Test Drive Audi A4 B8 od 2007 sedan

Transformatory

Wspaniale jest, gdy w garażu jest kilka samochodów: wygodny sedan, komora sportowa, ekonomiczny mały. A co, jeśli połączysz to wszystko w jednym samochodzie, który zostałby przekształcony, naciskając jeden przycisk. Fantastyczna fikcja? Szukałem odpowiedzi na to pytanie z BMW 320D, Volvo S60 T4 i Audi A4 2.0 TFSI Quattro.


Audi A4
Najmniejszy sedan z Ingolstadt oferuje najszerszy wybór modyfikacji: napęd z przodu i całe koła, benzyna i olej napędowy, wariator, mechanika i robot. Pięć silników: 1,8 TFSI z dwiema opcjami wymuszania, naszym eksperymentalnym 2.0 TFSI, 2.0 TDI, 3.0 TDI i flagowym 3.0 TFSI. Dostępne jest napęd pełny koła dla wszystkich silników, z wyjątkiem podstawowej benzyny i małego oleju napędowego. Jednocześnie wszystkie maszyny do napędu koła z 1.8 można kupić wyłącznie za pomocą manualnej skrzyni biegów. Ceny są w zakresie od 1 160 000 rubli. i 1 990 000 pocierania. A nasz sedan 2.0 TFSI Quattro kosztuje co najmniej 1 614 000 rubli.

Na zewnątrz i w środku
Wszystkie sedany Audi są jedną twarzą. Podróżuję do A6 od miesiąca i wciąż nie mogę jej znaleźć na parkingu za pierwszym razem, biorąc A8. To samo stało się z A4. Po prostu nie mogłem zrozumieć, co stanowiło przede mną: cztery lub sześć, a z daleka sedan wyciągnął osiem!

Ale nie ma żadnych skarg na wnętrze. Przykładowe krzesła, przykładowa ergonomia, zachwycający projekt oczu, materiały dekoracyjne o wysokiej jakości, zweryfikowana siła na wszystkich dźwigniach i zwrotach akcji jest świetna! Oczywiście po wielu opcjach BMW Audi wydaje się być biednym krewnym, ale jest to tylko pierwsze wrażenie, ponieważ nasz A4 kosztuje prawie 2 miliony. Dlaczego zatem nie ma aktywnych amortyzatorów, komory z widokiem i włazem, nie wspominając o aktywnych systemach bezpieczeństwa i holownika? Ponadto kontrola MMI jest przeprowadzana przez przyciski znajdujące się na konsoli centralnej, a nie na tunelu, który nie jest tak wygodny jak kontroler Idrive dla BMW. Klucz sterowania trybu wyboru Audi Drive nie jest bardzo wygodny. Znowu chcę być oburzony brakiem wkładu USB. Zamiast tego automaty do kart SD. Kim oni są dla?

Z tyłu w Audi jest nieco bliżej niż w Treshce i Volvo. Trunk praktycznie nie jest gorszy od BMW, podczas gdy DOK jest ukryty pod podłogą, a wygodne przedziały z elastycznym opaską i siatka jest ukryta po prawej i lewej stronie.

W ruchu
Wszystkie maszyny masowe VAG podróżują w ten sam sposób. Równie dobre, różnica dotyczy tylko niuansów. Ta kierownica jest mi znana, pusta i światła na zero, a następnie ostro wylewa wysiłek. Ten pouczający pedał hamulca jest znajomy, ten uwielbia szybko przejść na najwyższe biegi robota, tego bolesnego silnika z przyjemnym barytonem. Czy to passat AllTrack, Leon FR lub A4, jazda z tym silnikiem i tym pudełkiem zawsze jest wysoko. Dużo przyczepności, dużo mocy, dużo dźwięku i bez turbodoładowania.

Na tle konkurentów w teście Audi wydaje się to najbardziej zrównoważone. Moc silnika odpowiada cechom podwozia. A natura maszyny jest dobrym kompromisem między sportem a komfortem. Zawieszenie jest energetyczne, ale nie twarde. Szkoda, że \u200b\u200btylko bułki są świetne. Kierowanie jest czymś pomiędzy sportem a komfortem w 320d. Robotyczne pudełko jest dobre podczas jazdy, ale w trybach przejściowych robot pasuje się.

A co z transformacją? Czy inny samochód z zupełnie innym charakterem w jelit Audi? Nie, ponieważ nasz samochód miał pasywne amortyzatory, więc ogólnie postać się nie zmieniła, tylko akcenty. Wybierz Drive Umożliwia pogorszenie odpowiedzi gazu i zmiany algorytmu skrzynki. Ale czy samochód przegrał z tego powodu? I znowu nie. Na A4 jest wygodne na złą drogę i interesujące na dobre. Audi jest dobre, jak jest. Nie chcę zamieniać go w inny samochód.


Vakhtang Koltsov, kierownik PR
Zdarza się, że samochód kontynuuje kierowcę. Audi A4 to tylko ten przypadek. Salon dosłownie otacza i pochłania, w dobrym stanie. Maszyna zapewnia komfort i poczucie bezpieczeństwa, ponieważ nawet uchwyty regulacji są wykonane z żelaza, a niezawodność jest mimowolnie odczuwalna. Dość lekka kierownica jest oczywiście dla amatorskiego, ale dla miejskiej jazdy i parkingu to ustawienie jest bardzo przyjemne. Tabliczka znamionowa Quattro na okładce schowku podoba się oko i podżega pedał gazu bliżej podłogi, nawet gdy śnieg i lód znajdują się pod kółkami. Ale racjonalność systemu start/stop jest bardzo kontrowersyjna. Nie zauważyłem oszczędności, ale przechodząc przez korki, bolało to w sercu od dręczenia silnika, który zaczyna się co sekundę i utknie tam. To plus dla środowiska, ale nie jestem pewien dla samochodu.
 
BMW 320D
Nowa Treshka zadebiutowała na naszym rynku rok temu z tylko dwoma silnikami: 320D dwukrotnym olejem napędowym, takim jak nasza, i dwupolitowym benzynowym czterech czterech czterech czterech. Teraz gamma została uzupełniona benzyną 316i, 320i, 335i. Wszystkie silniki, z wyjątkiem podstawy, można łączyć z napędem na koła. Diesel jest agregowany wyłącznie za pomocą 8-biegowej automatycznej, a silniki benzynowe mogą działać w parach i z 6-biegowym mechaniką. Ceny zaczynają się od znaku 1 250 000 rubli. Dla 316i. 320d odwiedziliśmy co najmniej 1 475 000 rubli.

Na zewnątrz i w środku
Być może ktoś bardziej lubi starą Treshkę E90, ale osobiście jestem ładniejszy niż nowy F30. Pionowa kratka chłodnicy, marszcząca brwi reflektory, muskularny kaptur zło!
Wewnątrz trzecia seria jest teraz identyczna z najmłodszą. Centralna konsola, duży i dobrze schowany wyświetlacz, jest doskonałym ergonomicznym rozmieszczonym na sterowniku. Możesz tylko narzekać na miejsca, które wydają się cię wypychać. Ale można to łatwo traktować, dostosowując rolki podporowe. Ale twardy plastik wizjera tablicy rozdzielczej lub niechlujna obudowa kolumny kierownicy jest już poważna.

Tył jest nieoczekiwanie przestronny. Po sobie usiadłem z marginesem, na nogach i na głowie. Oczywiście zapasy jest głośnym słowem, ale kilka centymetrów powietrza wciąż pozostało. Trunk jest duży, głęboki i poprawny, tylko w podziemiu nie ma nawet dokowania przez maszynę zainstalowaną oponami run-flat. Ale z boku są wygodne działy wyposażone w siatkę.
Wygląda na to, że przetestowana maszyna była wyposażona w wszystkie możliwe opcje. Niektóre z nich do niedawna w samochodach tej klasy były ciekawością: kamera tylna, ogrzewanie kierownicy, pełny system idrive, wyświetlacz projekcji, a nawet pręt elektryczny. To prawda, wszystko to podniosło cenę do zapierania dech w piersiach 2240 000 rubli!

W ruchu
Sasha, czy kierownica jest zawsze taka pusta? A amortyzatory są dokładnie w mundurze? Nie minąłem nawet kilometr w Tverskaya, a już w panice o nazwie Tychinin, który mieszkał z tym trzema latami przez miesiąc. I była panika z powodu tego, co: pusta i długa kierownica, kołysząc się na falach powierzchni drogi, solidne bułki, odejść pedał gazu, miękki pedał hamulca to BMW? Możesz więc zmienić wszystko za pomocą jednego przycisku! Sasha zaszczepiła dla mnie nadzieję.

Rzeczywiście, jedna prasa wystarczy, aby przenieść się z trybu komfortu do sportu, a samochód całkowicie się zmienia! Trudno przekręcić kierownicę z nawyku na parkingu, nierównomierność, minuta temu rozpuszczone gdzieś w zawiesinie, teraz dziury powodują, że jej błyski, jak się przyczepione, podążają za każdym ruchem klasy pedału gazu! Treshka stawia, prowokuje i zaczyna. Doskonale zrównoważone podwozie, zalane wysiłek, zebrane zawieszenie nazywa się sportowcem 320D tylko silnikiem zakłócając sportowiec. Moim zdaniem dwupalitrowy olej napędowy nie odniósł zbyt dużego sukcesu. Wygląda na to, że moc jest obfitość, a moment jest świetny, ale wibracje są zbyt silne, gdy zaczynają, zbyt głośne i nieprzyjemne dźwięk podczas przyspieszenia. Tak, a Turboyam jest zbyt zauważalny.

A jeśli tak, to może nie spiesz się i nie zwróć ustawień do pozycji komfortu? Trudno w to uwierzyć, ale BMW jest teraz znacznie bliżej Mercedes-Benz. Miękkość reakcji na kierownicę i gaz, gładkie i niezbyt szybkie działanie 8-biegowego karabinu szturmowego oraz doskonałą gładkość. Oczywiście nie będziesz podróżować z kierowcą, ale przestrzeń nie jest wystarczająca, ale taka BMW może bezpiecznie polecić miłośników spokojnej jazdy. Ale istnieje również tryb ECO Pro, w którym maszyna wydaje się gromadzić się w anbiozę.

Zabawne Focus: naciskasz pedał prawie połowę ruchu i natychmiast puszczasz, a prędkości silnika nie myślą o zmianie! A samochód zaczyna ci dowodzić. Przetłumaczył selektor KP na Sport, a na wyświetlaczu pod tachometrem zdjęcie ostrzegawcze jest oświetlone z powrotem! Naciskałem gaz na podłogę, a teraz obraz stopy na pedałach ze strzałką w górę, jak mówią, osłabiłem gaz. Ale zużycie paliwa przy średniej prędkości 28 km/h było tylko 8,0 litra na sto! A kiedy wziąłem samochód z Tychinin, a następnie ze średnią 34 km/h zużycie i całkowicie spadłem poniżej 7,5 litra! To właśnie oznacza Diesel!


Svetlana Bibichkova, kierownik PR
Mam 320i poprzedniej generacji, więc z wielkim zainteresowaniem czekałem na spotkanie z nową trójką. Nawet w trybie sportowym samochód stał się bardziej miękki i jest lepszy do jazdy w mieście. Z salonu spodziewałem się więcej. Oburzenie powoduje wyświetlacz: wcześniej ekran był harmonijnie wpisany na przednim panelu, teraz wygląda jak obcy obiekt. Byłem zadowolony, że dobrze znany przyjemny beżowy kolor kabiny był taki sam. Funkcje kontrolowane z kierownicy zmieniły się. Jeśli niedogodności związane z kontrolowaniem systemu audio mogą być nadal uzasadnione niezwykłością, brak regulacji wewnętrznej cyrkulacji powietrza nigdy. Joystick z skrzyni biegów sprawia, że \u200b\u200bzastanawiasz się dwa razy przed zmianą. Ale wszelkiego rodzaju opcje zostały w całości nagrodzone samochodem. Różne tryby zawieszenia, kamera tylna, wyświetlacz projekcji ogólnie, nowa aktualizacja do jednego poziomu.
 
Volvo S60 T4
S60 w Rosji jest sprzedawany tylko z silnikami benzynowymi: czterokłylinowrskimi T3, pięciopilindrowym T4 i T5 i sześciokłylindrowym T6. Flagowym jest napęd na koła, reszta napędu przedniego koła. T3 jest wyposażony w 6-biegową mechanikę lub 6-biegowy robot, a reszta to tylko zautomatyzowane pudełka. T3 z ręczną transmisją co najmniej 1 099 000 rubli, T6 2 029 000 rubli i T4, jak nasze, 1 169 000 rubli.

Na zewnątrz i w środku
Jaki piękny samochód! Nic dziwnego, że zawsze kochałem Volvo! Mój przyjaciel Ksenia pracuje w błyszczącym magazynie pisząc o weselach i wiele wie o pięknych rzeczach. I nie była jedyną kobietą, która lubiła szwedzkiego sedana. Dla mnie, więc S60 jest metroxyal, samochód nie ma brutalności. Kolejna rozmowa, czy jej potrzebuje?

Patrząc na salon, rozumiesz, że nie jest potrzebny. Tutaj jest spokojny i wygodny. Nie chcę nawet mówić o ergonomii, ale niestety rozmowa nie jest całkiem przyjemna. Regulacja kierownicy są niewystarczające, aby jeszcze bardziej popchnąć kierownicę, aby odejść od ciebie. Nie dobre siedzenia: wałki podparcia bocznego są zbyt miękkie i łatwo popychane w rogach, skóra jest śliska, tył jest płaski, a zagłówek naciska na koronę.

Ale kontrola multimediazisty jest najwygodniejsza w trio. Podobnie jak BMW, Volvo uwielbia pogardić, wyłącznie z zabezpieczenia. System kontroli stref niewidomych nieustannie oświetla swoje światła, monitorowanie paska piszczą, a system ostrzeżenia o zderzeniu i całkowicie włącza kolorową muzykę, tłumi dźwięk radia i brzęczy serce. Wszystko to mnie nie denerwuje, ale pasażerowie czasami prosili o wyłączenie systemów.

Bezwarunkowy sukces szwedzkiego systemu Volvo On-Call. Aplikacja jest dostępna na iOS i Android i pozwala zdalnie sterować wielu funkcji. Zamknij/otwórz drzwi i okna, sprawdź poziom paliwa i przebieg, włącz ciepło przedprzestrzeniowe lub znaleźć samochód na parkingu? Nie ma problemu! I aktywnie używał tego wszystkiego! Szkoda, nie można zamówić samochodu przekształcenia się w gigantycznego robota i wyczyść śnieg przed garażem

W ruchu
Pierwsze godziny z Volvo nie spowodowały horroru. Musiałem pokonać odległość od nasypu Kotelnicheskaya do Baumanskaya, stamtąd, aby dotrzeć do Lipetskaya Street, a następnie być na Tver Boulevard. I na tym wszystkim miałem około piętnastu godzin! Musiałem więc aktywnie iść. I zostało to z trudem podane S60. Rolki, nienaturalna siła na kierownicy, stałe otwory zawieszenia, powolny i drgający robot, nieinformacyjny pedał hamulca. Byłem rozczarowany. Ale wszystko zmieniło się następnego ranka, kiedy wsiadłem do ciepłego samochodu i gładko toczyłem się na środku. Cisza, komfort, dobra dynamika i gładkie przełączanie Volvo to komfort i bezpieczeństwo.

Cóż, odpowiedź na tradycyjne pytanie: czy transformator jest przed nami? Sądząc po możliwościach tak. Kierowca może wybrać jeden z trzech trybów zawieszenia, jedno z dwóch pudełek i jedną z trzech opcji wzmacniacza kierownicy. To po prostu nie można złożyć innego samochodu z tego wszystkiego. To jest ten sam S60 z jej postacią, która nie lubi wyścigów. Kierownica jest albo zbyt pusta, albo nienaturalnie ciężki, więc zawsze podróżowałem średnio eksploatacji wzmacniacza. Zawieszenie jest najtrudniejsze w teście, więc musiałem zadowolić się wygodnym reżimem. Sport i zaawansowane przestraszyć wstrząsy zawieszenia, a rolki nie stają się mniejsze. Pudełko nie jest tak dobre jak konkurenci w każdym z trybów.


Vakhtang Koltsov, kierownik PR
Osobiście jestem przygnębiony widokiem od tyłu. Kiedy widoczne było, aby szwedzki samochód wyglądał jak Japończycy? I tutaj widzimy amerykańską Hondę Civic. Dobrze, że w Volvo jest Volvo! Jasna skóra z drobną pracą na siedzeniach, tą samą kierownicą i wszystkim, w dobrym stanie, Jammole natychmiast stawia wszystko na swoim miejscu. Żadnych skojarzeń z samochodami innych marek, zwłaszcza budżet. W przeciwieństwie do niemieckich kolegów z klasy, Volvo, zgodnie z odczuciami, jest znacznie solidniej, dokuczliwie. Są to jak dzieci-sportowcy i dziadka. S60 jest po prostu przemyślanym i ostrożnym pisarzem. Tak przemyślane, że nawet wskaźnik systemu BLIS jest w środku, kamera tylna ma zoom, a jeśli ten pisarz zatrzyma się zbyt blisko. Ale to nie było bez wolności. Przezroczysty uchwyt selektora KP z świetlistym schematem przynosi udar frywolności do obrazu S60.

 
STRESZCZENIE
Pomimo faktu, że wszystkie trzy samochody mają bliskie charakterystykę, poziom i cenę sprzętu, ich postacie są bardzo różne. Volvo Destiny, który ceni projekt, komfort i bezpieczeństwo powyżej dynamiki i obsługa. Audi to skuteczna równowaga między sportem i codziennym komputerem. I BMW? A BMW to prawdziwy transformator! Sportsp, wygodny sedan i ekonomiczny mały -liter w jednej butelce. 320D nie jest samochodem dobrze ułożonym, są to trzy idealnie skonfigurowane samochody.

Jednak obliczenie punktów pokazuje, że Audi wygrał. Powodem jej zwycięstwa, a raczej porażki BMW, był 320. silnik Diesla. Pojawiając się w naszych rękach 320i, które do czasu testu po prostu nie przyszło jeszcze do parku prasowego, zwycięstwo najprawdopodobniej pozostanie w Monachium.

S60 zajął trzecie miejsce, tracąc odpowiednio BMW i Audi tylko 1 i 2 punkty. Tak więc wszystkie rozmowy z miasteczka, które te maszyny są w ramach -można uznać za głupotę. Ponadto jest to prawdziwa klasa premium z własną unikalną postacią.
 

Źródło: Samochody