Test Drive Audi A4 B8 od 2007 sedan

Logistyka

Nie jest łatwo stworzyć uniwersalną rzecz: w końcu musi spełniać kilka, czasem wzajemnie wykluczające wymagania. Michail Gzovsky przyzwyczaił się do roli wybrednego nabywcy kombi. Zdjęcie autora i Audi.
Kilka godzin na platformie austriackiego miasta Enbach, czekając na ekspres z włoskiej werony po niemiecką Monachium, zasugerowało: Jak mała jest Europa! Możesz przekroczyć dwie granice w zaledwie sześć godzin. Błyskały pociągi z nieprawidłowości, które są bardzo ciekawe. Platformy z starannie złożonym lasem zostały zastąpione przez innych załadowanymi ciężarówkami i węglem; a następnie zbiorniki z paliwem, wagony z nowymi samochodami, poczta
Zapoznając się z Audi A4, przypomniałem sobie pociągi więcej niż raz. Wygląda na to, że wagon kombi na podstawie A4 jest zbudowany na podobnej zasadzie: maksymalną praktyczność, wygodę, dokładność. W języku transporterów nazywa się to logistyką.
Wybór pięciu silników benzynowych z bezpośrednim wtryskiem i taką samą ilością turbodieselów o pojemności od 120 do 265 KM; trzy skrzynie biegów; napęd z przodu lub czterech koło; Najszersza lista opcji, w tym bardzo ciekawa, a początkowo wrażenia modyfikacji 160 koni mechanicznych 1,8 TFSI. Silnik wraz z silnikami Diesla powinien stać się hitem w Europie, ale w połączeniu z wariatorem. Taka wersja pojawi się pod koniec roku, ale na razie silnik jest łączony tylko z mechaniką. Silnik 1,8 TFSI z turboponerem ma charakterystyczne przechwytywanie 3000 obr / min i maksymalnie 250 n.m, osiągalne przy 1500 500 rewolucjach, zapewnia nawet pewną przyczepność. Ale nie więcej.
Kójność napędu przednich w serpentinach nie przedstawiła niespodzianek: zapominasz, że jedziesz na kombi, co, jak się wydaje, nie powinno być tak chętne zanurzyć się w kolej. Ale samochód z powodzeniem znajduje sprzęgło z drogą, ostrzegając przed rozwijającą się rozbiórką przedniej osi pisków. Wyładowanie gazu i logiczne wkręcanie się w zakręcie. Wersja napędu na wszystkie koła dała więcej żywych wrażeń.
Ale przed ciekawymi opcjami: Wybierz wybrane i dynamiczne urządzenia sterujące. Pierwszy koordynuje działanie elektronicznego pedału gazu, adaptacyjnej przekładni, amortyzatorów i kierownicy wspomagania kierownicy. Kierowca wybiera jeden z trzech trybów z przyciskami komfortu, automatycznego lub dynamicznego. Po wejściu do systemu MMI możesz osobno skonfigurować każdy z parametrów. Wybierz wygodne zawieszenie, ale dynamiczne kierownicy.
Dynamiczne urządzenie kierownicze Ich odpowiedź BMW. Inżynierowie z Ingolstadt używali skrzyni biegów falowych i silnika elektrycznego, płynnie zmieniając stosunek przekładni w mechanizmie kierownicy. Dynamiczne sterowanie zmniejsza liczbę obrotów kierownicy podczas jazdy po mieście i na parkingu do dwóch, podczas gdy wzmacniacz pomaga kierowcy aktywniej. Wraz ze wzrostem prędkości stosunek przekładni maleje, siła reaktywna na kierownicy rośnie. Ale najciekawszą rzeczą jest to, że dynamiczne sterowanie jest połączone z systemem stabilizacji. W krytycznych momentach ESP nie używa hamulca do skorygowania trajektorii, ale sterowania! Cały ten arsenal udało się wypróbować najpotężniejszą przewagę 3,2 FSI Quattro.
Spotkałem 6-cylindrowy silnik na przedziale A5. Co zaskakujące, wagon stacji nie chce poddać się coupe w agresji sanków! Napęd pełny koła pozwala wyraźnie rejestrować łuki w tych obszarach, w których samochód napędowy przedniego koła już starał się zejść z zamierzonej ścieżki. Tiptronic Six -Remeed Machine stała się jeszcze szybsza dzięki ponownie skonfigurowanej elektronice i ulepszonym systemie smarowania.
Przy dużych prędkościach przejdź do Audi A4 jest bardzo przyjemny: współczynnik odporności czołowej maszyny, w porównaniu z poprzednikiem, jest niższy o 0,02: Cx \u003d 0,31. W połączeniu ze zmniejszonym poziomem hałasu z silnika i dodatkową izolacją dźwiękową na dole zamienia to A4 w jeden z najcichszych samochodów z jego klasy. Pod względem sterowania, hałasu i wibracji awangarda nie jest gorsza od sedana, o którym rozmawialiśmy (ZR, 2007, nr 12).
A najcenniejszym w kombi jest oczywiście bagażnik. Czujesz się już wygodą na etapie otwarcia: drzwi pływają mocno do 189 cm wysokości (kąt podnoszenia można ustawić, jeśli sufit garażu jest niższy), posłuszne napędowi elektrycznemu, są również automatycznie zamknięte. Próg jest pokryty podszewką ze stali nierdzewnej, a wysokość ładowania jest niewielka. Koryto na podłodze jest podwójne. Niewłaściwa strona jest wykończona plastikiem bardzo praktycznym do transportu mokrych rzeczy. Możesz nawet zamówić 220-woltowe ujście w salonie, czy warto porozmawiać o haczykach, sieciach i elemencie złącznym do rowerów?
Na wzdłużnych rowkach na podłodze dwa rodzaje utrwalaczy z twardym krzyżem lub taśmą na rozciąganie poruszają się na podłodze. Z ich pomocą rozpowszechniasz i naprawiasz moc bardziej racjonalnie. Na górskich drogach urządzenia pomogłyby latać aparatem i pakietami z filmami prasowymi w całym bagażniku. Oto logistyka samochodów!
Bezpiecznie wyszedłem z miasta Enbach. Samochód wyraźnie zatrzymał się naprzeciwko miejsca oznaczonego na platformie i pozostawił dokładnie harmonogram. Świetny! Ale nadal pociąg tego dnia wolałbym Avant Avant
Audi A4 Avant, ze względu na praktyczność, nie poświęcił ani stylu ani cech na sankach.
Michail Gzovsky

 
 
 
 

Źródło: Magazyn „Jazda”