąsiednim rzędzie w mieście, ale także na krętej ścieżce podmiejskiej podczas hamowania silnika przed następną turą. Co naszym zdaniem całkowicie pochyla Audi z maksymalną prędkością.
Dynamika spowolnienia nie powoduje, że skargi zwalniają z marginesem. Ale ze względu na możliwość bardziej subtelnego zarządzania zahamowaniem w tym przypadku, bardziej podobała nam się klasa C. Pedal Audi jest nieco ciasny, a jego swobodny ruch jest również świetny.
Nieoczekiwanie, nieoczekiwanie
W wersji standardowej przebiegłe, zmieniające się amortyzatory sztywności Mercedesa radzą sobie ze stawami, dołami na asfalcie, a nawet kamienie brukowania. Silnik nie jest denerwujący, chociaż przechowuje szlachetną ciszę tylko na biegu jałowym. Niestety, ogólnie, izolacja hałasu klasy C nie możemy wywołać przykładu do naśladowania. Z prędkością 130 km/h szeleszczenie tylnych opon przechodzi w wycie, nakładając się na dźwięk silnika. Wokół wiatr zaczyna wypełniać swoją żałobną część, a wiatr zdezorientowany dużymi lustrami.
To, czego nie można powiedzieć o czterech, samochód prawie cicho przecina uciekinierowy przepływ powietrza. Tutaj aerodynamika jest anulowana, a izolacja dźwiękowa na wysokości bardzo twardą opony Michelen-Pilot Sport przypominały jedynie z lekkim szelestem. Dzięki wariatorowi silnik, który wydaje maksymalny moment obrotowy z 1500 obr / min, zachował ciszę, w trybach standardowych bez podnoszenia strzałki tachometru powyżej znaku 2000. I tylko około 4000 obr./min wybuchło w suchym Markowy ryk Audi.
Ale pozbawiliśmy także księcia Ingolstadt. Jego zawieszenie dostosowane do Rosji nadal pozostało bardzo krótkie. Podczas gdy śmieci drogowe są ułożone w działających zakresach amortyzatorów, samochód toczy się płynnie. Jednak nawet przed standardowym leżącym policjantem musisz zwolnić prawie do całkowitego zatrzymania, w przeciwnym razie zawieszenie jest trudne, z dobrze obrzydliwym w kabinie, zamyka się z pukaniem.
Dla rosyjskiego jest dobre
Ale pod względem manier sanków całkowita równość. Urodzili się obaj rywali, aby dać swoim właścicielom przyjemność prowadzenia pojazdu. Idealnie trzymają linię wysokiej prędkości, bardzo niezawodne na szybkim łuku i odpowiednie w więzadłach powolnych zakrętów.
 
System sztywności zawieszenia, wysiłek na kierownicy i dynamika kierowców samochodów Audi Drive wyznających aktywny styl jazdy z pewnością to docenią. Cena od Ingolstadt 119 590 rubli
 
Tak, kierownica Audi przy niskich prędkościach jest łatwiejsza i nieco mniej pouczająca niż Mercedes Benz. Nie jest idealny, a klasa C, pomimo standardowego systemu regulacji, automatycznie, w zależności od stylu jazdy i stanu drogi, która reguluje sztywność amortyzatorów, maszyna pozwala na światła z intensywną restrukturyzacją. Ale te płuca, jak mówią, w granicach tolerancji stały się wynikiem zwiększonego prześwitu drogi zwiększonego specjalnie dla Rosji. Jednak miłośnicy nierozcieńczonej jazdy dla któregokolwiek z sedanów mogą zamówić specjalne zawieszenie sportowe, aby w pełni doświadczyć uroków rosyjskich dróg.
Jak inaczej?
W testach Euroncap oba sedany podzielono na maksymalnie pięć gwiazdek. Sześć poduszek poduszek bezpieczeństwa z przodu, boczne i okienne safkery pomogły zdobyć najwyższe stopnie Audi. Mercedes Benz również miał kolano, ale takie samochody nie są dostarczane Rosji.
 
Dzięki elementom mocy ciała i nadmuchiwanemu zasłonom jeden z obowiązkowych testów bocznych uderzeń Euroncap z prędkością 29 km/h obo sedany doskonale przekazały
 
Jednak sądząc po raporcie Europejczyków, z czołowym ciosem, kierowcą i bez niego okazało się dobrze chronione. W przeciwnym razie nawet podstawowe wersje obu modeli mają pełny arsenał poduszek powietrznych i narzędzia ABS Active Security, ESP i system przeciwników. W rzeczywistości w wysokim społeczeństwie inaczej jest niemożliwe.
Przed planetą
Jeśli rozważymy zbliżone do konfiguracji, z całym pragnieniem, nawet wśród prestiżowych sedanów klasy średniej, nie znajdziesz samochodów droższych niż nasi rywali. Ale jedynym przywódcą jest nadal Mercedes-Benz. Najbardziej przystępne cenowo C180K kosztuje 30 500 lub 1 100 675 rubli, to znaczy 89 665 rubli. Więcej niż najtańsze A4 i 164 575 więcej niż BMV trzeciej serii. Co więcej, taka klasa C nie ma ogrzewania siedzeń ani radia. Oczywiście możesz znacznie zaoszczędzić na kosztach opcji, zakupu samochodów z specjalnej serii. Na przykład przy zakupie C200K korzyść wyniesie około 7600. Jednak sprzęt do poziomu takiego Mercedesa Benz jest już dość bogaty (system MMI, tylne czujniki parkowania, dobra muzyka) A4, nadal oszczędzasz około 120 tysięcy Rubli.
   
Multimedialne centrum Mercedesa Benz z odtwarzaczem DVD i nawigacją kosztuje 4700, około 30 000 rubli więcej niż podobny system Audi. Ponadto nie zna wielu dróg nawet w regionie Moskwy. Powiedz, że w miejscu Solntsevo jest ciemny las
Fakt, że klasa C specjalnej serii ma pełnoprawną rezerwę, jest bardzo poprawny
 
Ponadto planowana konserwacja będzie kosztować właściciela klasy C około dwa razy więcej. I chociaż przedział przedziału w obu przypadkach wynosi 15 000 km, czwórka nie musi przechodzić raz w roku jako łańcuch.
    
Zdecydowaliśmy:
To niespodzianka, więc niespodzianka nie spodziewaliśmy się, że jeden z rywali z łatwością zorganizuje inny. Mimo to każda retuina inżynierów najwyższej klasy, zaawansowane technologie i jasne zrozumienie zadania: drogi samochód dla bardzo wymagającego nabywcy. Niemniej jednak Klasa C zaskoczyła, że \u200b\u200botrzymała tylko solidną cztery (średni wynik wynosi 4,0). Samochód jest wspaniale, możemy nawet zgodzić się z jego ceną, zaakceptować mały i niewygodny bagażnik. Ale z niedokładnym miejscem i bardzo miernej izolacji dźwiękowej inżynierowie ze Stuttgart muszą coś pilnie zrobić.
W rzeczywistości na błędach przeciwnika Audi (4.3) i wygrał. Niezadowolone odczucia jakości i jakości, jakie daje samochód z Ingolstadt, zostały określone przez jego przewagę. Tak, zawieszenie czterech jest surowe, ale jest mało prawdopodobne, aby taka opłata za prawie idealną obsługę można było uznać za zawyżenie.

Andrey Koltun, zdjęcie Maxim Goncharov

 

 

Źródło: Magazyn kup samochód [09/2008]