Test Drive Audi A4 B8 od 2007 sedan

Wszystkie zdjęcia Audi A4 B8 od 2007 roku

Cztery. Test testowy Audi A4 i S4

Cztery domowe domowe dom. Samochód okazał się cholernie udany. Teraz nadszedł czas, aby zaktualizować. Gulasz: W wyglądzie zmieniło się kilka uderzeń, teraz są nowe reflektory, zmieniona kratka chłodnicy, inne wlotki powietrza i tylne światła. Pojawiło się kilka nowych opcji wykonania wnętrz. Lista opcji rozszerzyła się, wypełnienie nieco się zmieniło.

Zaktualizowany A4 otrzymał indeks B8F, a wstępna (w produkcji pojawiła się w 2008 r.) Nosił oznaczenie B8. Na zdjęciu naładowana wersja S4 z trzyliterowym silnikiem z trzema cylindrem Dudden opracowując 333 KM. Dzięki automatycznej pudełku preselly, S Tronic S-Ka dostaje się do 100 km/h w 5,3 sekundy, z mechaniczną transmisją, ćwiczenie to odbywa się w 5,1 sekundy. Maksymalna prędkość jest ograniczona przy znaku 250 km/h

Motoryzacja. W przypadku zaktualizowanego A4 jest ich ponad dziesięć, ale do tej pory tylko sześć przyjeżdża od nich do Rosji. Podstawa 120 koni mechanicznych 1,8 TFSI jest w stanie zapewnić przyspieszenie do 100 km/h w 10,5 sekundy. Mało? Tak, a Bóg z nim, możesz zatrzymać się w nowym silniku TFSI o mocy 170 koni mechanicznych (zastąpił jednostkę o podobnej objętości, która rozwija 160 KM i 250 nm). Co dziwne, jest to ten agregat A4 tylko wielkości. Jest to najbardziej dynamika i wydajność.

Na obciążonych 333-konorowych S4 (z góry) krzesła ze zintegrowanymi ograniczeniami głowicami oraz bardziej opracowaną i sztywną obsługą boczną są już zainstalowane w bazie danych (są one opcjonalnie dostępne w zwykłych wersjach dla 110 214 rubli)

Ten silnik był bardzo przerzucony, do odblasków fazorowych (na wlocie i zwolnieniu) dodano mechanizm ukończenia systemu Audi Valvelift. Oprócz bezpośredniego wtrysku jest teraz wyposażony w dodatkowe dysze, które dostarczają paliwo do rur wlotowych, więc łatwiej jest osiągnąć niezbędny skład mieszanki w trybach jałowych i częściowych obciążeniach. W zaktualizowanym silniku siły tarcia w grupie cylindra -pistonu są znacznie zmniejszone, a kontrola napięcia ciepła została zmieniona.

Urządzenia ze szarej-titanami i białymi strzałkami przywileju naładowanych wersji Audi

Dzięki wszystkim sztuczkom zmodernizowany 1,8 TFSI jest bardziej ekonomiczny niż poprzednik o 18% i znacznie dodany w trakcie. Maksymalny moment obrotowy 320 nm jest dostępny w zakresie 14003700 obr / min (wcześniej miał 250 nm w węższym zakresie). I maksymalnie 170 KM Jednostka nie rozwija się na szczycie, ale w przedziale od 3800 do 6200 obr / min. Ogólnie rzecz biorąc, bajka, a nie silnik.

Zaktualizowany A4 otrzymał nowy MMI (interfejs Multi Media), liczba przycisków sterowania zmniejszyła się, a cel niektórych zmienił się. Główna pralka multimediów, mając joystick, jest nadal kontrowersyjna, gdy naciskasz na ślepo, palec mimowolnie odchodzi z dźwignią na bok.

Interesująca rzecz, obracając stacje radiowe i utwory muzyczne, nie muszą być klucze, ale uchwyt regulacji głośności (po prawej stronie skrzyni biegów), odbiega do prawej/na lewym

W rzeczywistości jest to bardzo wygodna kontrola trakcji i 8,1 sekundy do setek (przy okazji, A5 z podobnym silnikiem przyspiesza w 7,9 s). Ten silnik jest łączony albo z mechanicznym sześcio -A.M., albo z wariatorem wielostopniowym.

Następny w randze silnik benzynowy 211-konny 2,0 TFSI. Jest konstruktywnie blisko 1,8, jego kierowcy nie dotknęli. Silnik przyspiesza samochód do 100 km/h w 6,8 sekundy. Dynamika jest oczywiście dobra, ale z przekładnią napędu przednich silnik jest już zbędny. Nawet podczas suchego asfaltu podczas przyspieszenia system anty -booom w pierwszych dwóch programach dusi zasilanie paliwa i spowalnia wiodące koła.

Nasz A4 będzie oferowany w 10 kolorach: czarno -biały za darmo, dopłata za metaliki i matkę -pearls 35 443 rubli. Misano Red Red Misano (to w tym kolorze testu S4 na zdjęciu na początku testu) kosztuje 114 307 rubli!

I nawet przy najwyższych krokach podczas przyspieszenia, nie wszystko jest bezchmurne, nadmiar ciągu powoduje zwiększone tarcie w zawiasach o równych prędkościach kątowych, dzięki czemu po prostu miały trochę ugryzienia. Znacząco zakłóca to wyjaśnienie trajektorii kierownicy, a także zmniejsza zawartość informacji kierownicy. Tak więc benzyna 2.0, a także silne silniki Diesla, lepiej jest wziąć za całą skrzynią biegów. Pchnięcie zostanie zrealizowane w największym stopniu na śliskich powierzchniach, a kierownica jest czystsza.

A4 Allrod prawie nie różni się od zwykłego wozu kombi napędowego. Chyba że prześwit jest o 20 mm większy (180 mm) niż maszyny standardowe. Ponadto zawieszenie jest trudniejsze, bardziej szczegółowo przenosi małe nieprawidłowości do ciała, ale Allod jest nieco bardziej pieprzony i bardziej podlegają delikatnym nieprawidłowościom z dużą prędkością. To zmuszone do uczynienia systemu dynamicznej stabilizacji bardziej ścisłej

Atmosferyczne V6 3.2 FSI (265 KM) zniknęło z gamy silników, zastąpiono go mocniejszym i lekkim TFSI V6 3.0 TFSI z mechaniczną doładowaniem (272 KM, 400 nm w zakresie 2250 4750 RPM). Działa w parach z mechaniką lub z siedmioma prędkościami przedsekwencyjnymi S Tronic z suchymi szponami. Co więcej, z tej wersji, z oczywistych powodów, tylko przekładnia napędu na wszystkie koła z samozachowawcą pomiaru Torsen, tylna aktywna różnica elektroniczna jest oferowana jako opcja. Zatrzymaj się! Ale cały napęd All -Wheel A5 między osiami otrzymał nową, bardziej zaawansowaną, koronowaną samozlążniczą różnicę. Dlaczego zatem tylko S został przyznany czterech z nich? Pytanie pozostało bez odpowiedzi, najwyraźniej punkt pozycjonowania modeli i podporządkowania.

Jeśli prowadzisz żwir, Allod jest zdecydowanie Twoją opcją. Jak mówią, jest drewniane do talii: progi, łuki, dolna część zderzaka, a także wszystkie dno pokryte są plastikową zbroją. Nawet tylna rama podrzędna jest pokryta plastikiem. Ale mimo wszystko, w terenie, musisz być bardziej ostrożny w bazie danych, Allroad nie ma ochrony stalowej skrzyni korbowej tylko błotnik. Mamy zaktualizowane A4 Allroad A4

Samochody z pakietem linii S mają bardziej agresywne zderzaki i inne światła przeciwmgielne (zdjęcia z lewej górnej części), a także bardziej sztywne zawieszenie i prześwit 30 mm. Taka para podwozia jest zauważalnie lepsza. Ale musisz zapłacić za wszystko, zawieszenie linii S kosztuje 31 278 rubli, a zawieszenie z elektroniczną kontrolą sztywności amortyzatorów przy 60 918.

Należy pamiętać, że obok prawego radaru Ogrzewanego Światła Mgły ACT ACT ACC ACC, który działa w całym zakresie prędkości i jest w stanie pilnie zatrzymać A4, gdy nastąpi przeszkoda

Dla słodkich 333-koniów S4. Jej przedni wzrok jest trudniejszy niż zwykłe wersje, a moment w stosunku do osi pionowej jest nieco większy, ale nie powoduje to żadnych problemów. Podczas ślizgania się zachowanie jest neutralne. Gęste, niskie zawieszenie pozwala dobrze się bawić w falistej serpentynie z przedmieść lizbońskiej. Co więcej, bez większego uszkodzenia piątego punktu i dolnej części pleców. Po przesuwaniu S4 jest neutralny, a dzięki oponom Bridgestone Potenza (Dimension 245/40 R18), przez długi czas po rozpoczęciu rozbiórki pozostaje kontrolowany. S4 ma bardziej odporne hamulce, ale wciąż udało mi się umieścić je na krętej górskiej drodze! Skuteczność, która się podoba, nie spada szybko. Ale na torze S-Ka najwyraźniej nie potrwa długo w trybie walki.

A4, po A7, A6 i A5, otrzymało oryginalne wykończenie z wkładkami popiołu. Trzy -strefowa opcja klimatyczna. Kosztuje 32 136 rubli

A co z silnikami Diesla? Są czarujące. Dla każdego smaku i koloru. Jeśli chcesz oszacować, wybierz małe wersje 2,0 TDI, wydając 120 i 136 sił (nie będą one w Rosji). Z dwutrenową jednostką, wybitną 143 KM. I 320 nm, dość dynamiczna jazda już się zaczyna. Zużycie jest śmieszne w wysokości 5,6-5,8 litra na sto w trybie walki (zgodnie z paszportem 4.5). Jednostka o mocy 163 koni mechanicznych kontynuuje pałkę, ale 177-koni 2,0 TDI (380 NM) wydawał się najbardziej optymalny. Jego zużycie jest również niewielkie (paszport 4,6 l/100 km obrotu 7-7,5 z realnymi litrami na 100 km), a dynamika jest bardzo dobra: przyspieszenie 0-100 km/h to tylko 8,2 sekundy.

Ergonomia siedzenia kierowcy jest wspaniała, zakres regulacji krzesła i kolumny kierownicy są bardzo szerokie. Za kierownicą można spędzić długie godziny. Kompaktowy pancerz All -Folkswagen z przodu ma szerokie zakresy regulacji, ale pudełko, które obejmuje, jest niewielkie.

Wysocy zawodnicy A4 wnętrze może być niezadowoleni. Na przykład, jeśli z moimi 190 centymetrów wzrostu usiadam dla siebie na tylnym krześle, będę miał niewiele miejsca na kolanach. Cała ta wina jest wygodnym poziomym lądowaniem przednich jeźdźców

Na szczycie linii wysokoprężnej 3.0 TDI. V6 na górę daje 245 sił i nawet 500 metrów Newton w zakresie 1400-3250 RPM. Silnik zapewnia naprawdę przyspieszenie dynamiki armatów do setek 5,9 sekundy. Duże silniki są złe, które nieustannie prowokują przyspieszenie i wyprzedzanie, w moim trybie mieszanym (był Autobahn, serpentyna i miasto) najlepiej jedzący 13,6 litrów na sto (zgodnie z paszportem 5.7). Jednakże!

Objętość tablic uniwersalnych i wyładowujących uniwersały zmieniają się w zakresie 490 1430 litrów. Naprawdę podobała mi się zasłona, która napędza przewodniki w tylnych stojakach. Możliwe jest zainstalowanie w górnym otworze nad siedziskiem w niewoli, wrzeszczącej się w zdejmowanej rurce. Na podłodze znajdują się przewodniki do baru teleskopowego, z którym można podzielić przestrzeń, jak im się to podoba. Bagaż sedana to 480 litrów

W przypadku niestandardowego podwozia mechatronowego, kontrolowanego za pomocą menu złożonych ustawień Audi Drive, zostaniemy poproszeni o 11 076 rubli. Menu zawiera pięć ustalonych pomieszczeń, które zmieniają charakter działania jednostki energetycznej, sterowanie i zawieszenie. Jeśli chcesz sterownika, wybierz Dynamic, chcesz zaoszczędzić wydajność. Istnieje również komfort i auto. Ale najbardziej przydatne ze wszystkich jest indywidualne. W swoich ustawieniach możesz osobno ustawić charakter pracy różnych komponentów. Na przykład w naładowanej wersji S4 w indywidualnym punkcie silnik, pudełko i aktywna różnica (opcja dla 52 650 rubli) wprowadziła dynamikę. Zarodek zasilający wykonuje ekscesy, a reakcja na wzrost zasilania paliwa staje się prawie błyskawiczny. Różnica sportowa na tylnym moście jest bardziej aktywnie redystrybucja momentu, dosłownie wkręcając samochód pod gazem w zakręty.

Wzmacniacz kierownicy jest teraz elektryczny, dostępny jest system, który zmienia wskaźnik przekładni napędu w zależności od prędkości (jest to plus 55 380 rubli). Opcja jest również aktywna różnica dla wszystkich wersji napędu koła

Ale kierownica najlepiej przełożyć na komfort. Niestety i AH, w trybie dynamicznym, energia elektryczna ładuje kierownicę nieprzyjemnym niepodległym dodatkiem. Jakbyś był pozbawiony powietrza. Nawiasem mówiąc, na S4, indywidualne ustawienia pozwalają zmienić nawet dźwięk systemu wydania!

Jednak proste wersje nie zawodzą bez ustawień. A4 jest nadal uczciwym podwoziem, dobrym poczuciem drogi, neutralnej rotacji, doskonałej stabilności i kontrolności. I oczywiście piękna ergonomia miejsca kierowcy, która pozwala długim godziny spędzić za kierownicą.

Audi Drive Wybierz w A4, w zależności od wybranego trybu, zmienia oporność elektronicznie kontrolowanych amortyzatorów, wydajność elektrycznego wspomagania kierownicy i stosunek przekładni napędu kierowniczego. Algorytm do działania jednostki mocy, strategia transferów w automatycznej skrzyni biegów, prędkość tylnej opcjonalnej różnicy, reakcja na pedał gazowy, kąt obrotu reflektorów adaptacyjnych i algorytmów do aktywnej kontroli rejsu i klimatu, Również zmień. Ponadto teraz możliwe jest dostosowanie terminowości działania elektrycznego pretensji przednich pasów bezpieczeństwa.

Wybór między trybami Five Audi Drive (skuteczność, komfort, automatyczne, dynamiczne i indywidualne) jest albo za pośrednictwem menu MMI, albo bezpośrednio przycisk Wyboru Drive na konsoli centralnej

Mamy sprzedaż, a także w Europie, już się zaczęło. Zamówienia zaktualizowanego A4 są akceptowane od 1 grudnia, a żywe samochody pojawią się na początku przyszłego roku. Najprostsza wersja z 120-konnym o mocy 1,8 TFSI i mechaniczną skrzynią biegów będzie kosztować 1130 000 rubli (droższą niż jego poprzednik o 16 000 rubli), podobną do uniwersalnego (awangardowego) więcej niż sedan o 70 000 rubli. Automatyczna skrzynia biegów (wariator multitronicznego) dodaje 70 000 rubli w cenie. Wersja benzynowa o mocy 170 koni mechanicznych 1.8 TFSI zaczyna się od znaku 1 280 000 rubli. Może być już dostępny nie tylko z frontem, ale także z napędem do koła, za które musisz zapłacić 84 000 rubli.

Zaawansowany system nawigacji MMI plus multimedia, jak na A7, A6 i A5, zapewnia dostęp do sieci. Zasoby Google są nie tylko wykorzystywane przez sam system do wyświetlania realistycznych map nawigacji, pokazania zdjęć potrzebnych miejsc i pogody, wciąż jest szansa, łącząca się przez Wi-Fi lub Bluetooth, aby przejść do Internetu z urządzeń peryferyjnych. Gniazdo karty SIM samochodu jest ukryte z parą gniazd do lampy błyskowej SD pod pokrywką na przednim panelu

A4 z dwukrotnym silnikiem o mocy 211 koni mechanicznych zaczyna się od znaku 1 470 000 rubli. Opcjonalna automatyczna skrzynia biegów tutaj nie jest już wariatorem, ale roboty bardziej szybkie siedmioosobowe S Tronic z dwoma sprzęgłami. Będą tylko dwie wersje Diesla (można wybrać tylko między rodzajami ciał i opcji). 2,0 TDI (143 KM) z wariatorem wielostopniowym i napędem na przednie koła z 1 400 000 rubli. A najlepsze 3,0 TDI (245 KM) z automatyczną przedpst.

Nawiasem mówiąc, za prawie te same pieniądze możesz wziąć 272-konny napęd na wszystkie koła benzynowy A4, który jest wyposażony tylko w siedmiobiegową przedsektyczną sektową S Tronic. Tak więc przy cenach A4 jest dość porównywalny z najbliższymi rywalami (Mercedes C-Class z 1 370 000 rubli, BMW z trzeciej serii nowej generacji będzie dostępny po znaku 1 475 000 rubli (mówimy o czterodrzwiowym 320d Zgromadzenie niemieckie), Infiniti G od 1 595 000 000 000 000, Lexus jest od 1 370 000 rubli).

W przypadku odchylenia od prostej trajektorii linii, system retencji samochodu w pasku za pomocą energii elektrycznej instruuje samochód na prawdziwej ścieżce. Elektronika monitoruje oznaczenie za pomocą aparatu znajdującego się pod przednią szybą w obszarze lustra w salonie. Nawiasem mówiąc, wcześniejsza automatyczna regulacja kursu była niemożliwa ze względu na fakt, że A4 został zainstalowany hydrauliczny wzmacniacz

Audi w segmencie D nadal będzie miało dobry jackpot, ponieważ na liście silników, pudełek i transmisji, kombinacji różnych możliwości i opcji, więcej niż jeden do piekła złamie nogę. Tutaj wszystko, czego pragnie dusza. Baza danych ma sześć poduszek, ESP i wiele innych korzyści. Ale moralnie konieczne jest przygotowanie się na fakt, że opcje Audi tradycyjnie nie są tanie. Na przykład tylne poduszki boczne są dostępne dla 19 422 rubli. Światło Bixenon kosztuje 58 1110 rubli, a funkcja oświetlenia obracania wynosi 21 060. Tylne czujniki parkowania będą kosztować 22 152 rubli. Asystent z przednimi sonarami wyciągnie już 43 212, a system parkingowy z kamerą i możliwość wyświetlania zamierzonej trajektorii dla 68 094 rubli, jednak ta opcja jest dostępna w MMI Navigation Plus. W przypadku systemu podążającego za martwymi strefami zapytają 30 498 drewnianych. Audi Active Lane Assists Assistant kosztuje 28 236. Zwykła kontrola rejsu wynosi 14 976 rubli (automatycznie wytrzymuje odległość do pojazdu i pilnie zatrzymuje samochód) 71 448.

Dostęp bez zegaru bez zegaru z uruchomieniem przycisku plus 34 086 rubli, akustyczny system Bang i Olufsen z 10-kanałowym wzmacniaczem, 14 głośnikami i subwooferem kolejnych 52 650 rubli. Co jeszcze jest potrzebne, aby spotkać się z starością?

NOWY
12 grudnia ogłoszono koszt zaktualizowanej naładowanej wersji Audi S4 z napędem na wszystkie koła.

Audi S4 Limousine (korpus sedan) z automatyczną siedmioma prędkościami precykcyjnymi kosztami s z 2 500 000 rubli (przed aktualizacją koszt wynosił 2 402 200 rubli).

Audi S4 Avant (korpus uniwersalny) o podobnej transmisji będzie kosztować co najmniej 2 570 000 rubli (wersja wstępna kosztuje 2 472 200 rubli).

Vitalny Kabyshev
Zdjęcie: Vitalny Kabyshev