Test Drive Audi A4 B8 od 2007 sedan

Punkt sprzedaży na autostradzie

Nic dziwnego, że zwykle każda nowa generacja samochodów staje się większa niż poprzednia. Zawsze chcemy trochę więcej niż już mamy: więcej komfortu, więcej miejsca, więcej bezpieczeństwa. Właśnie tak stało się z nowym Audi A4. Pod względem wielkości jest już równy A6 dziesięć lat temu lub ... A8 nie był jeszcze 20 lat temu, ale z jego poprzednikiem nowy A4 jest dość porównywalny.
W związku z osiągnięciem nowego rozmiaru A4 poprzednich flagowców marki wybór miejsca do debiutu europejskiego można uznać za bardzo odpowiedni. Sardynia jest bardzo wygodna do testów o każdej porze roku dzięki miękkiemu klimatowi oraz stosunkowo pustym i raczej krętym górskim drógom, tak, że tak powiem, czysto praktyczna strona. Przypomnieliśmy, że ta druga jest wyspą na Morzu Śródziemnym, znana jako kurort milionerów. Teraz, w związku z inflacją Sardynii, powinien już stać się kurortem miliarderów, ale ogólny wzrost standardu życia zakłócił się: przedstawiciele i klasa średnia pozwalają sobie wezwać wyspę, więc średni poziom Święta wczasowicze nie rosły tak zauważalnie.
Podobnie jak Audi A4. Nawet w pamięci aktywnych ekonomicznie, a teraz pokoleń maszyny o takiej rozmiarach i przy takim poziomie komfortu tylko najbogatsze. Dzisiaj widzimy samochód z kategorii, który niektórzy z naszych kolegów nazywają klasę biznesową, podczas gdy inni nawet nie nadają takiego tytułu, ograniczającym nie mniej niejasne opisy medium lub rodziny. Ale jest to wciąż trzeci krok z góry w zakresie Audi, a czwarty z dołu w klasyfikacji europejskiej, to znaczy opis górnej klasy średniej do Audi A4 (i ogólnie klasy D) jest odpowiedni dla wyjątkowo dokładnie.
Co więcej, coś dostępnego dla właściciela klasy A4, nawet w klasie modeli, jest wysokie. Oto bardzo przydatna rzecz, na przykład kawałek ujścia. Zwykłe domowe ujście o 230 woltach. I właśnie w Audi A4 można już zobaczyć tuż przed tylnym siedzeniem. To prawda, że \u200b\u200bjest to opcja, ale (w Niemczech) to tylko 135 ORO. Klasa średnia musi być praktyczna i ogólnie dla 25 900 (cena w Niemczech) możesz sobie pozwolić na żądanie. W tym wygląd.
Dzięki projektowi prestiżowych marek nie jest to łatwe. Z jednej strony musisz poważnie traktować tradycje, ponieważ nie ma pałaców w stylu konstruktywizmu. Z drugiej strony, jak możesz to zrobić bez trendów mody w ogóle, a zwłaszcza nowych technologii? Zwłaszcza jeśli chodzi o taką markę jak Audi, która sprawiła, że \u200b\u200btechniczne awangardy z motto. Dlatego tradycje muszą być tworzone przez nas samych. I tutaj Audi A4 jest po prostu niesamowitym przykładem rozwoju tego samego pomysłu w jego przejrzystości. Poprzednia generacja wygląda jak szkic teraźniejszości. Linie, które pozornie zostały zarysowane na B7, odważnie i pewnie narysowane na B8.
Co więcej, ponieważ poprzednik był nieco żywy niż jego poprzednik, obecny stał się jeszcze bardziej odważny i wyrazisty. Lub wyrazić to, co oznacza to samo, ale w innym języku. Tutaj znaczącą rolę odgrywa szybujące żebro na ścianie bocznej, pożyczoną od A6. Panel urządzeń, który wydaje się po prostu kopiować A6 w skali 9:10, również przypomina starszego. Zwrócimy tutaj uwagę na jedno z niewielu niedociągnięć nowego A4: ekran jest bardzo sztucznie wpisany w środkowej części. Jest to oczywiście nasza nadmierna skrupulatność: w końcu jasne jest, że ekran będzie prostokątny, a panel jest zróżnicowany. Ale reflektory były również kiedyś wściekłe lub kwadratowe, ale projektanci osiągnęli własne, a techno udało się im zapewnić swobodę w wyborze form. Kształt ekranów, w przeciwieństwie do kształtu i wielkości reflektorów, nie jest regulowany przez standardy kraje świata, więc nadszedł czas, aby pomyśleć, że można je dostosować do tablicy instrumentów. Ale to oczywiście nie z A4, ale z tymi modelami dla najlepszych menedżerów. A4 jest już zbyt nasycony nowymi produktami. Co więcej, wiele z nich to nowe wykonanie znanych systemów. Oto jak zmierzymy ciśnienie w oponach? Czujniki są dokładnie i niezawodne, ale trudne. Obliczanie prędkości koła jest tańsze, ale niedokładne. Audi wykorzystuje system, który oblicza zmiany ciśnienia przez częstotliwość wibracji kół. Bez dodatkowych komponentów, ale tylko kolejny program ESP. Niemcy będą musieli zapłacić za to tylko 80 (francuski 90), zauważalne oszczędności w porównaniu do 300-500 za zestaw czujników ciśnienia. Chociaż dla programu oczywiście szkoda dać tyle. Może kompilatory następnego oprogramowania platynowego dla rynku Savelovsky wciąż chrząkały i to?
Prawie rewolucyjna część nowego sterowania A4. Tutaj, podobnie jak konkurujący sąsiedzi, mieli również okazję zmienić stosunek przekładni mechanizmu kierownicy, a także pozwolić elektronice kontrolować ESP. Ale Audi, zamiast złożonej skrzyni biegów planetarnych, używa sprzętu falowego, słynnego z użycia na różnych statkach kosmicznych. W tym przypadku ważne jest, aby taki mechanizm był znacznie prostszy i bardziej zwarty. Silnik elektryczny może zakłócać kontrolę, zmieniając stosunek przekładni kierownicy. Na parkingu kierownica musi zostać obrócona z przystanku do zatrzymania tylko dwa razy, ale przy dużych prędkościach byłoby konieczne przez cztery zakręty, gdyby ktoś miał obrócić koła pod maksymalnym kątem z prędkością 200 km/h. ESP pomaga kierowcy nie tylko po kolei, ale także w sytuacjach. Kiedy samochód upadł na różnorodne powłoki. Na przykład koła jednej strony wpadły w kałużę lub lód. Silnik elektryczny reguluje kąt obrotu kół, dzięki czemu maszyna zachowuje stabilność. Ponadto kierowca w ogóle nie zauważa pomocy ESP. Abyśmy mogli ocenić pracę dynamiki kierowanie dało nam możliwość przejścia przez tak pół -Skolzsky najpierw z konwencjonalną kierownicą, a następnie z elektronicznym asystentem. Praca ESP jest całkowicie niewidoczna, tylko problemy z powodu zniknięcia mokrego asfaltu. Samochód jest całkowicie gładki. Ale kierownica zauważa się podczas przekraczania linii znakowania. Chociaż francuskie firmy od dawna oferują podobny system, Audi dwukrotnie znalazło nowe podejście: a kierownica wibruje tutaj zamiast siedzeń, a czujniki pod zderzakiem obserwują drogę, ale kamery na przedniej szybie. To prawda, że \u200b\u200bten system asystenta pasa ma kosztować ponad 500 i wymaga instalacji specjalnej kierownicy dla 370.
Nawet w najtańszej wersji bez żadnej dynamiki kierownicy, z zwykłym napędem przednim i dobrze znanym systemem bezpośredniego wtrysku benzyny FSI w mocy 120 KM. Wszystko okazuje się po prostu cudowne: Audi nie jest na próżno uważane za markę o uprzedzeniu charakterystyki kierowcy. Ale lepiej, oczywiście, nie oszczędzając i wybierając napędu Quattro All -Wheel. Teraz, jak na Rs 4, większy moment jest dostarczany na tylne koła niż na przodzie 60:40, tak że samochód zachowywał się nieco bardziej do napędu tylnego koła. Bardziej żywa natura jest najlepiej dostosowana do nowego projektu i luksusowych cech silników.

Streszczenia po
1 na tle nowej generacji A4 poprzednie, B7, wydaje się być szkicem. Jednak B6 wydawało się streszczeniem powieści B7.
2 Najbardziej zauważalna część nowych reflektorów ze skrzydeł LED. I być może najmniej udane: Svididiodes są zbyt duże i wyglądają jak niegrzeczne szwy.
3 Audi ostatecznie zwiększyło minimalny pasek zasilania dla A4. Teraz najtańsza wersja ma 120 KM. Zamiast poprzednich 102.
4 Główny problem z C4, co Audi może teraz wymyślić dla nowego A6 i A8.
Audi A4 (B8)
Turbo silnik FSI FSI
Raboche Tom (Cubic Cub) 1798 3197
Power (L.S. At RPM) 120/6000 265/6500
Moment (NM przy RPM) 230/1500-6200 330/3000-5000
Front Full Quattro
Skrzynia biegów. 6-st. AUT. 6-st.
Długość/szerokość/wysokość (mm) 4703/1826/1427
Wyposażona masa (kg) 1440 1630
Maksymalna prędkość (km/h) 208 250
Przyspieszenie do 100 km/h (c) 10,5 6,4
Zużycie paliwa jest średnie, (l/100 km) 9,9/5,5 13,6/6,8
Cena w Moskwie () 25 900 42 050
Tekst: Valery Chusov
Zdjęcie: Audi AG
 
 

Źródło: „Autopilot”