Test Drive Audi A4 B8 od 2007 sedan

Niemiecki trzy

Szczerze mówiąc, nikt z nas, cztery i w tej podróży, zatruliśmy żonami, nie myśli o odpoczynku bez ruchu i nowych wrażeń. Aby leżeć z bakłażanem na najlepszym wybrzeżu morskim, jesteśmy w stanie maksymalnie trzy dni, a następnie niepoprawnie ciągniemy drogę. Wina wszystkiego jest prawdopodobne, zawód jako linia życia określa wiele pomysłów, zachowań i wydarzeń. Jesteśmy przyzwyczajeni do jazdy, poruszania się, chwytania czegoś szczególnie pięknego, niezwykłego z krajobrazów migoczących poza krajobrazami, które chcę wrócić i jak to rozważyć. Od dłuższego czasu zarażaliśmy nasze kobiety tak kierowcy, co ogólnie okazało się prostą sprawą. Jednym słowem, tym razem postanowiliśmy poświęcić prawie dwa tygodnie Niemiec i kilku miast w krajach sąsiednich. Korzystając z, nie ukryjemy oficjalnej pozycji i po zyskaniu trzech samochodów na przejazdach testowych.
Przekazywanie notatek
Ponieważ ta sekcja jest skierowana głównie do tych, którzy lubią podróżować samochodami, podzielimy się czytelnikami niektórych przechodzących informacji, w tym nieruchomości praktycznych. Na przykład muskowami nie mają sensu chodzić na lotnisko we własnym samochodzie, jeżdżąc na wycieczkę trwającą ponad tydzień. Taksówka, a zwłaszcza transport publiczny, będzie kosztował tańszy. W końcu najtańszy parking między Sheremetyevo-1 i Sheremetyevo-2 będzie kosztował 190 rubli dziennie. W Domodedovo będziesz musiał zapłacić już 400 rubli, a Vnukovo łącznie ponad 500 rubli dziennie. Podczas gdy pobliski parking strzeżony będzie ułatwił portfel za 100 150 rubli dziennie i noc. Łatwo jest obliczyć oszczędności.
Dlaczego czytelnik może zapytać, a nie udać się do Europy we własnym samochodzie? Możesz oczywiście, jeśli jest czas, pragnienie i pieniądze. Naszym zdaniem jest łatwiejsze (i pod wieloma względami jest bardziej opłacalne) latać do właściwego miasta i wynajęć samochód bezpośrednio na lotnisku. Cena kosztuje od 50 euro dziennie, cena zależy oczywiście od klasy maszyny. Powiedzmy, że Mercedes E-klasa będzie kosztować 155 euro za dzień przyjemności. Ale nikt nie jest w stanie wynajmować kompaktowego samochodu z silnikiem Diesla. Ponadto, jeśli wynajmujesz samochód na nie jeden dzień, ale na tydzień lub masz wizę lub mistrzowskie karty złota, możesz liczyć na rabaty.
Jednak jesteśmy już na lotnisku w Monachium, gdzie na forum Audi czekamy na piękno A4. Jednak na dziś ma ona skromną rolę, więc jesteśmy tak
planowali podróż, aby dostarczyć nas tylko na parking prasowy BMW, który znajduje się dwadzieścia kilometrów.
I. BMW i Bawaria
Co to jest wor
Oto cudowne cudowne zamachy sportowe w cudownym świecie na świecie (SAC), jak sami bawarni mistrzowie nazywają ten samochód. Wow! Wyrasta u kobiet na widok tego ogromnego i niezwykłego samochodu, z którego dosłownie wieje zarówno solidność, jak i sport. To skrzyżowanie SUV -ów ze sportku jest oparte na platformie nowego X5. X i na zewnątrz wygląda tak, ale nadal wygląda zupełnie inaczej. Front jest znacznie bardziej agresywny ze względu na oryginalny zderzak pomalowany w kolorze ciała, nieco mocniejszy i wypukły w środkowej części kaptura i rozwiniętych łuków kół, w których ogromne 20-calowe koła z gumą o różnych wymiarach z przodu i zainstalowano tylne osie.
W profilu X6 naprawdę wygląda jak przedział z powodu spadku dachu na rufę i wydłużonego rufy. Szczerze mówiąc, to jedzenie prowadzi nas do pewnego zamieszania, wygląda wciąż ciężko, chociaż nie odwraca się od projektantów lekkiej i szczerości sportowej, a nawet przy pierwszym występie w dużej wagi język się nie odwraca. Jedno jest bezdyskusyjne: samochód przyciąga szczególną uwagę, w tym na drogach samej Bawarii, a zwłaszcza na parkingach, a tutaj wciąż jest to ciekawość.
Jeśli chodzi o tył X6, sprawa dotyczy jednak nie tylko poszczególnych smaków autorów. Kiedy dziewczyny znajdowały się za nimi, nigdy nie przyszło im do głowy, aby narzekać idealnie! Dwa siedzenia są osobne, wygodne, a ponadto mają dobre wsparcie boczne. Nie są obdarzone regulacjami, ale mają system grzewczy, a między nimi szeroki podłokietnik, uchwyty na kubki, dwa przedziały dla małych rzeczy. Ale kiedy byliśmy w tyle, mężczyźni nie byli mali, od razu poczuliśmy praktyczną wadę znaku towarowego, kiedy usiadasz, a zwłaszcza gdy się wydostaniesz, głowa przeszkadza. Musimy wykonać coś w rodzaju akrobatycznego badania. We wszystkich innych relacjach jest bardzo dobrze przestronny, jest wystarczająco dużo nóg na nogi, chociaż oczywiście ich nie rozciągniesz. Możliwe jest niezależnie dostosowanie temperatury małej jednostki sterującej automatycznej kontroli klimatu na końcu środkowego tunelu, obok przycisków grzewczych. To prawda, że \u200b\u200bjeśli kierowca wyłączył klimatyzację, nie można go włączyć od tylnego miejsca. Same siedzenia mogą nabierać kształtu, zwiększając korzystną objętość bagażnika ze standardowych 570 do 1450 litrów.
Na przednich siedzeniach jest kolejna sprawa! Wspinać się do środka i łatwo wyjść dzięki szerokim i, co najważniejszym poziomie otworów wysokich drzwi. Tutaj, w pasażerze, oczywiście krzesło może przynajmniej kłamać. Siedzenie kierowcy jest również wyposażone w szeroki zestaw korekt w ogromnych zakresach, dzięki czemu osoba z dowolnej budowy będzie mogła wybrać wygodne lądowanie. Oczywiście kierownica porusza się zarówno wysokością, jak i odlotem, a wszystkie manipulacje są przeprowadzane za pomocą napędów serwo. Styl wnętrza jako całości jest taki sam jak w X5.
W poszukiwaniu udogodnień i piękna
Muszę powiedzieć, że przez długi czas, podróżując do Europy, z wyprzedzeniem nie mamy pokoi w hotelach. To, co zapewnia dodatkową swobodę i mobilność lubiła, że \u200b\u200bjakaś wioska zatrzymała się na noc, powstało, że miejsce natychmiast poszło dalej. Nigdy nie zostaniesz bez noclegu w Europie. Co więcej, w małych miasteczkach ceny są zwykle niższe, a poziom komfortu i obsługi jest całkiem na poziomie.
Pierwszego dnia pobytu w Bawarii postanowiliśmy z wyprzedzeniem do Moor na brzegu malowniczego Alpine Lake Tagard, czterdzieści kilometrów od Monachium. Podczas gdy szukaliśmy odpowiedniego hotelu, obejrzeliśmy przyjemność jeziora. Wreszcie zatrzymaliśmy się w małym prywatnym hotelu w mieście Bad Wiza (z jakiegoś powodu biura podróży nazywają to Wissue).
A rano następnego dnia poszli do jednego z najpiękniejszych zamków na świecie pod trudnym do wymówienia nazwy Neuschwansteina (lub Neposhvansteina) dosłownie nowego klifu Swan. Nawiasem mówiąc, Pyotr Ilyich Tchaikovsky był tak zafascynowany, że, jak mówią historycy, to tutaj kompozytor wpadł na pomysł baletowego jeziora Swan. A Walt Disney ucieleśnił swój wygląd słynnej Śnieżki i siedmiu gnomów. Być może teraz jest nam przykro, że przede wszystkim powinniśmy rozmawiać o samochodach i wszystkim, co jest z nimi związane. Dlatego nie opowiemy historii o tym, jak ten zamek kosztował tron \u200b\u200bBawarian Ludwiga II, ale przejdziemy do silników dla BMW X6.
W sumie cztery silniki oferowane są dwie benzynę i dwa olej napędowy. W Rosji tylko trzy nie są reprezentowane przez najpotężniejszy turbodiesel pod indeksem 35D, który wypróbowaliśmy. Ale jest bardzo prawdopodobne, że wkrótce pojawi się w naszym kraju. To jest około 6-cylindrowego oleju napędowego z regulowanym podwójnym turbodoładowaniem i bezpośrednim układem paliwowym w generacji bezpośredniej. Z tomem trzech litrów opracowuje 286 sił i daje moment obrotowy 580 metrów Newton. Ponadto maksymalny moment jest dostępny z 1750 rewolucji. Zapewnia to doskonałe przyspieszające dynamikę X6 zyskuje 100 km/h w zaledwie 6,9 \u200b\u200bsekundy i jest w stanie nosić z prędkością 236 km/h. To prawda, że \u200b\u200bnie powiedzielibyśmy, że jest cichy, jak bieżnik kota; Jest to raczej lew, którego ryk jest słyszany nie tylko z zewnątrz, ale pęka w średnią i dużą prędkości. Co jednak nie zakłóca barwy w ogóle przyjemnej i melodii w sportowy sposób.
Zbudowany silnik z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów, która działa bardzo płynnie. Nawet przy szybkim przyspieszeniu punkty przełączania w górę wcale nie są zauważalne, a jednocześnie nie zauważyliśmy specjalnego opóźnienia w reakcjach na zasilanie i zrzut gazu. Oczywiście automatyczna skrzynia biegów dostosowuje się do stylu jazdy, ma sportowy tryb działania i umożliwia ręczną zmianę skrzyni biegów za pomocą przełączników Jaostik lub kierownicy.
Najważniejszym kierowcą pod prawą stopą jest zawsze taka rezerwat przyczepności, że możesz pozwolić sobie na dowolny tryb ruchu. Według dystrybucji momentu system intelektualny całego napędu XDrive jest odpowiedzialny, a ponadto po raz pierwszy na świecie, według producenta, system Dynamic Performance Control (DPC). Nie będziemy wchodzić w szczegóły techniczne, ale krótko oznacza to, że komputer nieustannie monitoruje zachowanie samochodu, zmieniając rozkład momentu między osiami a każdym konkretnym kołem, dostosowując sztywność amortyzatorów w warunkach ruchu aby nie było bułek ciała, ale a na złamanej drodze nie wstrząsnęło zbytnio. Wszystko to działa, szczerze mówiąc, bardzo dobrze. W pełni doceniliśmy to, kiedy wróciliśmy do bazy w Bad Vais po jednodniowej wycieczce do Viskirhen (jest niesamowicie jasna świątynia, w której drewniana rzeźba Chrystusa jest jednocześnie przechowywana na tym obrazie Zbawiciela) , Garmish-Parthenkirhen i Innsbruck. Na wąskiej krętej drodze wzdłuż jeziora Achaenzee znaleźli nas ulewny deszcz. Oraz DPC, który łączy się z trzecim systemem stabilizacji DSC, w pełni poradził sobie z zadaniem, szczególnie nie zmuszając się do odcenienia za kierownicą i zapobiegając kapcie lub wsuwaniu ciała do narty. Chociaż asfalt był dość śliski i poruszaliśmy się wystarczająco szybko.
Niemniej jednak od czasu do czasu pojawiło się uczucie, że prowadzisz samochód i jednocześnie tak, jakbyś grał jakąś grę komputerową. W dużej mierze ze względu na obecność systemu aktywnego sterowania sterowaniem. Mówiliśmy już o nim więcej niż raz, mówiąc, w tym ulepszanie tego systemu. Nie kłócimy się, w mieście jego zalety są oczywiste tylko półtora skrętu od krawędzi do krawędzi, a koła skręciły już z jednej ekstremalnej pozycji na drugą. I przy dużych prędkościach, na bezpośrednich niemieckich autobahnach nie było problemy. Jednak w krętowych serpentinach, kiedy specjalna dokładność kontroli i jasne poczucie tego, do czego dokładnie się zwrócono, aktywne sterowanie nie pomogły, ale zakłócało. Wygląda na to, że przy wejściu do przełomu kąta obrotu wystarczy, ale gdzieś na środku tury okazuje się, że nie ma, i musisz kłócić się z kierownicą, dosłownie obmaczając prawidłową trajektorię. I naturalnie aktywna kontrola zmuszona do odcenienia, gdy musieli wycisnąć się w wąskim dwumetrowym korytarzu po lewej stronie dwóch pasów, które zwykle pozostawiają pracowników drogowych do ruchu podczas naprawy. Ogólnie rzecz biorąc, już dobrze jest, aby aktywne sterowanie można było wykluczyć z konfiguracji, w zamian za dwa i pół tysięcy euro innych, bardziej przydatnych opcji. Oczywiście dzięki takim innowacjom cena minimalna, dla której można kupić model X6 w Rosji, wynosi 2 543 400 rubli.
Wszyscy podsumowując rozmowę na temat BMW X6, powinni mu oddać hołd ten bardzo wysokiej jakości, potężny i szybki samochód, który dał nam wiele przyjemnych minut i nigdy się nie zawiodło. Dlatego kilka dni później rozstaliśmy się z nim ze zrozumiałym smutkiem.
Ii. Audi A4: Rzuć na zachód
Wykwintne i praktyczne
Cierpliwie czekała na nas na obcym terytorium, wcale nie przegrała na tle przechodzących konkurentów. Tak, Walter de Silva zna swoją pracę: A4, zwłaszcza z przodu, wygląda wyzywająco spektakularnie. Jakie są przednie reflektory Xenon-plus z rzęskami 14 białych diod LED, które przyciągają uwagę o każdej porze dnia. Przedsiębiorstwo przednie w porównaniu z modelem poprzedniej generacji jest znacznie zmniejszone, kaptur i rozstaw osi rozciągały się znacznie, a duże koła i wyraźnie wyrażone łuki kół podkreślają konstrukcję skoncentrowanej energii. Pomimo rosnących ogólnych wymiarów, długość wzrosła o 117 mm, szerokość prawie 50 nowych A4 stała się bardziej sportowa i jasna, co w pełni odzwierciedla naturę marki.
Stylowy tył z fazowanymi reflektorami poprawia dynamiczny obraz. Ale jednocześnie sedan jest wysoce praktyczny. Patrząc w przyszłość, powiedzmy, że w drodze powrotnej, po wszystkich zakupach, bagażnik wziął jedną wielką walizkę, jedną średnią, jedną małą i drugą imponującą pudełko i torbę. Cóż, oczywiście wszyscy czterej jeźdźcy. Ponieważ 430 litrów bagażu w A4 jest uczciwy: głośność nie je łuków kół, podłoga jest równa. Nie mogliśmy pozwolić sobie na złożenie tylnych siedzeń, zwiększając pojemność kompozycji do 962 litrów, z wyraźnego powodu nie mogliśmy.
Najbardziej niezwykłe było to, że nawet po ogromnym X6 nikt z nas nie czuł się szczególnie ograniczony w salonie A4. Tak, tutaj oczywiście nie jest tak przestronny. Ale być może nie mniej wygodne. Jak już wspomniano, w trzeciej generacji A4 A4 stał się większy. Rozstaw osi wzrósł do 2808 mm, co oznacza, że \u200b\u200bdla nóg tylnych pasażerów przydzielono dość przyzwoitą przestrzeń o długości 908 mm, wzrost wynosił 36 mm. A salon stał się przestronny. Jeśli są dwa z tyłu, atak klaustrofobii nie zagraża im, aby wykonali swoje miejsce nad głowami i na ramionach, jak światło z okien. Ponadto, siedząc od tyłu, mieli okazję niezależnie dostosować temperaturę powietrza. Oczywiście jest podłokietnik i dwa uchwyty na filiżankę.
Jak prowadzić? Tarcza instrumentu i organizacja fotela kierowcy są dokładnie takie jak w przedziale A5. Strzałki tachometru i prędkościomierza patrzą w dół, między nimi monitorem na pokładzie komputera. Jest kontrolowany przez klucze na końcu przełącznika kierownicy. Centralna konsola jest obrócona o 8 stopni w lewo i tworzy wizualnie z deską rozdzielczą. W standardowej konfiguracji model jest wyposażony w 6,5-calowy monochromatyczny wyświetlacz w górnej części konsoli, która znajduje się bardzo dobrze, nie ma olśnienia nawet w słonecznej pogodzie. Informacje o systemie audio i kontroli klimatu mogą być wyświetlane na nim, a także możliwości dostosowywania z menu samochodowego, w którym sam przyszły właściciel może skonfigurować różne funkcje. Duże przełączniki i klucze do systemu audio z jednostką sterującą firmy MMI znajdują się z powodzeniem w zasięgu. Jeśli samochód jest wyposażony w system nawigacji, a ostatnio ta opcja jest dostępna w Rosji, wówczas w tunelu centralnym w pełni wyposażonym interfejs MMI został już wbudowany. 15 dużych kluczy i elementów sterujących głośności są pogrupowane wokół środkowego przycisku obrotowego-ruchu. Z ich pomocą ustawiane są różne systemy. Ponadto w tym przypadku wszystkie informacje będą wyświetlane na ekranie kolorów o przekątnej 7 cali. Dla tych, którzy doceniają dobry dźwięk, firma oferuje system audio od Bang & Olufsen. Składa się ze specjalnego procesora dźwięku, wzmacniacza o pojemności 505 W i dziesięciu aktywnych kanałach z 14 głośnikami. Był to taki system audio, który testowaliśmy w Niemczech, był wyposażony w sedan, dlatego podróż była szczególnie przyjemna.
Wrócimy jednak na miejsce kierowcy i zauważamy, że siedzenia są niezwykle skuteczne i obdarzone wszystkimi niezbędnymi korektami. Opracowali wsparcie boczne, a wraz z znalezieniem prawidłowych i wygodnych problemów z sadzeniem nie powstają. Dlatego 400-kilometrowy rzut na zachód, z Monachium po francuski Strasburg, planowany na Audi A4 2.7 TDI, nie zmęczył się nikogo z nas.
Chwała motorowi i autobahnom
Nie, początkowo nadal będziemy składać hołd niemieckim drogom. Tutaj spieszymy z prędkością dwieście km na godzinę, a nawet nasze żony, zwykle bardzo wrażliwe na tempo ruchu (czuję żołądek!), Nie mają nic przeciwko. Przyzwyczaili się do tego, a płótno w tym segmencie jest proste i gładkie, jest bardzo niewiele samochodów na trzech pasach w jednym kierunku i w kabinie cicho. Jakość asfaltu oczywiście nie jest taka sama wszędzie, ale z reguły doskonała. Ponieważ jest niestrudzenie obsługiwane w odpowiednim stanie, a ścieżki są ciągle naprawiane i rozszerzane. Niemcy, które jeszcze nie wiedziały, są prawie jedynym krajem na świecie, w którym nie ma wysokich ograniczeń latania, tak jak możesz i jak twój żelazny koń pozwala ci w ogóle na autobahns (dokładniej w wielu sekcjach Autobahns). Jednocześnie wskaźnik wypadków w Niemczech jest niższy niż w krajach sąsiednich. Wypadki zdarzają się częściej na torach o wysokiej prędkości, ale w miastach i na drogach wtórnych. W ubiegłym roku 4949 osób było o 7% mniej w Niemczech w Niemczech niż rok wcześniej. Jeśli weźmiesz wszystkie kraje Unii Europejskiej, łączna liczba zmarłych wynosi 39 200 osób. W Rosji ponad 35 tysięcy osób zmarło w ciągu roku. Należy jednak pamiętać, że 490 milionów ludzi żyje w UE i w Rosji 140 milionów, a jest sześć razy więcej samochodów. Nawiasem mówiąc, nie zobaczysz funkcjonariuszy policji w Autobahns.
Wrócimy jednak na drogi, a teraz nadszedł czas, aby zapamiętać samochód. Jak czytelnik mógł już zgadnąć, zostaliśmy wybrani na wycieczkę do wersji samochodów na wycieczkę. Są one bardziej opłacalne. I chodzi nie tylko i nie tyle pod względem ceny oleju napędowego: olej napędowy w Niemczech kosztuje około 1 40 centów euro za litr, ale nie jest to znacznie tańsze niż benzyna. Chodzi o gospodarkę współczesnych jednostek Diesla. Silnik Audi o pojemności 2,7 litra zużywa średnio tylko 6,6 litra na 100 km biegu. I odpowiedzialnie oświadczamy, że jest to jeden z najlepszych, jeśli nie najlepszy turbodiesel, jaki musieliśmy wypróbować w biznesie. Po pierwsze, jest zaskakująco cichy, nie czujesz żadnych wibracji ani na uchwycie ACP, ani na kierownicy. Po drugie, silnik daje samochód o wspaniałych cechach dynamicznych wydających 190 KM. I maksymalny moment obrotowy 400 nm, jest w stanie rozproszyć A4 do 100 km/h w 7,7 sekundy i zagwarantować maksymalną prędkość 226 km/h.
Dlatego zarówno na autostradzie, jak i na krętych drogach za kierownicą tej wersji A4, czujesz się bardzo pewny, pomimo faktu, że silnik jest agregowany wyłącznie za pomocą automatu, a raczej z położonym wariatorem wielopoziomowym. Nie jest konieczne powiedzieć, że A4 przyspiesza jak wózek, bez najmniejszego palanta. Na autostradzie samochód ułatwił utrzymanie prędkości 200 km/h, nawet przy pełnym obciążeniu i bez potrzeby, a pod prawą stopą zawsze istniała niezbędna dostawa przyczepności, na przykład do wyprzedzania. Nawiasem mówiąc, muszą powiedzieć, że kiedy pierwsza znajomość z modelem w Moskwie, jeden z nas zauważył pewną niestabilność w zachowaniu maszyny z prostym ruchem z dużą prędkością. Albo była to cecha testowanej wersji benzyny lub konkretnego samochodu, albo przeszukał z niektórych innych powodów, ale w Niemczech nic nie zaobserwowano. Pomimo faktu, że A4 miał przejazd na przednie koła, na autostradzie zachowywała się z pewnością ciężkiej limuzyny i zadowolona z gładkości ruchu.
Tutaj pozwolimy sobie na kolejną liryczną dygresję, gdy liczysz, że wszedłeś do Strasburga.
Gdzie są drogi
W stolicy Zjednoczonej Europy było ciepło, czyste i piękne. Wrażenie było nieco zepsute, droga restauracja ze złą kuchnią, która, niestety, występuje również we Francji (ale, nawiasem mówiąc, jest to rzadki przypadek w Niemczech). Wyobraź sobie: zamawiasz markową fuagrę i podajesz zimną wątrobę z sąsiedniego supermarketu i ledwo smażone tosty. Chcesz mięso na grillu i jest ono smażone na patelni (choć przeprasza się), a ponadto powstałe naczynie sugeruje, że niektóre krowy umierają na starość
Ale, jakby w rekompensatach, nie mieliśmy czasu, aby dostać się z restauracji na plac przed główną świątynią Strasbourg (jest po prostu wspaniały), w miarę rozpoczęcia występu lekkiej muzyki. Mozart, Wagner, umiejętnie oświetlone otwartą kamienną łuki, było to coś niesamowitego (do końca sierpnia, niestety). I wszyscy byli wyraźnie widoczni i słyszani dla wszystkich i nikt nie zażądał pieniędzy na występ. Być może burmistrz miasta nie na próżno płaci pensję
A rano czekaliśmy na kolejny rzut w okolice Frankfurtu, aby następnego dnia Andrei wziął Astra GTC w fabryce Opel w Russelsheim i nie odmówił sobie niczego w ciągu następnych sześciu dni. Więc przez pewien czas podzieliliśmy się na dwie załogi i poszliśmy w różnych kierunkach.
Będę jednak kontynuowany, już w pierwszej osobie, o Audi A4. Nawiasem mówiąc, nie miał wpływu na gładkość kursu, że samochód, który pozostawił dwie sanki, stał się łatwiejszy. I nie jest to ostatnia rola w tym, jak sądzę, odgrywa zwiększony rozstaw osi, nowe zawieszki i system Audi Drive Select, jest w stanie zmienić charakterystykę silnika, algorytmu Variator, kontrola i sztywność wstrząsu Absorbers automatycznie lub na żądanie kierowcy. Klawisze na konsoli centralnej pozwalają wybrać komfort, automatyczne lub dynamiczny tryb. Jeśli A4 ma system sterowania MMI na pokładzie, tak jak w naszym przypadku, wówczas czwarty tryb indywidualny pojawia się do dyspozycji kierowcy. Pozwala eksperymentować przynajmniej przez całą dobę, łącząc opcje z 24 możliwości instalacji. Szczerze mówiąc, nie chciałem spędzać na tym czasu i jest wystarczająco dużo standardowych pomieszczeń.
W trybie komfortu samochód jest w stanie uśpiewać osobę cierpiącą na bezsenność: sterowanie jak puch, odpowiedzi na pracę z akceleratorem są powolne, amortyzatory są miękkie, automatyczna skrzynia biegów jest maksymalnie gładka i absolutnie niewidocznie przełącza się z jednego zasięgu na inny . Zupełnie inna materia dynamiki: kierownica jest w sposób, w jaki staje się ciężka, wisiorki są sprężyste, samochód staje się responsywny i wrażliwie reaguje na pracę pedału akceleratora. W trybie automatycznym komputer niezależnie dostosowuje się do indywidualnego stylu jazdy i okazuje się mu całkiem dobrze. Mam nadzieję, że czytelnik mnie zrozumie: po kilku eksperymentach zatrzymałem się w tym trybie i nigdy tego nie żałowałem. Ostatecznie jest to również wakacje tak, dopóki nie zapomniałem: ceny nowego A4 w Rosji zaczynają się od znaku 1151 500 rubli. Być może powiem ci trochę więcej o podróży.
Po rozstaniu w Rüsselsheim udaliśmy się do miasta Trir, chwalebnie nie wcale się tu urodził Karl Marks. I przyciąga starożytne świątynie, przytulne kwadraty, a także to, co stoi na rzece Mosel i od rzutów kamienia do Luksemburga. Oczywiście, następnego dnia po przybyciu do Trir, udaliśmy się do sąsiedniego stanu krasnoluda. I nawet małżonek, który mówił o kilku spokoju odpoczynku, był bardzo zadowolony z trasy. Ponieważ w Luksemburgu istnieje nie tylko malowniczy wąwóz, oryginalne rzeźby i zabytki, a także cudowne cukierki. W jednym z nich spędziliśmy godzinę i nie mogłem powstrzymać się od słów poety: Och, raju! Och, podniebienie! Och, język!
A winnice wzdłuż rzeki? W Niemczech zgłaszam się do ciebie, czytelnika, robię dobre białe wino i mierne czerwone. Jest więc doskonała moselle, która jest tylko biała. I jest w stanie wprowadzić duchowy nastrój w całkowitej harmonii z jakimś bajecznie pięknym przybrzeżnym miasteczkiem, takim jak Kocham, a nawet z gorącymi wieczornymi koblinetami z jakiegoś naturalnego powodu, w tych miejscach najcieplejszy punkt Niemiec znajduje się. Rzeczywiście, komputer na pokładzie w dniu naszego przybycia do Koblenz wykazał 36 stopni Celsjusza.
Wkrótce jednak ostygnęliśmy, po przeprowadzce na brzeg Papa Ren, ponownie w pobliżu Frankfurtu, do uroczego miasta Rydesheim. Jest to niezwykłe nie tylko przez Muzeum Wina (oto znakomity Ren, panie i panowie!), Cable Road i zamek, ale przede wszystkim jego restauracje z muzyką na żywo. Być może jest to najbardziej radosne miasteczko tego, co widziałem w Niemczech.
Kilka dni później ponownie pojechaliśmy do Rüsselsheim na naszą drugą parę, podczas oddzielenia czasu na wizytę w Amsterdamie. Więc przekazuję słowo do Co -Author.
Iii. Opel Astra GTC i miasto rowerów
Ściśle na północ
470-kilometrowy rzut z przedmieść Frankfurtu do stolicy Holandii zabrał nam nie za dużo czasu, biorąc pod uwagę jeden przystanek na lunch, około czterech godzin. Ponieważ wzdłuż Niemiec jechało trzysta kilometrów, gdzie przez większość wolnych podkreśliłem ten autobahn, nie było ograniczeń prędkości. Jako informacje do refleksji dodam, że finansowanie budowy i utrzymania niemieckich dróg, w zależności od ich klasyfikacji, jest wyraźnie ograniczone między władzami federalnymi i lądowymi. Autobas zawiera budżet federalny. W ubiegłym roku zbudowano około dwustu kilometrów takich autostrad, jeden kilometr 6-rzędowego samochodu samochodowego kosztuje średnio 15 milionów euro.
Teraz o samochodzie, w którym dotarłem. Jest to dobrze znany przedział Opel Astra GTC w Rosji, ale z 1,9 -litrowym turbodieslem o pojemności 150 KM. Jeśli ktoś powie ci, że olej napędowy tego samochodu jest słaby, nie wierzy. Silnik ten agregowany z 6-biegowym mechaniką sprawił, że bardzo energicznie przyspieszył i bez problemów utrzymuje prędkość przelotową 180-200 km/h. Według paszportu maksymalna prędkość samochodu wynosi 210 km/h, ale, szczerze mówiąc, kilka razy umieszczam strzałkę prędkościomierza na ekstremalnym znaku 240. Najprawdopodobniej jest to prosty błąd prędkościomierza.
Tak czy inaczej, ale przy dużych prędkościach Astra GTC wykazuje wytrwałość i stabilność. Dlatego nawet żona, zwykle nie cierpiąca wyścigów na małych złych samochodach, tym razem hojnie mi pozwoliło: dwieście, ale nie kilometr więcej! W przeciwnym razie powiem ci to, mówię wam, najlepszą cechę dla Astra GTC, która w ogóle nie przyznała wielu samochodów. Co więcej, gdy już w Holandii, gdzie na autostradach działa limit 130 km/h, jechałem z prędkością około 140 km/h, mój małżonek zaczął obudzić: że jesteśmy tak ważni? W Niemczech było bardziej zabawne. Niestety, odpowiedziałem, tutaj jest to niemożliwe. Co powiedziano o Holandii, lokalnych kierowcach, policji i kamerach (i ostrzeżenia o radarach na drodze wiszą prawie wszędzie i bezbłędnie), prawdopodobnie je upuczę. Lepiej o hamulcach i ustawieniach sterowania, które są w porządku z Astra GTC. Po dosłownie stu kilometrów stajesz się singlem z samochodem. Oczywiście nie ma problemów z prawidłowym lądowaniem za kierownicą ze względu na liczne regulacje siedzenia i kolumny kierownicy.
Ale najbardziej niezwykłą rzeczą jest to, że nawet przy moim, w żadnym wypadku, w żadnym ekonomicznym stylu jazdy, Astra GTC zużyła tylko siedem litrów oleju napędowego na sto km. Nie trzeba dodawać, że podróż kosztowała nas tylko osiemdziesiąt euro, co, jak zauważam, jest znacznie niższa niż cena jednego biletu kolejowego. Nie tylko dlatego biura wypożyczalni są świetnie w Europie. Ponadto, jeśli zabierzesz samochód, a podróż jest taka, że \u200b\u200bjest bardziej opłacalna, aby nie zwrócić go do tego samego miejsca, w którym zostałeś zabrany, lub chcesz zmienić model podczas podróży w większości przyzwoitych firm wynajmu, to nie rodzi żadnych pytań. To prawda, że \u200b\u200bto prawdopodobieństwo jest pożądane, aby rozmawiać z menedżerem z góry. A jednak, na wypadek, gdyby zasady wynajmu zobowiązują się do zabrania samochodu z pełnym czołgiem, a grzywna za ich naruszenia jest poważna.
Gdzie stać
Kilka słów o mieście, w którym trudno się nie zakochać, chociaż rowery tu kochają i nie lubią samochodów. Stojąc nad Amsterdamem co najmniej dzień lub dwa, a zrozumiesz, dlaczego około sześciu milionów turystów przybywa tu codziennie, z populacją samego miasta, półtora miliona ludzi. Jest to być może najbardziej demokratyczna metropolia Europy, a oczywiście nie jest dostępność lekkich narkotyków lub rozrywki, ale w dobrej woli ludzi, których czujesz dosłownie na każdym kroku. Cóż, jest piękny, oczywiście jest coś do zobaczenia.
Ale podróżnik w samochodzie nieuchronnie pojawia się pytanie, gdzie opuścić samochód, podziwiając piękno lub jedząc rozrywkę holenderskiej stolicy? Przybywając tutaj, natychmiast zaparkowaliśmy Opel na miejscu. Niedoświadczona osoba albo poleci w grzywny w wysokości 300 do 700 euro, albo zapłaci za parking w przyzwoitym pieniędzy. Powiedzmy, obok stacji centralnej 38 euro dziennie i do parkowania pod hotelem Krasnopolski 42. Dlatego najlepiej zostawić samochód na jednym z wielu parkingów w pobliżu miasta. To nie jest pierwszy raz i wiem, że najbardziej dochodowe miejsce w pobliżu stacji Slotterik. 6 euro dziennie plus bezpłatny bilet kolejowy, a to jest jeden przystanek w centrum miasta. Lub możesz otrzymać bilet tramwa, który należy użyć i przedstawić kontrolerowi podczas odebrania samochodu. Tutaj masz niewielki przepis na oszczędzanie większości samochodów na parkingu z holenderskimi lub niemieckimi liczbami.
Zamiast epilogu
Łapiemy się, myśląc, że nie zgodziliśmy się na coś ważnego i przydatnego. Może niemieckie autobahn nie mają żadnych skrzyżowań? A może ich długość wynosi 12 tysięcy kilometrów i prawie 660 tysięcy km wszystkich dróg? Jest to mniej więcej takie samo jak w całej rozległej Rosji. Porównanie terytoriów naszych krajów jest być może niepotrzebne.
W rzeczywistości podróżowaliśmy przez te dwa tygodnie na niemieckich drogach, ale mimo to pomyśleliśmy o rosyjskim. To tylko rosyjski krajowy program rozwoju dróg, z powodu braku, który corocznie traciliśmy dużo pieniędzy, narodził się. Projekt zapewnia, zgodnie z pierwszymi informacjami, w wyniku wzrostu długości autostrad publicznych do 2025 r. O prawie 45% do 845 tysięcy kilometrów. Tak więc średnia gęstość dróg w Rosji jest 20 razy mniej niż w USA lub w tych samych Niemczech.
I dalej. Gęstość dróg w Rosji wynosi obecnie 5,3 kilometra na tysiąc mieszkańców, podczas gdy w USA jest 13 kilometrów na tysiąc, aw Francji 15 km. Ponadto konfiguracja samej sieci drogowej jest wyjątkowo nieudana, ma strukturę promieniową, która znacznie wydłuża wiele tras transportowych. W rezultacie udział komponentu transportowego w kosztach produktów w Rosji osiąga 15-20%, czyli 2-3 razy więcej niż w najbardziej rozwiniętych krajach świata. Innymi słowy, rosyjskie drogi nie tylko potrzebują więcej, ale wiele. Przez cały czas państwo było w tym zaangażowane w dowolnym kraju, inwestując pieniądze budżetowe w asfalt.
Podobnie jak podczas innych podróży w Europie, wielokrotnie przykuwaliśmy się na niesamowitą myśl, jechaliśmy w domu, swobodnie. Chociaż w domu, w Moskwie, wiemy dokładnie, z czym nie mamy do czynienia, nasi obywatele powinni podróżować tak bardzo, jak to możliwe, przyjmując, w tym zasady zachowania za kierownicą.

 

Źródło: Magazyn Automobile Izvestia [wrzesień 2008]