Test Drive Audi A4 B8 od 2007 sedan

Nie tworzyć idola

Świat wokół nas jest piękny, co się zmienia. I nie ma w tym nic trwałego, ponieważ nie może to być niezachwiane władze. Zostało to udowodnione przez spotkanie nowego Mercedesa C180 i Audi A4.
Jeden z moich kolegów uwielbia często powtarzać, że są, jak mówią, samochody, ale są - Mercedes. I, jak mówią, podobnie jak żona Cezara, poza podejrzeniem, to znaczy konkurencja. Kolejny, który wciąż uważał koronę tworzenia samochodu Subaru Outback, gdzie oczywiście sam jeździ, było wystarczająco dużo minut, aby prowadzić zupełnie nowy C180, aby powiedzieć, że każdy człowiek, który szanuje siebie, powinien tylko starać się iść do Mercedesa. A teraz ma sen, drugi. I wszystko było tak, ale tylko do czasu, aż pojawił się nowy Audi A4.
Gorąca gwiazda. Jeśli chcesz uzyskać szczegółowy opis wyglądu, salonu, opcji i sprzętu, odłożyć ten czasopismo na krótki czas i skontaktuj się z ## 6 i 12 na ostatni rok. Tam nasi korespondenci szczegółowo opisali i szczegółowo każdy z tych samochodów osobno.
Możesz oczywiście spekulować na temat Lee Mercedes Young i tego, czy Audi dojrzewa, ale ważna jest inna rzecz: obaj producenci podjęli próbę rozszerzenia kręgu potencjalnych konsumentów A4 i C-Klasse. Tylko jeśli Mercedes, jak słusznie zauważył jeden z moich kolegów, był zaniepokojony poszukiwaniem nowych klientów wśród tych, którzy nie są przeznaczonymi przez 30, a następnie Audi, wręcz przeciwnie, wydaje się szukać nowych zwolenników nad tym warunkowym granicą. Aby to zrozumieć, ostrożnie spojrzysz na zdjęcie. Z pewnością zauważysz, że prawie tak samo, jak czujesz się lepiej i wydawało się ożywić pojawienie się nowej C-Klasse, A4 wyglądał na wylanie i poważne.
 
 
Moim zdaniem druga strona tego medalu jest bardziej intrygująca. Jeśli do tej pory w niepisanym tablecie o szeregach Mercedesa i Audi zajmowały się blisko, ale teraz bardzo różne pozycje, teraz, z nową czwórką, Bawarianie są już otwarci na pole bitwy.
Zamówienie walki. Ocena pojawienia się dowolnego samochodu jest przedmiotem czysto subiektywnym. Istnieją obiektywne czynniki określone przez prostą większość użytkowników - jak wygodne jest ona w maszynie i jak wygodny jest jego salon. Jeśli chodzi o A4, przy wyborze najlepszej opcji preferowana była wersja z siedzeniami elektrycznymi. Wersja mechaniczna cierpi na przyzwoitą wadę - regulacja pionowa podnosi lub obniża tylko tył poduszki. To nie jest zbyt wygodne. I nie ma regulowanej wsparcia lędźwiowego. Chociaż możliwość dopasowania kolumny kierownicy zarówno wysokości, jak i odejścia pozwala wygodnie znaleźć pracę w tym garniturze. A w wersji C-Klasse, którą odwiedziłem nasz test, regulacja siedzeń okazała się połączona: istnieje napęd elektryczny odchylenia tyłu i wysokości oraz zaproponowany jest kąt nachylenia poduszki i ruchu podłużnego być przeprowadzane ręcznie. Obsługa lędźwiowa w tej wersji jest również nieobecna, ale oczywiście istnieje dostosowanie kolumny kierownicy w dwóch samolotach. Jednak forma zbliżona do idealnej formy siedzeń w dużej mierze kompensuje wiele niedociągnięć.
 
 
Sadzenie za kierownicą w nowym Audi jest bardzo specyficzne. Z powodu podniesionego, w porównaniu do Mercedesa, linii okiennej i wyższej torped, wydaje się, że siedzisz bardzo nisko. Wbadu opcji urządzeń, których krawędzie płynnie trafiają do poszycia drzwi, tworzy coś podobnego do prawego owalnego, w środku. I powoduje światło analogie z samolotem przyszłości. To wrażenie nasila się wieczorem, gdy światła białe urządzenia rozświetlają się, a strzałki, wyświetlacze i klucze dodatkowego sprzętu zaczynają świecić na czerwono. W Mercedes wszystko jest o wiele bardziej tradycyjne. Jak zawsze, oczywiście wygodne, logiczne, ale zwykle. I przebity przez ducha ciężkiej monumentalności marki. Nawet rewolucyjny, według standardów konserwatyzmu Mercedesa, Torpedo jest bardziej prawdopodobne, że przypomina trochę japońskiego samochodu niż spowodować szczególnie entuzjastyczne emocje. Nie wpływa to jednak ani ergonomia, ani widoczność.
 
 
Bardzo szerokie średnie stojaki denerwują znacznie, a to dotyczy obu maszyn. Wychodząc z drogi pod ostrym kątem, musisz pochylić się do lustra, albo odwrócić głowę z powrotem do kryzysu kręgów i spojrzeć przez lewe tylne okno. Nieuniknione, najwyraźniej sztywność ciała i bezpieczeństwo audi i mercedes.
Na tle obliczonej i prawie doskonale zweryfikowanej ergonomii obu maszyn niektóre niuanse powodują oszołomienie. Cóż, dlaczego potrzebujesz tak twardej i wysokiej strony centralnej konsoli w Audi, co jest niestety sadystyczne dla twojej ulubionej kości pod prawym kolanem? Dlaczego pedał hamulca jest tak wysoki? Choroby wzrostu? Może. Ale są znane z tego. Jest o wiele bardziej skomplikowane, jeśli nie ma siły ani pragnienia, aby pozbyć się starych i przestarzałych tradycji, takich jak naprawdę niewygodne korporacyjne, wielofunkcyjne, kierunkowe dźwignię mercedesa. Lub dźwignia kontroli rejsu, na której natknąłeś się na palce, gdy chcesz włączyć obrót. Lub przyciski sterujące komputera Supermana na kierownicy - tak jakby kierowca w ruchu zmieni opóźnienie w wyłączeniu reflektorów, oświetlenia wewnątrzgatulowego, algorytmu blokady centralnej, parametry tablicy przyrządu, a więc na.
Ojcowie i synowie. W już opublikowanych opisach tych samochodów często istnieją analogie z kostiumem z drogiego krawca. Ocena zachowania C180 i A4 na drodze trudno jest oprzeć się pokusie skorzystania z tej samej techniki. Różnica między nimi jest w przybliżeniu taka sama jak między ścisłym, wiążącym płaszczem tylnym a eleganckim, stylowym, umiarkowanie surowym garniturem biznesowym, który jest równie odpowiedni zarówno na oficjalne spotkania, jak i przyjazne strony.
2-litrowe silniki Bavarz i Schwaba są całkowicie identyczne w swoich głównych cechach. Jeśli streszczymy z tego, co wynika z obiektywnych różnic w rodzaju napędu, to bardziej podobało nam się zachowanie Audi. Jest bardziej dynamiczny, kierownica ma wysoką czułość i wyraźny efekt reaktywny w całym zakresie. Silnik umożliwia strzelanie z początkiem, a jednocześnie jest wystarczająco elastyczny, aby zapewnić wygodną jazdę w mieście bez niepotrzebnych kurtek migawki. Ale jego charakter został całkowicie ujawniony, gdy strzałka tachometru przekracza 3000 marek. Wszystko to, wraz z prawidłowym zawieszeniem, które zapewnia doskonałą stabilność terminali zarówno w prostych, jak i delikatnych zaokrąglonych, oraz w ryzykownych zakrętach, tworzy poczucie łączenia się z samochodem, który cieszy się procesem jazdy.
C180 pozostaje wierny sobie - wygodny i prestiżowy sposób ruchu. Oczywiście reakcja, sterowalność, stabilność - wszystko, co stworzyło chwałę marki, jest obecne. Ale jest mało prawdopodobne, aby Mercedes mógł kogoś zaskoczyć. Audi - niewątpliwie jak bardziej sterownik. Nawet kompaktowy C180 jest początkowo skupiony przede wszystkim na wygodnym, bezpiecznym i prestiżowym ruchu od punktu A do punktu B., a także demonstracji innych do statusu właściciela. Typowy przykład niemieckich orzeczeń, w których wszyscy działa ściśle w ramach przypisanej mu roli. Doskonałość w Mercedesie jest być może stabilną, ale zbyt monotonną, a zatem nudną. Siła zamienia się w słabość. A nowoczesny i modny A4 wygląda bardziej progresywnie na tle C180. Co sprawia, że \u200b\u200bto w połączeniu z ceną, bardzo poważnym konkurentem z mistrzem samochodów. Zwłaszcza w Rosji, gdzie Audi nie udaje, że jest dominującym, bardzo specyficznym obrazem Mercedesa.
 
Tekst Andrey Timofeev, zdjęcie Alexey Ilyin

 

Źródło: „Autopilot”