Test Drive Audi A4 B8 od 2007 sedan

Spór doskonałych studentów

Cztery pokolenia BMW trzeciej serii w ciągu ostatniego ćwierć wieku służyło jako standard prestiżowego sedana sportowego. Tej jesieni pojawiły się trzech silnych kandydatów do tej roli: Audi A4, Mercedes C i Volvo S60.
Nie mogliśmy przyciągnąć najnowszych Audi A4 do testów, ponieważ ten model nie ma jeszcze w moskiewskich salonach. Poprzednia generacja Mercedesa C (W202), podobnie jak jego poprzednik Mercedes 190 w ciele 2011, od dawna rywalizuje z trzecią serią, ale tylko w nominacji prestiżowych sedanów sportowych były znacznie mniejsze. Nowa generacja Mercedesa C (W203), sądząc po pierwszych szacunkach europejskiej prasy, zbliżyła się do BMW pod względem satysfakcjonujących ambicji kierowcy. Najważniejszym etapem technicznym w tym kierunku było porzucenie mechanizmu kierownicy, takiego jak nakrętka blachy na rzecz stojaka na bieg. Kolejna zauważalna innowacja w projekcie jest zastępowana podwójnym przednim zawieszeniem z kołysaną świecą. Jednak reszta samochodu została całkowicie zaktualizowana. Zachowano tylko klasyczny układ i część gamy motorowej.
Z modelem S60, być może Volvo, po raz pierwszy odważył się wspinać się na terytorium BMW trzeciej serii. Z technicznego punktu widzenia S60 jest interesujący, ponieważ jest zbudowany na platformie i jednostkach większych modeli napędu przednich V70 i S80 (podczas gdy podstawa, a zwłaszcza ogólna długość została znacznie skrócona). Sportowy charakter samochodu podkreśla fakt, że najsłabszym silnikiem jest 140-koncertowa moc, 2400-kubiczna piątka, w przeciwieństwie do BMW z najmniejszym silnikiem 1,9 l 105 KM. Volvo S60 nie ma, przynajmniej na razie, a silniki Diesla, które znacznie osłabiają pozycję szwedzkiego modelu w walce z Mercedesem i BMW na rynku europejskim. Jeśli chodzi o ostatnią generację ostatniej generacji BMW trzeciej serii (E46), która pojawiła się 2,5 lata temu, zarówno w kategoriach estetycznych, jak i technicznych, stała się ewolucją niezwykle udanego poprzednika (E36). W tym samym czasie Treshka stała się bardziej wygodna i wyrafinowana, straciła trochę w sporcie zachowań.
Przed rozpoczęciem opowieści o testach trzech konkurentów musisz narzekać na okoliczności i przeprosić czytelnika za niewłaściwie prawidłowy wybór modyfikacji testowanych samochodów. Volvo przeszedł do najpotężniejszej modyfikacji T5 (2,3 L, turbodoładowany, 250 KM) z ręczną skrzynią biegów. Mercedes C 320 (3,2 L, 218 KM) jest oferowany tylko z 5-biegowym automatycznym, a najnowszy BMW 330i (3,0 litrów, 231 KM) nie mógł znaleźć i dlatego byli zadowoleni z modelu 328i (2, 8 L, 193 HP) z automatycznym pudełkiem. Oczywiście wybrać Volvo z karabinem maszynowym i BMW z nowym 3-litrowym silnikiem.
Jak się spodziewaliśmy, Mercedes C 320 okazał się znacznie droższy niż jego rywale. Jego cena w Moskwie, w zależności od poziomu sprzętu, wynosi od 55–63 tysięcy dolarów. Volvo S60 T5 kosztuje 42-48 tysięcy dolarów, a BMW 328i 41-46 tys. Dolarów. Najnowsza modyfikacja BMW 330i będzie droższa o około 2 tysiące dolarów.
Wygląd, wnętrze
Trzech bohaterów tego testu są doskonałą ilustracją tego, jak bardzo samochody o tym samym wymiarze, utrzymywanie niepodważalnej atrakcyjności i nowoczesności, mogą się od siebie różnić. W pojawieniu się każdego z nich geny ich towarzystwa są wyraźnie odgadnięte. Pojawienie się BMW 328I jest najmniej rewolucyjne w odniesieniu do poprzedniego modelu, przywołując zarówno jej, jak i obecną BMW piątej serii. Mercedes C 320 bardzo różni się od poprzedniej klasy C i najbardziej przypomina współczesne Mercedes S. bez bezpośredniego poprzednika, Volvo S60 przypomina Volvo S80 z jego wyglądem. Obiektywnie ocena stopnia atrakcyjności każdego z trzech samochodów jest prawie niemożliwa dla wszystkich dobrych na swój sposób. Można tylko zauważyć, że BMW ma najbardziej skromny wygląd (nie oznacza, że \u200b\u200bniewyrażające), Mercedes ma najbardziej elegancki, a Volvo ma najbardziej sporty.
Zastrzeżona stylistyka dotyczy również projektowania wnętrz, jednak w Mercedes i BMW, zauważalnym narodowym podobieństwie do Mercedesa i BMW: klasyczny układ pulpitu nawigacyjnego z wybraną skrzynią kombinacji instrumentu i tradycyjną ciemnoszarą tapicerkę. Volvo jest ostro różne w kształcie deski rozdzielczej i beżu koloru tapicerki. Z pewnością są wielbiciele zarówno powściągliwego niemieckiego stylu, jak i bardziej wesołych szwedzkich. Ponadto jakość dekoracji wnętrz jest prawie równie wysoki.
Ergonomia, pojemność
Nic dziwnego, że wszystkie trzy samochody mają najbogatszy zestaw regulacji siedzeń kierowcy i kolumnę sterującą, która z kolei zapewnia optymalną pozycję dla sterowników różnych budynków. Różnice stwierdzono w postaci miejsc. BMW było najsłabszym wsparciem pobocznym, więc zdecydowanie zalecamy fabryczną opcję frontowych frontowych sportowych klientów z trzeciej serii (itp.). Podsumowanie boczne Mercedesa C 320 dla siedzenia jest bardziej rozwinięte, ale jest lepsze niż cały kierowca Volvo, głęboko zakrywa i delikatnie, ale niezawodnie trzyma ciało. Volvo ma szerokie i bardzo pochylone przedni stojak znacznie pogarsza widoczność.
Spodziewaliśmy się, że napęd na przednie koło Volvo S60, który jest również dłuższy i szerszy od Mercedesa i BMW, miałby znaczącą przewagę w zakresie salonu pasażerskiego. W rzeczywistości ten zysk przestrzenny nie jest zbyt duży, a wygodny kierowca w 190 cm osiedlił się, znacząco ograniczy pasażera siedzącego za nim w każdym z trzech samochodów. Wszystkie trzy są dalekie od odniesienia pojemności w tej klasie VW Passat. Trzech konkurentów jest zaskakująco blisko pod względem objętości, formy i ogólnej wady krótkiego otwarcia pokrywy bagażnika, co ogranicza możliwość załadowania dużych obiektów.
Dynamika przyspieszenia, hamowanie
Najbardziej imponująca dynamika Volvo S60 T5. Różnica między nim a doświadczonymi konkurentami jest znacznie większa niż wskazują dane przyspieszenia do 100 km/h. Co jest zrozumiałe na początku napędu na przednie koła, Volvo o mocy 250 koni mechanicznych więcej niż analogi napędu na tylne koła, jest podatne na ślizganie się z koła napędowego. System antyoperacyjny oczywiście pomaga, ale także zjada ułamek sekundy. Ponadto jego zamknięcie nie przyspiesza procesu przyspieszenia, ale prowadzi jedynie w karetce do kosztownego wymiany opon. Nawiasem mówiąc, industryzacja przeciw intensywnemu powoduje nieprzyjemne silne wibracje całego samochodu. Ale wszystkie te są drobiazgami na tle wspaniałego odbioru, można powiedzieć, że strzał, który zapewnia silnik w ruchu. Silnik zaczyna pokazywać swoje możliwości już od 2500 obr./min, płynnie przenosząc się do huraganu do 3500-4000 obr./min i tak dalej do bardzo czerwonej strefy tachometru. Przekonfigura jest zamieniona w zabawę dla dzieci, a wymagania dotyczące prawidłowego wyboru transmisji są minimalne. Ważną zaletą jest to, że cała ta moc wyróżnia się płynną pracą, która jest łatwo kontrolowana przez pedał akceleratora. I tylko niewielka kropla smoły do \u200b\u200btej lufy z miodem dodaje pedał sprzęgła z rozciągniętym kursem włączenia i brakiem treści informacji przez wysiłek. Nawiasem mówiąc, wykonanie dźwigni przekładni w postaci dużego zawiasu kulowego jest czystą dekoracją, która nie dodaje jasności procesu przełączania.
Tak więc cała sekcja okazała się o Volvo, a tymczasem zarówno BMW 328I, jak i Mercedes C 320 w dynamice przyspieszenia, szczerze spełniło nasze oczekiwania, wykazując dobrą trakcję i płynne działanie automatycznych skrzynek biegów, z przydatnym dodatkiem w dodatku w forma reżimu kontroli ręcznej. Zgodnie z oczekiwaniami Mercedes okazał się nieco bardziej dynamiczny niż BMW z mniejszym silnikiem. Po raz kolejny przypomnij sobie, że BMW 330i jest bardziej odpowiednim analogiem dla Volvo S60 T5 i Mercedes C 320.
Interesujące jest to, że hałas z tak różnych silników podczas intensywnego przyspieszenia jest prawie równie niewielki, a barwa głosów nie różni się od siebie. Trudno jest znaleźć wadę pracy w systemach hamulców wszystkich trzech samochodów, zauważamy tylko, że tradycyjny Foopman Mercedes jest nieco niezwykły dla właścicieli innych samochodów.
Zarządzanie, gładkość
Napęd na przednie koło 250 KM Mogą negatywnie wpływać nie tylko na dynamikę przyspieszenia, ale także na prowadzenie. A wcześniejsze doświadczenie z Volvo Brutal Models (S40 T4 i S70 T5) potwierdziło to dość wyraźnie. Volvo S60 T5 wykazał znaczny postęp w tym obszarze. Kierowanie nabyło pewną zawartość informacji i dość przyzwoitą wrażliwość. Obrót samochodu jest bliski neutralnej, a nawet na śliskiej zimowej drodze Volvo nie wykazywało nadmiernej tendencji do utraty przyczepności przednich kół na powładzie. Pomimo supernanych bogaci opon (225/45-17), gładkość kursu można oszacować jako akceptowalną.
A Volvo wyglądałoby dość godnie, gdyby nie opozycja niemiecka. Zarówno BMW, jak i Mercedes wykazali najwyższy poziom w kontroli łącznika. Oba samochody nie są stabilne na lodzie i śnieżnej drodze. Początek dryfu jest natychmiast eliminowany przez elektronikę. Sterowanie jest dokładne i bardzo pouczające, chociaż w strefie centralnej mogła być większa nagroda (mówimy o dwóch samochodach naraz, które są tak podobne). A wszystko to na tle doskonałej gładkości. Bez bułek i wahania ciała zawieszenia BMW i Mercedesa, stosunkowo krótkie, ale energia ruchów elastycznych ruchów są obróbki większości nieregularności naszych dróg. Opierając się tylko na zimowej jazdy, trudno nawet ustalić, która z nich jest lepsza. Pamiętaj, aby zrobić to latem.
Wyniki
Wszystkie trzy marki są dobrze znane w Rosji, a dla znacznej części kupujących wybór jednego z testowanych samochodów będzie oparty po prostu na zobowiązaniu do producenta. Kolejną motywacją może być cena: Mercedes jest znacznie droższy niż Volvo i BMW. Podstawą wyboru może być pojawienie się każdego z trzech samochodów, jest wyrazisty i interesujący na swój sposób.
Jeśli jesteś miłośnikiem wybuchowej dynamiki przyspieszenia, to wybór Volvo. Jeśli jednak kombinacja dobrej gładkości i szlifowanej sterowalności jest dla ciebie ważniejsza, musisz wybrać między Mercedes i BMW. Podsumowując, należy podkreślić, że nie ma słabych ani przynajmniej zwykłych samochodów wśród testowanej Trójcy, a wybór któregokolwiek z nich, jest mało prawdopodobne, abyś był rozczarowany.
Roman Sergeev
Zdjęcie Alexander Nozdrin
 
Jak wyglądają:
Nikita Rozanov
   
   
 
Na zewnątrz:
Styl tej całej Trójcy jest dobrze znany i musisz tylko przez chwilę je zobaczyć, ponieważ firma jest tam zidentyfikowana, a po innym momencie i modelu. Chociaż model jest trudniejszy, ponieważ zbliżenie do niebezpiecznego podobieństwa wyglądu gamma dużych producentów jest jednym z najbardziej charakterystycznych nowoczesnych trendów projektowych. Na przykład pojawienie się Mercedesa C ma wiele pożyczek z projektu flagowego spółki, trzecia seria BMW zbliżyła się do piątej, nie pozostaje w tyle za przejawami rodzin i Volvo. Jednocześnie osobowość projektu zawsze była bardzo ceniona, a ci, którym udało się ogłosić w tej jakości konsumentów, odnoszą się do stylu zazdrości, a nawet konserwatywnego. Dlatego Volvo można uznać w tej firmie jako rodzaj początkującego, zwłaszcza że projekt opracowany przez Anglika Petera Horbury (Peter Horbery) w porównaniu z historycznym wyglądem Mercedesa i BMW i naprawdę wygląda świeżo i młody.
Przód samochodu do stylistów osoby, zgodnie z prawem gatunku, zawsze starają się zapewnić maksymalną oryginalność i uznanie. I tutaj wszyscy trzej nominowani są tak samo w dobry sposób, ponieważ używają historycznych motywów poprzednich okładzin grzejników z tych odległych lat, kiedy odkręcając korek zastrzeżonym emblematem, wodę wlano do tych grzejników. Optyka jest również bardzo charakterystyczna, chociaż tutaj kształt różni się wokół tematów podwójnych reflektorów: od pokryty wspólnym okładem na BMW, po napływu do siebie, jak krople rtęci, Mercedes. Kształt głównej objętości korpusu wszystkich trzech samochodów został wyraźnie zoptymalizowany w rurze aerodynamicznej, ale pomimo tego indywidualność każdej maszyny została zachowana. W szczególności korpus Volvo z dominującym zajęciem linii okiennej progu okiennego, łącząc podszewkę chłodnicy i rubinowe kryształy tylnych świateł z dynamicznym skokiem. Sylwetki BMW i Mercedesa są mniej awangardowe, ale dzięki małym plastikowym funkcjom można je łatwo zapamiętać. Tak więc BMW jest tradycyjne w wypełnianiu średnich stojaków w kolorze czarnym i bardzo charakterystyczny kształt odwrotnego drania tylnego stojaka (C). Mercedes maskuje również środkowy stojak, osiągając wizualne podobieństwo do komora sportowego, ale nadal zwiększa dynamikę ściany bocznej podszewki w kształcie strzałki, która jest skutecznie przerywana na bardzo przednim łuku. Z tyłu wszystkie trzy samochody są zidentyfikowane tak łatwo, jak z przodu, ale tutaj wyraźny przywódca Volvo, którego unikalne tylne światła mają trzy twarze powierzchni zamiast zwykłych dwóch i, pod tym względem, tajemniczo lśnią nawet w stanie nieuwzględnionych.

Podsumowując: BMW 328 Solidny i bardzo charakterystyczny projekt, który jest postrzegany przez następną modernizację tych trzech. W związku z tym nieunikniony udział konserwatyzmu nieznacznie zmniejsza wysiłki stylistów mających na celu osiągnięcie sportowego i dynamicznego wizerunku samochodu.
Stopień: ****
Mercedes-Benz C Solidny i łatwo rozpoznawalny projekt z wyraźnymi elementami zastrzeżonej przynależności. Jednak zbyt proste zastosowanie technik stylu i szczegółów zapożyczonych z innych modeli rodziny prowadzi projekt modelu do niebezpiecznej twarzy nadmiernej mechanistycznej formacji kształtu.
Stopień: ****
Volvo S60 Chociaż projekt modelu dokładnie powtarza kształt i rysunek S80, C70 i V70, zachowuje oryginalność i jest w pełni zgodny z miejscem modelu w nazwie Volvo i jego nowym obrazie.
Stopień: *****

Wewnątrz:
Wnętrze wszystkich trzech samochodów uczestników testu jest zorganizowane w pełni zgodnie z orientacją sportową modeli. Jednak, podobnie jak na zewnątrz, wnętrze BMW jest postrzegane nieco bardziej konserwatywne. Dwukolorowe wykończenie tablicy rozdzielczej i nieco archaiczny kształt czterokrotnego kierownicy. Wnętrze Mercedesa jest klasycznie luksusowe i wielofunkcyjne w klasie S. Ta sama złożoność organizowania konsoli centralnej i pozorna pomysłowość algorytmu przycisków regulacji elektrycznej siedzeń znajdujących się obok klamki drzwi. Bez wątpienia Design Volvo jest wycięciem nad konkurentami. Jest bardziej nowoczesny i w skandynawach bardziej zwięzły i jest gorszy tylko pod względem jakości materiałów wykończeniowych stosowanych na siedzeniach i tapicerce drzwi. Na przykład, w modyfikacji S60 T5, naprzemienność czarnych i lekkich materiałów wykończeniowych tworzy nadmierną różnorodność, która nie pasuje do wykwintnego lakonizmu projektu centralnej konsoli i statku kosmicznego dźwigni przekładni. Świetne plus Volvo, jego rodzinna orientacja w wyposażeniu wnętrza. Na przykład miejsce dla środkowego pasażera na tylnej sofie można przekształcić w siedzenie dla dzieci, a pełne wentylacje i defrosty ogrzewania dla tylnych pasażerów są wszczepione do środkowych stojaków. BMW i Mercedes Trunk są tradycyjnie odizolowane od kabiny. W Volvo bagażnik bardziej przypomina Hatchbekovsky'ego, ma bardzo dokładne wykończenie, wiele urządzeń do ustawiania bagażu, a także dwa uchwyty w ścianach bocznych, z którymi można opuścić tylną część tylnego siedzenia i przetransportować długie miejsce Załaduj.

Podsumowując: BMW 328 to bardzo wysoka i solidna realizacja wnętrza z lekko przestarzałą plastikową i kolorową szczeliną w tablicy rozdzielczej.
Stopień: ****
Mercedes-Benz C tradycyjnie wysoka jakość produkcyjna i opieka nad wyborem materiałów dla tej firmy sąsiadują z przesyceniem szczegółów i pewnym oszałamianiem.
Stopień: ****
Volvo S60 to nowoczesny i lakoniczny projekt w pełni zgodnie z klasą i celem samochodu.
Stopień: *****

Jak brzmią:
Maxim Rakitin

Volvo S60
Nasi czytelnicy już wiedzą, że Volvo niedawno wyposażyło swoje samochody w muzykę w najwyższej kategorii. S60 nie jest wyjątkiem. Urządzenie główne jest kombinacją tunera i odtwarzacza CD. Wyglądem i zestawem funkcji całkowicie powtarza głowę na Volvo XC (Cars nr 12/2000). Różnica między liczbą głośników wzrosła do 11 sztuk. W pełni tego słowa tablica rozdzielcza zdobia centralny głośnik systemu Prologic Dolby, który potwierdza napis na jednym z funkcjonalnych przycisków. Aby ocenić dźwięk 11 głośników w salonie S60, musisz zaopatrzyć się w niewielką kolekcję płyt CD. Niech to rock Foo Fighters, klasyczny Ravel i Rhythm-End Blouse Lauren Hill. System tej klasy jest oczywiście wyposażony w cyfrowy procesor dźwięku i wyrównywania zbudowanego z zestawem ustalonych ustawień.
Początek. 3 Kanały Dolby, 11 kolumn i skała są prawdziwe i ciężkie. Jak stwierdzono w jednej reklamie, nie słyszałem takiego basu nawet w najpotężniejszej burzy. Dobrze wykorzystywana przestrzeń akustyczna kabiny pozwala niskie częstotliwości usuwanie niesamowitych rouadów w kształcie fal, z których szklane grzechotki i serce. To prawda, że \u200b\u200bśrodek jest prawie zagubiony za tymi Roulads, ale jeśli sprawisz, że jest cichsza, ta wada została wyeliminowana. Ravel brzmiał nie gorszym niż w oranżerii, usłyszano nawet, jak łuk dotyka strun, a muzycy wierci się na krzesłach. Każde narzędzie jest usłyszane wyraźnie i łatwo rozpoznawalne. Ale całkowicie wszystkie możliwości muzyki Volvo zostały otwarte tylko na R&B Loren Hill. Słynna ewangelia polifoniczna szybko toczy się wzdłuż kabiny, wędrując w każdym ukrytym kącie. Prawdopodobnie nawet w schowku możesz usłyszeć, jak każdy mówca ćwiczy sto procent.
To niefortunne, że nie było pod ręką monitora kolorów i odtwarzacza DVD. Przy takich możliwościach S60 może również stać się bardzo dobrym kinem dla pięciu.

BMW 328
Bawarianie nie są zarozumiałymi ludźmi, ale od dawna dzwonią do Bawarii w swoich samochodach. Wewnątrz systemów markowych BMW od Blaupunkt i VDO. Ponadto Blau dostarcza głośniki, a VDO zbiera urządzenia główne. Nasz Boomer był wyposażony w system biznesowy Bavaria. Oznacza to, że system składa się z tunera, kasety i zmieniacza CD. Akustyka to dynamika wysokiej jakości. Przed nami jest oddzielone z crossoverami (150 W), trzy -lane koncentrycznymi (200 W) z tyłu. Tuner przyjmuje zakresy FM i AM. Wszystkie informacje o działaniu urządzenia głównego są wyświetlane na długim i szerokim wyświetlaczu. Dziwne, ale przy dużych rozmiarach, daje tylko minimum informacji.
RDS z trybami Pty, TA i TF. Stacje znajdują się w 24 komórkach 4 banków pamięci i ustawione w trybie automatycznym i ręcznym. Po automatycznym dostrojeniu tuner próbuje chwycić stacje i układać je sekwencyjnie z niższej częstotliwości do najwyższej. Część kasety nie jest ukryta pod dekoracyjną pokrywą. Kaseta jest podkreślona wokół całego obwodu, a obok niego są przyciski zwolnienia i włączające system kontroli hałasu Dolby B. Ta bawarska farma działa wyraźnie i płynnie. Kontrola kontrolera kaset jest całkowicie logiczna. Poszukiwanie pożądanego dysku i ścieżki na łańcuchu CD znajdującym się w bagażniku zajmuje kilka sekund. Mechanizm wahadła z powodzeniem walczy z niepowodzeniami, które powstają na wielu nierównościach.
BMW 328 po raz kolejny udowodnił, że VDO i Blaupunkt tworzą dźwięk zorientowany na klasyki. Dusza trzepotała z dysku z krukiem i potrząsnęła kolanami, tak się dzieje. Musisz podziękować głośnikom wyraźnie wyrażonym środkowym i lekko stłumionym basem za to. Rock również brzmi dobrze, ale te kompozycje nie mają odpowiedniego napędu i presji. Tak więc Niemcy stworzyli specjalną muzykę dla koneserów pięknych.

Mercedes z 320
Były chwile, kiedy rejestrowanie taśmy radiowej Beckera zainstalowały na MV. Prosty design i doskonały dźwięk były zadowolone z kilku pokoleń właścicieli Merin. Obecny Mercedes zachował i zwiększył chwałę techniki dźwięku poprzedników. Klasa C ma cały tuner z zakresem AM i FM, kasetą i zmieniaczem CD w schowku. Testowany samochód ma 8 głośników. 2 Oddziel na przednich drzwiach, 2 z tyłu i 2 z tylnej półki. W swoim projekcie nagłówek łańcucha bardzo przypomina swojego przodka, tego samego Beckera. Wszystko jest bardzo proste, funkcjonalne przyciski są pogrupowane w jednym miejscu, obsługa w drugiej. To prawda, że \u200b\u200bprzyciski nie jest zbyt wygodne, że przyciski są zbyt blisko siebie i nie zawsze jest możliwe aktywację pożądanej funkcji w dotyku.
Tuner doskonale przyjmuje wszystkie stacje, aw strefach niepewnego odbioru automatycznie przechodzi w tryb lokalny. To, czego nie należy zrobić w podróży, to wypełnienie banków pamięci, ponieważ w tym celu musisz działać z kilkoma przyciskami. RDS rozpoznaje wszystkie znane typy programów i automatycznie przełącza się w celu przesyłania informacji drogowych, jeśli funkcja jest włączona. Przygotowanie mechanizmu kasety kasety do pracy zajmuje kilka sekund. Oczywiście kontrola jest w pełni zautomatyzowana. Kaseta działa w trybach intro (pierwsze 10 sekund każdego toru), pomiń (przepustka pustych miejsc), szukając przerw i powtórzenie. Chainer w schowku jest bardzo wygodny, zwłaszcza jeśli w samochodzie są dwa. Przednie pasażer może łatwo zmienić koła w bułce z sześcioma otworami. Ponieważ łańcuch jest mocno ustalony w schowku, zawieszenie wahadła i bufor przez 10 sekund oszczędza go przed wszystkimi przeciwnościami drogowymi. Należy szczególnie zauważyć, że w MV jakość dźwięku obu kaset, a CD jest bardzo blisko siebie. Głowa magnetyczna z trzema warstwą powłoką praktycznie unieważnia przewagę wiązki laserowej. A równowaga systemu pozwala słuchać jazzu, rocka i papieży z tą samą przyjemnością. Foo Fighters, Ravel i Loren Hill zabrzmiały prawie idealnie.
 
 

Źródło: Samochody