Test Drive Audi A4 B8 od 2007 sedan

Syntetyka na drogi

Możesz wybaczyć nowe Audi A4 prawie wszystko tylko za jego wspaniałe listy. Ale, jak dowiedzieliśmy się podczas tej jazdy testowej, szczególnie nie ma nic, co mógłby wybaczyć prawie nienaganny samochód.
 
Dla tych, którzy podążają za światem samochodowym, nazwa Waltera de Silva jest znana bardzo dobrze. Jest to bez wątpienia jeden z najlepszych współczesnych projektantów. W każdym nowym miejscu pracy De Silva przyniósł coś niezwykłego, interesującego, ekspresyjnego i atrakcyjnego dla projektowania samochodów następnej marki. Jednocześnie za każdym razem, gdy jego zadanie było skomplikowane. Czemu? Tak, ponieważ promocja nieustannie przynosiła go do firmy z bardziej rygorystycznymi koncepcjami wyglądu samochodu. Pamiętaj, że początkowo byli Alfa Romeo, Seat i Lamborghini. Ale kierownictwo Alfa nigdy nie sprzeciwiło się eksperymentom, a model 147 i 156 narysowany przez Waltera okazał się bardzo pomocny i zyskał wielką popularność. Na siedzeniu, które w tym czasie było w bardzo godnej ubolewania pozycji, Maestro dał również Carte Blanche, a on stworzył samochody Altete i Leon, jednoznacznie rozpoznawalne.
Pracując nad Lamborghini, De Silva machnął do klasyki: jego koncepcja Miura stała się niesamowitą nowoczesną zmianą w legendarnym supersamochodzie lat 60. Wtedy sytuacja stała się trudniejsza: Walter został głównym projektantem Audi, firma jest bardzo konserwatywna. A od tego roku przeniósł się do Volkswagen, który pozostawał w tyle za życiem. Zobaczmy, co wymyśli tam De Silva (nowy golf, który wyszedł z jego pióra, powinien wkrótce pojawić się). Ale obecnie jesteśmy zainteresowani Audi-Period, którego wielkim projektantem udało się zapewnić spokojny wygląd indywidualności niemieckich samochodów, a nawet wyrafinowania. Jaka jest tylko jedna tarcza kratownicą chłodnicy, obecnie stosowana we wszystkich modelach firmy!
Nowy pomysła A4 de Silva. Być może on próbował wykazać maksimum tego, co można zainwestować w projekt samochodu premium w klasie D lub, jak mówią w Europie, górny segment średni. Słowo Upper nie jest w żadnym wypadku zbędnym tutaj. A4 tradycyjnie zwiększał się, a teraz nie jest gorszy od pierwszej generacji starszego modelu A6 modelu. Ale teraz nie mówimy o rozmiarze, ale o atrakcyjnym wyglądzie. Jeśli pamiętasz wszystkie dzieła de Silva, to między tymi samochodami zupełnie różnych marek i koncepcji jest całkiem możliwe znalezienie jednego wspólnego szczegółu wyjątkowo ekspresyjnych części z przodu i tylnych i raczej spokojnych czystych stron łączących je. Jest to również śledzone w Audi A4. Pismo Mistrza jest rozpoznawalne.
Przednia część A4 jest świetna! Centrum jest nadal ogromną kratką chłodnicy, a imponujące wlotki powietrza odchodzi od niego w różnych kierunkach, połączone dziwnym dekoltem w dolnej części zderzaka, a bardzo podsumowane głowy reflektorów znajdują się na górze. Dwie girlandy diod LED w postaci sierpu to piękne znalezisko. Widoczne o każdej porze dnia sprawiają, że samochody audi jednoznacznie rozpoznawalne anfas. Połączenie wszystkich tych szczegółów nadaje twarze A4 bardzo potężną i agresywną ekspresję. Ile razy zauważyłem chęć kierowców, aby wycofali się z serii, którą zajmowali, widziałem zbliżającego się A4 w lustrach z daleka, jakby wszyscy chcieli lepiej rozważyć tylne światła LED, kilka rur wydechowych i zaskoczyć Skromna tablica znamionowa 1.8t.
To pragnienie okazało się bardzo przydatne w drodze do Yaroslavl i z powrotem dokładnie taka trasa została wybrana jako składowiska testowe. Droga umożliwiła pełną ocenę cech konsumentów nowej czwórki, a przede wszystkim komfort i pojemność. Wyjechaliśmy na czwartą podróż, z których trzy wzrośnie o 180 cm. W ośmiu godzinach spędzonych w salonie Audi nikt z nas nie narzekał na jakiekolwiek niedogodności. Ważne było dla mnie jako kierowcę, że wnętrze Audi jest tradycyjnie ergonomicznie zweryfikowane. Prawdziwy niemiecki ordnung wszędzie. Siedzenia (przy okazji, z wbudowaną wentylacją) są umiarkowanie twarde, doskonale rozdzielaj obciążenia na dalekie od siebie, nigdy nawet nie zmieniłem regulacji. Urządzenia są czytane idealnie, a wszystkie wtórne organy rządzące znajdują się w intuicyjnych miejscach. Dodaj do tego interfejs systemu MMI jest najbardziej rozsądny ze wszystkich systemów tego rodzaju.
Pasażerowie podobały się fakt, że absolutnie nie czuli się ograniczeni ani z przodu, ani z tyłu. I oczywiście doceniliśmy nienaganną jakość produkcji wnętrz, po prostu nic do dowiedzenia się. Narzekali moi koledzy podróżni, zwłaszcza z tyłu, więc jest to niewystarczająca gładkość. Przypomnę ci, że samochód testowy był wyposażony w Audi Drive Select, który z kolei kontroluje podsystem kontroli Audi Ride, który pozwala zmienić sztywność amortyzatorów. Pasażerowie powiedzieli, że różnice między trzema trybami (Comfort Auto Dynamic), których przełączanie będzie zarządzane przez specjalne przyciski w tunelu centralnym, nie czuły się trzęsące. Być może wina tego była wciąż opcjonalne 18-calowe pięcio-kamienne dyski. Ktoś poprawnie zauważył, że dyski to połowa projektu samochodu. Może nie połowa, ale na pewno trzecia, szczególnie w tym przypadku, mają bardzo interesujące, ale jednocześnie lakoniczne projekt.
Ale poczułem różnicę, gdy przełączając Audi Drive Wybierz jasno i wyraźnie, głównie podczas przejścia do trybu dynamicznego. Powyższy system działa nie tylko na amortyzatory, ale także zmienia numer transferu kierownicy, algorytm niekończącej się transmisji i czas reakcji na naciśnięcie pedału akceleratora. W pozycji dynamicznej kierownica staje się znacznie ostrzejsza, a reaktywny efekt na nią jest namacalny. Samochód jest bardziej skłonny śledzić pedał gazu, a już doskonały wariator staje się jeszcze bardziej jak zwykła, ale bardzo szybka i gładka automatyczna maszyna, tworząc iluzję kroku i kopnięcia. A zawieszenie w tym trybie staje się bardziej zebrane, a nie tylko drżenie, jak w komforcie. Staje się już jasne, dlaczego te ogromne 18-calowe rolki były potrzebne, jasne jest, dlaczego częściowo poświęcono im gładkość i wygodę.
Charakter sterowalności Audi A4 stał się inny po zmianie układu (silnik znajduje się teraz podłużnie i przeniesiony do podstawy kół), ale tylko na lepsze. Zmiany te umożliwiły zwiększenie wagi do idealnej proporcji 50:50, zmniejszenie momentu bezwładności podczas poruszania się wzdłuż łuku, w wyniku czego zmniejszy zastrzeżoną niewystarczającą obrót Audi napędu przednich. A4 jest doskonale dla asfaltu. Według subiektywnych odczuć rozpad występuje znacznie później niż w poprzednim modelu. Nie przeszkadza Audi i rzuć paszę do zrzutu gazu. Dodali Pepper w Ingolstadt, powiedzieć! Ale umieściłem te eksperymenty, oczywiście nie na autostradzie Yaroslavl Moskwa, ale na specjalnie wyznaczonych miejscach. I tutaj, na autostradzie, ta Audi jest dość zwykłym samochodem, choć jest w stanie nosić różne maski z bardziej rodziną lub bardziej sportowy wyraz twarzy. Istnieje w tym pewna pewna syntetyka (w końcu zmiana wszystkich parametrów systemów występuje na poziomie czysto elektronicznym) i pragnienie uniwersalizacji, połączenia w jednym konkretnym mechanizmie dwóch wzajemnie wykluczających się jednostek. Ale nie ma w tym nic zaskakującego. Po pierwsze, Audi A4 i sam w sobie uniwersalny samochód na każdy dzień.
Po drugie, chęć producenta do obdarzenia samochodu, jeśli to możliwe, w różnych cechach, a priori zwiększa docelową publiczność, która jest już raczej duża: A4 jest najpopularniejszym modelem w zakresie produkcji Audi. I po trzecie, wydaje się, że nowa czwórka jest doskonale kontrolowana nie tylko ze względu na te noworodkowane systemy elektroniczne. Jestem pewien, że ci, którzy wolą ten samochód nawet bez Audi Drive Select, nie są rozczarowani. W końcu, w każdym razie, otrzymają wspaniały nowy silnik TFSI o mocy 160 koni mechanicznych, który wyróżnia się godną pozazdroszczenia wydajnością i szeroką półką momentu obrotowego, a zatem doskonałą przyczepność, jedną z najlepszych z niekończących się transmisji transmisji , przestronny piękny salon i duży bagażnik doskonałego garnituru Waltera de Silvy. Oczywiście nawet początkowa wersja A4 ma doskonały potencjał. I bez wątpienia nie będzie na próżno. Możesz już dowiedzieć się, w jaki sposób słynny napęd Audi Quattro -Wheel jest wdrażany w ramach nowej platformy, na którą nieco później spróbujemy jednej z modyfikacji napędu koła. Później nastąpi wersja S. Cóż, na samym końcu i najpotężniejszy cztery RS4. I wygląda na to, że wtedy zrozumiemy, jak dobrze jest nowe podwozie Audi A4
Dmitriry Krotov
 

Źródło: Magazyn Motor [czerwca 2008]