Test Drive Audi A4 B8 od 2007 sedan

Dobrze

Naprawdę nie uważa, czy czytelnik? Zwłaszcza z przodu, a kiedy rzęsek świeci. Nie trzeba dodawać, że Walter de Silva mistrzyni i zna swoją pracę (wygląda na to, że w końcu wspominam jego imię na stronach AI po raz setny!). Wraz z przybyciem do VW marki, które stały się częścią troski, zaczęły się, a ściślej, zaczynają lśnić, jakby jeden po drugim otrzymał drugie życie. A marka Audi błysnęła najbardziej jasno. Tylko dlatego, że ta firma zawsze polegała na sporcie, ale dopiero teraz ta stawka zaczęła być zdecydowanie wspierana przez projekt. Pierwsze i najbardziej oczywiste potwierdzenie samochodu sportowego R8, a następnie równie ekspresyjny przedział A5. To właśnie służyło jako podstawa nowej, trzeciej generacji modelu A4, który jest teraz dostępny w Rosji.
Wprowadzenie liryczne
W świecie samochodów, jak w szkole: są doskonali uczniowie, dobre, trzy -letnie, a nawet przegrani.
To prawda, że \u200b\u200bw twojej młodości nie lubiliśmy doskonałych uczniów, chociaż kto jeszcze musiał odpisać? A kiedy usłyszałem od nauczyciela Andrei, miałbym więcej siły roboczej, stałbym się doskonałym uczniem! To niezmiennie złapało się, myśląc, że wcale tego nie chcę. Chociaż pięć w certyfikatu zadowolona, \u200b\u200bczwórka nie zdenerwowała.
Tak więc testowany sedan Audi A4, moim czysto subiektywnym zdaniem, jest dobry. Mógł stać się doskonałym uczniem, ale w kruszywach cech nie dotarł trochę. Ale to nie denerwuje, ponieważ na przykład, że zrozumiałe jest, że bycie wzorem do naśladowania kosztowałoby jeszcze więcej. Widzisz tutaj bezpośrednie połączenie.
Najwyższy znak
Zewnętrzna część zasługuje na doskonałą ocenę. A4 wydłużony o 117 mm, został usłyszany po bokach o prawie 50 mm, a jednocześnie zaczął wyglądać bardziej sportowo. Przedni zwis jest znacznie zmniejszony, maska \u200b\u200bi rozstaw osi rozciągały się znacznie, a duże koła i wyraźnie wyrażone łuki koła dają poczucie skoncentrowanej energii. Stylowe plecy z fazowanymi reflektorami zwiększa tylko dynamiczny obraz, który jest dość zgodny z nowym stylem Audi. Ten sam masywny przedni grill pozostał na miejscu, ale w przednich reflektorach pojawiły się niezwykłe elementy aluminiowe. Przyglądając się uważnie, rozumiesz tutaj bardzo pomocny. A rzęski świecą w ciemności, podkreślając ekspresję frontu, jest po prostu połyskiem!
Podczas gdy Audi A4 nie miał czasu na zdezorientowanie na drogach stolicy, szczególnie oceniasz siłę sztuki, kiedy nagle zaczynasz uprzejmie ustępować. Hmm, Fyodor Michhailovich Dostoevsky Beauty miał rację, aby uratować świat!

Oczywiście byłoby miło dla większej perswazyjności, aby napędzać potężną modyfikację, na przykład z silnikiem benzynowym o pojemności 3,2. Ale także kontrolując wersję napędu przednich 1,8 TFSI, udało mi się poczuć się jak koń. Ale najpierw przyjrzyj się wnętrzu.
Funkcja sportowa
Ważne jest, aby trzecia generacja A4 otrzymała rozstaw osi do 2808 mm, więc salon stał się przestronny. Pod względem całkowitej długości kabiny w przestrzeni 908 mm mm dla nóg tylnych pasażerów A4 przewyższa obecnie większość konkurentów. Nad głową i ramionami jest wystarczająco dużo miejsca. I ogólnie, w środku stał się wyraźnie wygodniejszy niż wcześniej. Z tyłu możesz teraz stworzyć swój mikroklimat. Jest podłokietnik i dwa uchwyty na filiżankę. W przypadku transportu różnych lotgów w środku znajduje się nie tylko liczne przedziały, ale także całkowicie przestronny bagażnik. Jego objętość wzrosła do 480 litrów jednego z najlepszych wskaźników w klasie, a ze względu na niskie otwarcie (wysokość nad ziemią wynosi tylko 673 mm), płaskie dno i bezpośrednie okładziny boczne są wygodne do korzystania z przedziału. Ponadto tył tylnego siedzenia można złożyć zarówno w części, jak i w częściach, w wyniku czego objętość bagażnika osiąga 962 litrów. Jako opcję proponuje się nawet urządzenie do transportu przedmiotów o długim rozmiarach ze specjalnym, wyodrębnionym przedziałem na narty. Innymi słowy, samochód jest również odpowiedni do zajęć na świeżym powietrzu, chociaż Wagon A4 Wagon wkrótce zadebiutuje na rynku, który miał miejsce wcześniej.
Ale z mojego punktu widzenia główne miejsce za kierownicą. Wszystko wokół kierowcy jest prawie dokładnie przełożone z przedziału A5. Strzałki tachometru i prędkościomierza patrzą w dół, między nimi monitorem na pokładzie komputera. Jest kontrolowany przez klucze na końcu przełącznika kierownicy i wyświetla wszystkie informacje niezbędne dla sterownika.
 
Konsola centralna jest skręcona o 8 stopni w lewo i jakby tworzy jedną całość z deską rozdzielczą. W standardowej konfiguracji model jest wyposażony w 6,5-calowy monochromatyczny wyświetlacz w górnej części konsoli, która znajduje się bardzo dobrze, nie ma olśnienia nawet w słonecznej pogodzie. Informacje o systemie audio i kontroli klimatu mogą być wyświetlane na nim, a także możliwości regulacji z menu samochodowego, dzięki czemu sam właściciel może skonfigurować różne funkcje. Duże przełączniki i klucze do systemu audio z jednostką sterującą MMI Company są również wygodnie znajdujące się w ręku.
Jeśli samochód jest wyposażony w system nawigacji, a ostatnio ta opcja jest dostępna w Rosji, wówczas w tunelu centralnym w pełni wyposażonym interfejs MMI został już wbudowany. Ponadto wszystkie informacje są wyświetlane już na ekranie kolorów o przekątnej 7 cali. Cóż, dla tych, którzy cenią dobry dźwięk, firma oferuje system audio od Bang & Olufsen. Składa się ze specjalnego procesora dźwięku, wzmacniacza o pojemności 505 W i dziesięciu aktywnych kanałach z 14 głośnikami.
 
Wrócimy jednak na miejsce kierowcy i zauważamy, że fotele samochodowe są niezwykle skuteczne. Opracowali wsparcie boczne i są wyposażone w korekty, które mogą łatwo znaleźć właściwe i wygodne lądowanie. Zakres regulacji kolumny kierownicy nie ma również małej wysokości 50 mm i 60 mm przez odlot.
To nie wystarczy
Zacząłem poznawać nową generację Audi A4 ze słabą wersją z 1,8-litrowym silnikiem benzynowym wyposażonym w turbosprężarkę i markowy system wtrysku paliwa. Rozwija 160 KM, ale ma dobry moment 250 nm. Wszystko to jest reżyserowane przez przednie koła napędowe przez wariator Wedge -refiva Multitronic. Jest prawdopodobne, że w najbliższej przyszłości uznamy silniejsze, w tym wszystkie modyfikacje A4 napędu koła, jednak wydaje mi się, że najpopularniejsza w Rosji będzie najpopularniejsza wersja.
Dlatego natychmiast powiem, że 1,8-litrowy A4 jest dość dynamiczny. W szczególności dzięki bardzo lekkie ciało. Pomimo rosnących ogólnych wymiarów, jest to 10% łatwiejsze niż A4 poprzedniej generacji waży tylko 1410 kg. Możliwe było to osiągnięcie dzięki powszechnemu zastosowaniu nowych odmian stali, które łączą wyjątkową wytrzymałość z niską wagą. Po drodze zauważam, że Audi jest pierwszym producentem samochodów, który niezależnie produkuje specjalistyczne stalowe pola.
 
Krótko mówiąc, przyspieszenie jest pewne siebie, które towarzyszy poślizgnięcie się przednich dysków, nawet na suchym asfalcie, warto tylko gwałtownie utopić pedał akceleratora. Co więcej, wariator pozwala przyspieszyć prawie bez niepowodzenia, że \u200b\u200btak powiem, jednym oddechem. Niemniej jednak nie mogę zauważyć, że w jego pracy nie zauważam małych opóźnień. Warto jeździć kilka kilometrów w trybie spokojnym, a następnie spróbuj szybko przyspieszyć, ponieważ pojawi się przerwa między naciśnięciem akceleratora a reakcją samochodu. Na szczęście skrzynia biegów można przełączać ręcznie lub po prostu umieścić samochód w trybie sportowym. Tak, to cały samochód.
 
Chodzi o to, że A4 może być wyposażony w Audi Drive Select, który zmienia charakterystykę silnika, automatyczną skrzynię biegów, kontrolę i zawieszenie na żądanie sterownika. Klucze na konsoli centralnej kierowca może ustawić, czy wszystko to powinno działać w trybie komfortu, automatycznym czy dynamicznym. Jeśli A4 ma system sterowania MMI na pokładzie, wówczas czwarty tryb jednostki pojawia się do jego dyspozycji. Umożliwia już stworzenie indywidualnego profilu 24 możliwości instalacji. Muszę przyznać, że nie przeszedłem przez ich wszystkie, ale ze standardowymi wstępnymi instalacjami grałem wystarczająco.
W komforcie samochód staje się imponujący, jak jacht lądowy. Kierowanie jest jak puszyste, reakcja na działanie akceleratora jest powolna, amortyzatory są miękkie, automatyczna skrzynia biegów jest maksymalnie gładka i niezauważalnie dla kierowcy, wspina się po skrzyni biegów. Dynamika jest zupełnie inna. Bagel jest w taki sposób, który staje się ciężki, zawiesiny są bardziej elastyczne, a samochód wrażliwie reaguje na pracę pedału gazu. W trybie automatycznym komputer niezależnie dostosowuje samochód do kierowcy. I robi to dobrze, muszę przyznać. Poszedłem szybciej, amortyzatory stały się trudniejsze. Sukując powolne w strumieniu kierownicy staje się łatwiejsze, akcelerator jest mniej wrażliwy. W rzeczywistości jest to najbardziej odpowiedni reżim do codziennej operacji miejskiej.
 
Niemniej jednak nie mogę zauważyć niektórych minusów, znowu z mojego punktu widzenia. Po pierwsze, 160 sił nie wystarczy. Jest to po pierwsze, na podmiejskich autostradach z ostrym wyprzedzaniem, gdy chcesz bardziej aktywnego przyspieszenia. Po drugie, sterowanie jest nadal dość lekkie, a wysiłek na nim, chociaż zmienia się w zależności od prędkości i sposobu jazdy, powoduje poczucie sztuczności. I wreszcie, przy dużych prędkościach, ciało zaczyna przeglądać, tracąc stabilność. Być może cała sprawa jest w dużych siłach podnoszenia na przedniej osi, ale na kierownicy nie ma wyraźnego sprzężenia zwrotnego, dlatego utracono wzajemne zrozumienie maszyny. I to pomimo faktu, że nowy A4 ma doskonały współczynnik oporności aerodynamicznej 0,27 cx. Ponadto w transmisji różnica zmieniła miejsca wraz ze sprzęgłem, a przednia oś została przeniesiona około 154 mm do przodu. Zapewnia to prawie doskonały rozkład masy między osiami, pomimo układu napędu przedniego koła.
Jeśli chodzi o obsługę, jest to tradycyjnie prawie neutralne. Innymi słowy, z aktywnym atakiem na zakręty ciała, ciało jest wytrwałe przy jezdni ze wszystkimi kółkami, co pozwala kierowcy niezależnie kontrolować zachowanie maszyny z gazem i kierownicą. W krytycznej sytuacji system stabilizacji ESP przyjdzie na ratunek, a także silne mechanizmy hamulca, na które nie ma żadnych skarg i nie może być.
 
Podsumowując, zauważę kolejną techniczną wiedzę, która stworzyła system asystentów Audi. Dwa czujniki radarowe w tylnej przestrzeni monitorowania zderzaka po bokach i z tyłu; Procesor ocenia uzyskane dane i jeśli inny pojazd o w przybliżeniu równej prędkości porusza się w obszarze martwym SO lub szybko, wówczas wskaźnik LED rozświetli się w korpusie zewnętrznego lustra tylnego widoku. Ponadto, gdy pomimo ostrzeżenia kierowca włącza sygnał skrętu, aby zmienić linię, diody LED zaczynają płonąć jaśniej i flas z wysoką częstotliwością przez około sekundę, aby nie zauważyć takiego sygnału. Jeden, ale Audi Assist jest aktywowany, zaczynając od prędkości 60 km/h.
Certyfikat dojrzałości
Pierwsza znajomość nowej generacji Audi A4 pozwoliła mi dojść do wniosku, że model okazał się jasny, wygodny, przyjazny dla kierowcy i dość sport. A jeśli wszystko jest doskonale wykonane z pierwszymi parametrami, to w porównaniu z cechami biegania, przynajmniej modyfikacją napędu z przodu, nadal możesz działać. Neutralność nawyków jest oczywiście dobra, ale może przypominać komuś przysłowie ani rybę, ani mięso. Tak, kochają dobrze, ale patrzą też na znaki. Zwłaszcza na tle Mercedes-Benz Class Class i BMW Series 3.
I ceny nowego A4 zaczynają się od znaku 1151 500 rubli.
Andrey Osipov
Zdjęcie Audi
 

Źródło: Magazyn Automobile Izvestia [maj 2008]