Test Drive Audi A4 B8 od 2007 sedan

Bundesliga

Test z takim składem uczestników jest tradycyjny. Zmieniają się tylko pokolenia samochodów. Więc który z Niemców gra więcej w początkowej klasie biznesowej? Anatoly Fomin szukał odpowiedzi. Zdjęcie: Alexander Kulnev.
Piłka nożna nie została wynaleziona w Niemczech, ale na południu i południowym zachodzie tego kraju istnieje wiele godnych drużyn. I tam produkują najlepsze samochody w Europie, które są bardzo szanowane w Rosji. W meczu piłki nożnej tylko dwie drużyny mogą zbiegać się, a trzy będą grać w naszym.
Monachium Bawaria
Najsłynniejszy zespół i powtarzający się mistrz. Samochody w Monachium są budowane zgodnie z ich kanonami, nie patrząc wstecz na resztę. Treshka, choć pojawiła się trzy lata temu, wciąż wygląda świeżo.
Długi kaptur przesunięty za przednią osą silnika, doskonale ważenia 50:50. Napęd na tylne koła, zawiesiny zaciśnięte, potężne stabilizatory gadów są wyostrzone w obrotach o wysokiej prędkości, a nie pod złamaną, ale prostą, podobnie jak kolejna kolejowa, rosyjskie magistes. Nawet nisze kół wydają się kpią z skromnych kół 205/55R16, które ostatnio uważane za godne samochodu prędkości. Umieść 225/45R17 z przodu i za tym 245/40R17 za tym jest prawdziwy rozmiar dla takiego samochodu!
Pozwól pod maską skromny 2-litrowy silnik, tylko 6 KM. Potężniejsze niż dwa lata temu. Pepppy przyspieszenie głównie iluzja spowodowana sztywnym hydrotransformerem automatycznej skrzyni biegów i jej szybkiego przełączania. Niestety rywalizacja BMW kończy się wraz z pierwszym sprzętem. Podczas naśladowania wyprzedzania wypasuje się także doskonała reakcja pudełka nie zastąpi dodatkowych 50 N.M.
A na krętych torach BMW jest w stanie pokazać surowych i mocniejszych rywali. To prawda, że \u200b\u200bkierowca będzie wymagał umiejętności powyżej średniej, aby poradzić sobie z przewidywalną, ale ostrą maszyną. BMW ma najbardziej wrażliwe sterowanie, chociaż od zatrzymania do przystanków pełnych trzech zakrętów. Dzięki odłączonemu DSC możesz pozwolić światło przesuwane nawet na szorstkim betonie, jednak zdając sobie sprawę, że spektakularny i szybki sposób przejścia przez zakręt nie jest tym samym. Dlatego lepiej jest trenować z elektronicznym ubezpieczycielem, zatrzymuje dusi silnik tylko wtedy, gdy poślizg jest minimalny. Czy elektronika przeszkadza? Naucz się wybierać trajektorię i zatrzymać zakłócenia na czas, aby zahamować. W kratę.
Skórzane fotele nie są najbardziej udaną opcją w obrotach o wysokiej prędkości. Co więcej, w testowym BMW nie jest sportem, ale zwykłe krzesła z małym wsparciem bocznym. Są one zaprojektowane do średniej wielkości kierowcy i cery, podczas gdy regulacje pozwalają usiąść za kierownicą, a te, których wzrost przekracza 2 m. Tylne zapraszają dwóch pasażerów od tyłu; Na krótką podróż możesz zmieścić się z ich trzech, nawet do mężczyzn większych niż przeciętnych.
Stuttgart ze Stuttgart
Ten zespół gwiazd jest nie mniej znany. Nowa generacja kompaktowego Mercedesa wyróżnia się odważnym i jasnym designem. Czasami zbyt odważny: linia skrzyżowania kaptura i uskrzydlanie styliści wyraźnie bronili się w trudnej walce z technologicznymi, ponieważ taka koniugacja jest trudna do doskonalenia. Będziemy szukać odwagi w kabinie w nieodłącznych jednostkach technicznych i technicznych Avantgarde. Prosty, elegancki, wysokiej jakości. Chociaż egzamin dotykowy nie jest prowadzony przez wszystkie elementy wewnętrznych twardych wstawek ograniczenia głowy i drzwi w klasie premium wyglądają nierozwiązane.
Wysoki kierowca nieoczekiwanie zdenerwował tylnych pasażerów, opuszczając poduszkę siedzącą jego nogi. Pamiętasz cudowne tylne ograniczenia głowy poprzedniej klasy C? Można je położyć, klikając przycisk, zapewniając doskonałą recenzję. Pamiętam także lustra tego urządzenia, obniżone poniżej zwykłego i wcale nie zamykając recenzji na skrzyżowaniu. Nowy Mercedes ma te markowe funkcje, ale całkowicie standardowe.
Zawiesiny dla Rosji są nawet przyjemne z niskoprofilowymi 17-calowymi oponami, że gładkość kursu jest taka, że \u200b\u200bstaje się on przerażający, ponieważ koła nie byłyby przypadkowo na doła Ochrona przedziału silnikowego, wówczas na piknik wiejski może być bezpiecznie po parkingu bez obawy, że opuści elementy aerodynamiczne na podkładu.
Oczywiście rosyjskie zawieszenie nie mogło, ale nie mogło wpłynąć na kontrolę kierownicy w Mercedes i było tak tłumione, aż zostanie całkowicie odizolowane, a następnie samochód jest wyraźnie opóźniony wraz z reakcją. Jeśli zastosujesz zauważalne opóźnienie w przesunięciu biegów, chęć prowadzenia, pomimo chrzanego i głosowego silnika, mija szybko. Ale cieszyłem się, szczególnie przez wolne podejście do pragnień kierowcy. Na suchym asfalcie w napiętym zakręcie wcale nie dąży do całkowitego uduszonego silnika, wręcz przeciwnie, pozwala zrównoważyć zauważalny niewystarczający obrót przy przyczepności. Cholera przyjemne wrażenie!
Ingolstadt-04
Audi-A4 machnął gigantem: samochód jest tylko nieco gorszy od A6, więcej niż Mercedesa o 122 mm, a BMW to 183 mm! Heroiczny rozmiar 245/45R17 (są one wyraźnie większe i w średnicy zewnętrznej), przybyszer wygięli wielokąta skaluje prawie 1,6 tony. Z deklarowaną pojemnością 160 KM Czy on nie świeci z sprinterem? Ale do 160 km/h, Audi z pewnością utrzymało pierwsze miejsce w przyspieszeniu, przegrywając z mocniejszym Mercedesem dopiero potem. Powód nazywa się Multitronics Najnowsza wersja wariatora z transmisją łańcuchową doskonale imituje działanie przekładni ośmiorga (!), Umożliwiając silnikowi najlepsze. Trudno spodziewać się rekordów w hamowaniu z samochodu z ważeniem napędu na przednie koła, ale Audi wypróbował tutaj, ledwo mijając 37 m od 100 km/h.
Audi Ride Control Innovation wskazane przez komfort i dy-namiczne przyciski na konsoli centralnej w dźwigni. Istnieje również pozycja automatyczna. Różnice nie tylko w tłumieniu amortyzatorów, ale także w ustawieniach wspomagania kierownicy, a w operacji wariatora wygodny samochód z światłem i nie załadowanym sprzężeniem zwrotnym przez kierownicę przez naciśnięcie przycisku można przekształcić w zebrane i lekko wstrząsające samochód sportowy. W trybie wygodnym Audi reaguje na ostry skrót kierownicy z zauważalnym opóźnieniem, po czym podążają rolka i poślizg, w dynamice jest to bardzo zwinny, a wcale nie przerażający samochód. Najwyższe cechy przyczepności opon, duża baza i tor sprawiają, że maszyna jest bardzo stabilna i łatwa w prowadzeniu.
Bogate wnętrze jest przyjemne dla oka i ręki, a fotele sportowe można uznać za standard. Z przodu i za dodatkową 50 mm bazy Audi jest wystarczająco dużo miejsc utraconych przez rywale w manewrowalności i sprawności na złe drogi. Niestety, duże koła zmieniają się w mały róg, nie wychodzi na 12-metrową drogę. Kolejna wada jest poważniejsza: mając trzy obszary indywidualnego dostosowania, Audi's Klimat był najbardziej głośny i najmniej skuteczny.
Sędzia za mydło?
Ciekawe jest porównanie efektywności paliwowej w formalnym podmiejskim cyklu miejsca, w którym można było przewidzieć przewidywalne. Audi 7,4 l/100 km, BMW 7.5, Mercedes 8.5. Ale na prawdziwej trasie testowej dane okazały się wywrócone do góry nogami: przed Mercedesem, a następnie Audi, a dopiero wtedy BMW. Nie możesz winić stylu jazdy - zarówno sterowniki, jak i miejsca w kolumnie zmieniły się
W naszym meczu Ingolstadt-04 pokonał zarówno Bawarię, jak i Stuttgart. Gra była dobra! Rzeczywiście, w piłce nożnej, podobnie jak w rozwoju samochodów, drużyna grana jest często ważniejsza niż gwiazdor. Oceniamy samochód zgodnie z całością właściwości, a nie na podstawie indywidualnych zaległości. Najlepszy napastnik lub bramkarz nie oznacza jeszcze zwycięstwa
BMW 320ia
Piąta pokolenie trzeciej serii została zaprezentowana w 2005 roku. Produkują sedan, coupe, kombi, kabrioletów z ciałami.
Silniki basenowe 4, 6, 8-cylindrowe, 2,0-4,0 L (136420 KM), 4- i 6-cylindrowe olej napędowe, 2,0 i 3,0 litra (177 i 231 KM).
Skrzynia biegów 6-biegowe mechaniczne, automatyczne.
Basic, Business, Business Plus, indywidualne konfiguracje.
Cena w Rosji 1 040 0001 582 000 Rub (dla BMW-320)
+ Elegancki wygląd i wnętrze, przestronne wnętrze, doskonałe podwozie, mocne hamulce, szybka automatyczna, stosunkowo umiarkowana cena.
- Średnia dynamika, sztywne zawieszenie o ograniczonej intensywności energii, braku zapasowego, niewielkim prześwicie drogi, nie ma transformacji bagażnika.
Ocena ogólna 7.9
Wciąż elegancki, sprawny, sport. Ale na tle zaktualizowanych rywali wygląda blado. Wewnętrzne wspaniałe z lakonizmem już wydaje się słabe.
Mercedes-Benz C200 Kompressor
Przedstawione w 2007 roku. Produkują sedan i kombi z ciałami.
Silniki benzynowe 4, 6, 8-cylindrowe, 1,86,3 L (156457 KM). Diesel nie jest jeszcze dostarczany na rynek rosyjski.
Automatyczne skrzynie biegów 5- lub 7-biegowe.
Klasyczna, elegancja, Avantgarde, konfiguracja-sport AMG.
Cena w Rosji wynosi 1 261 7001 801 900 RUT. (dla C200 Kompressor)
+ Świeży design, potężny silnik, duży prześwit, doskonały komfort i intensywność energooszczędności zawiesiny, pełna rezerwa.
- Niewygodna regulacja przednich siedzeń, powolna skrzynia biegów, znacząca rolki, ograniczona widoczność, wysoka cena.
Ocena ogólna 8.2
Magiczna sprężarka słów zamienia wygodnego sedana w dobry sprinter. Ale w innych dyscyplinach na sankach przegrywa. Wnętrze nie jest tak pompowane, ale nie jest idealne.
Audi A4 1.8t
Samochód z 2008 roku jest produkowany z ciałami sedan i kombi.
Silniki benzynowe 4, 6-cylindrowe, 1,8 litra z turbodoładowaniem, 3,2 l (160 i 265 KM), Diesel 2,0 litrów, 143 KM.
Skrzynki to mechaniczne 6-biegowe, automatyczne 6-biegowe wariator.
Indywidualne konfiguracje
Cena w Rosji wynosi 1 152 0001 800 000 rubli.
+ Bolesny i ekonomiczny silnik, wygodne zawieszenie z wystarczającą intensywnością energii, dobrą dynamikę przyspieszenia, małe zużycie paliwa, bogate i przestronne wnętrze.
- Duży promień skrętu, niewielki prześwit, wysoka cena dodatkowego sprzętu.
Ocena ogólna 8.5
Początkujący z ogromnymi ambicjami i doskonałymi danymi. Podbija wnętrze i wybitne cechy sań w połączeniu z doskonałym komfortem. Tandem Motor-Koroka Próbka do naśladowania.
Dmuchać lub nie daluj, jakie jest pytanie
Europejskie szaleństwo emisji CO2 wymaga zmniejszenia zużycia benzyny. Przy częściowych obciążeniach można to osiągnąć tylko poprzez zmniejszenie objętości roboczej silnika. Aby zachować moc i dynamikę, nie możesz obejść się bez wzmocnienia i bezpośredniego wstrzyknięcia. Mercedes i Audi wybrali różne ścieżki: pierwsza preferowała doładowanie napędowe, odłączone przy niskich prędkościach, a drugie bardziej atrakcyjne z punktu widzenia termodynamiki turbosprężarki. Silnik Audi o tej samej objętości ma duży moment obrotowy przy niskich prędkościach. Oczywiste jest, że 2-litrowy 2-litrowy Valvtronik BMW, tracący bardzo niewielką moc, nie może konkurować z nimi przez moment obrotowy o 25% mniej. Firma ma nową 2-litrową atmosferę z bezpośrednim wstrzyknięciem, przewyższając obecny zarówno władzy, jak i gospodarkę. Ale samochody nie są z nim dostarczane do Rosji, a co najważniejsze, nadal przegrywa z depresyjnymi silnikami. Nie ma dla nich alternatywy.
Anatoly Fomin: Zwycięstwo nie jest przypadkowe. Audi-A4 przekroczył rywali nie tylko rozmiar, ale także z wskaźnikami we wszystkich dyscyplinach, od sań po komfort i sprzęt. A jeśli utrata BMW wygląda naturalnie - jest najstarszym samochodem w teście, to czekał na silniejsze wyniki Mercedesa. Możliwe jest jednak, że w bardziej naładowanych wersjach miejsca byłyby dystrybuowane inaczej.
Anatoly fomin
 
   
 
 
 
 
 

 

 
 
 
 
 

Źródło: Magazyn „Jazda”