Test Drive Audi A4 B7 2004 - 2007 Sedan

Lód i płomień

Wybór zimowego ekstremistę
Zima, zimna, śliskie ulice lodu. Dobrze znany przepis przeciwko temu jest napęd na koła, opony zimowe i umiejętności pilotowania. I tak, że nie nudzono go dwoma i pół litra silników. Cóż, tak, aby wszystko było uczciwe na początku Wielkiej Trzecie: BMW 325XI, Mercedes-Benz C 280 4 Matic i Audi A4 3.0 Quattro. W roli bezstronnego sędziego nasz pilot testowy Aleksiej Vasiliev. I śnieg w powietrzu spod kół.

Audi A4 3.0 Quattro

Big Overhang, główny powód z kolei niekontrolowania. Ale nie ma niepotrzebnego nagromadzenia.
Zrzucająca kierownica nie pozwala na moment, w którym koło spada na żebro.
Podczas resetowania gazu łatwo jest załadować przednią oś w celu pewnego siebie manewru.
Audi miękkie zawieszenie liże nieregularności.
Szybki samochód przekazuje obroty wyłącznie zwykle. I to nie wymaga dużego wysiłku.
 
Pod maską
Silnik: objętość robocza 2976 CM3,
stopień kompresji 10.5: 1,
max. Moc 218 L. Z. o 6300 około/min,
max. moment 290 nm przy 3200 obr/min/min
Zużycie paliwa (UE): 11,2 l na 100 km
Objętość zbiornika paliwa: 70 l
Maksymalna objętość: 460 l.
Maksymalna objętość: 440 l.
Przeciętny otwór pnia i średniego otwarcia.
Umiarkowanie głębokie i niezbyt optymalne
   
Liczba miejsc 5
Dysk jest kompletny
Zawieszenie
Front jest wielokrotny
Tył jest multi -link
Skrzynia biegów AUT. 6th.
Charakterystyka dynamiczna
Maksymalna prędkość, km/h 238
Przyspieszenie do 100 km/h, od 8,7
Wspólne dane
Masa sprzętu ./full, KG 1630/2105
 
Mercedes-Benz C 280 4matic

Mercedes jest prawdziwym orkiem śnieżnym. Nieco wyższe zawieszenie i byłoby SUV -em ...
Mercedes najlepiej obraca kółki.
4Matic, aby powalić ścieżkę, jest prawie niemożliwe. Nawet przy pełnym obciążeniu pozostaje na kursie.
Zaokrąglone tylne światła prawie nie zbierają pył śnieżnego, pomimo faktu, że Klasa C najbardziej zaorała dziewiczą ziemię poza granicą autostrady.
C 280 4Matic może być posłuszne, nawet gdy idzie na boki.
 
Pod maską
Silnik: objętość robocza 2996 CM3,
stopień kompresji 11.1: 1,
max. Moc 231 L. Z. przy 6000 vol./min,
max. moment 300 nm przy 2500-5000 obr/min/min
Zużycie paliwa (UE): 10,1 litrów na 100 km
Objętość zbiornika paliwa: 62 L
Maksymalna objętość: 455 l.
Trunk jest świetny, a pokrywka jest dobra, ale szerokość ładowania poniżej jest bardzo
zdecydowanie zmniejsz ukośne latarnie.
Pudełka ikea nie pasują tutaj
   
Liczba miejsc 5
Dysk jest kompletny
Zawieszenie
Front jest niezależny
Tył jest multi -link
Skrzynia biegów AUT. 5-test.
Charakterystyka dynamiczna
Maksymalna prędkość, km/h 247
Przyspieszenie do 100 km/h, od 7,6
Wspólne dane
Masa sprzętu ./full, KG 1640/2120
 
BMW 325XI

Wysoka jakość oponuje główny warunek udanego pilotowania dowolnego BMW.
Małe bułki i przyzwoity prześwit pozwalają łatwo pokonać małe śnieżki nawet w kontrolowanym poślizgu.
Piękny samochód nie jest łatwy do pięknego poruszania się. To praca dla prawdziwego profesjonalisty.
Ciężkie zawieszenie jest bardzo drżące z powodu nieprawidłowości i jest bardziej przeznaczone dla idealnego asfaltu.
Rozmawiane drzwi są zasługą poprzednich pilotów.
Napęd na pełne koła zawsze wyciągnie z dryfu.
Przedni zwis jest wyjątkowo mały. Dlatego wszystkie drżenie z BMW mają bardzo ostrą kierownicę.
Pod maską
Silnik: objętość robocza 2497 cm3,
stopień kompresji 10.5: 1,
max. Moc 218 L. Z. w 6500 vol./min,
max. moment 250 nm przy 27504250 vol./min
Zużycie paliwa (UE): 9,2 l na 100 km
Objętość zbiornika paliwa: 63 litrów
Maksymalna objętość: 410 l. Najmniejszy bagażnik z najkrótszą pokrywką. Otwarcie otwarcia, ale poziom złącza jest wysoki i rozciągnij się daleko do przedniej ściany
Liczba miejsc 5
Dysk jest kompletny
Zawieszenie
Front Macpherson
Tył jest multi -link
Skrzynia biegów AUT. 6th.
Charakterystyka dynamiczna
Maksymalna prędkość, km/h 242
Przyspieszenie do 100 km/h, od 7,5
Wspólne dane
Masa sprzętu ./full, KG 1315/2060
 
Kto jest czym
Audi A4
Cena testowanego samochodu wynosi 63 000 USD
Max. Moc 218 L. Z. przy 6300 vol./min
Max. prędkość 245 km/h
Przyspieszenie 0100 km/h 6,9 s
 
Mercedes C280
Cena testowanego samochodu wynosi 56 280 USD
Max. Moc 231 L. Z. przy 5500 vol./min
Max. prędkość 248 km/h
Przyspieszenie 0100 km/h 7,7 s
 
BMW 325XI
Cena testowanego samochodu wynosi 54 000 USD
Max. Power 192 L. Z. przy 6000 vol./min
Max. prędkość 240 km/h
Przyspieszenie 0100 km/h 8,0 s

Bezpieczeństwo
Audi A4 *****
Wynik testu awaryjnego Euro NCAP w 2001 r.
Front 12 z 16 (75%)
Strona 17 z 18 (94%)
Ogólny wynik 30
Ten samochód chroni przedni pasażer jeszcze bardziej niż kierowca. Niemniej jednak ciało jest wyłącznie silne, a przy bocznym ciosie ryzyko uzyskania uszkodzenia jest minimalne.
 
Mercedes C280 *****
Wynik testu awaryjnego Euro NCAP w 2001 r.
Front 14 z 16 (88%)
Strona 17 z 18 (94%)
Ogólny wynik 31
Trwałe ciało Mercedesa jest bardzo dobrze przeciwne uderzeniu. Drzwi kierowcy po testie z łatwością otworzyły się. Istnieje niewielkie zagrożenie dla nóg kierowcy i korzyść trzypunktowego średniego pasa z tyłu w standardowej wydajności.
 
BMW 325 *****
Wynik testu awaryjnego Euro NCAP w 2005 r.
Front 16 (100%)
Strona 17 z 18 (94%)
Ogólny wynik 35
Samochód zademonstrował minimalne przeniesienie energii uderzeniowej na kierowcę i pasażera. Kontrolowany ruch węzła pedałowego pomaga uniknąć poważnych urazów stóp.
Jak będą wyglądać
Audi A4

Audi ma charakterystyczny, wystający pagozę z napędem przednim i bardzo spokojne linie
Kierownica ze znanym trapezowym piastem jest proszona o jego ręce. Siedzenia są łatwe do dostosowania do dowolnej wysokości i masy, a ponadto każdy kierowca będzie na nich wygodnie osiedlony
Siedzenia audi łączą przyjemną miękkość z podparciem. Ponadto są najpiękniejsze
Urządzenia odbiorców czytają lot. Trudno wyobrazić sobie bardziej jasne i proste tarcze. Wyświetlacz w środku ma optymalny rozmiar i kontrast
Regulacje siedzeń z boku poduszki powinny być uznane za najbardziej optymalne. Ich rozmiar i kształt pozwalają na wykonanie wszystkiego w dotyku i szybko
BMW 325

Predator siedział na przednich łapach. I przycisnął nos na ziemię. Gotowy tylko skakać!
Trzy kierownicy trzymają i przekręcają ją przyjemnie. Heksagonalne piasty, choć wygląda najbardziej imponująco, nie zamyka skali i żarówek, a przyciski na kierownicy Bavarz są najbardziej oczywiste
Nogi za tyłem w BMW są najbardziej. Próg i skarpet przylegają do stojaka podczas wychodzenia, ale siedzenie jest bardzo wygodne
Tarcza Bimer stracił wskaźnik temperatury, ale zachował rodzinny miernik strzałek. Wysokość tej strzały pod odpowiednim urządzeniem przyjemnie ogrzewaj duszę dla wieloletnich fanów marki
Przednie siedzenia są profilowane, ale pozbawione przepisów elektrycznych. Założyłem raz z kategorii i nikt nie jest za kierownicą!

Mercedes C280

Mercedes ma najgrubsze tylne stojaki, co wydaje się bardziej masywne. I nadwaga w tym przypadku jest całkiem w twarz
Czteroosobowa kierownica z nieoczekiwanie gładkie formy leży idealnie w dłoniach i nie blokuje całkowicie deski rozdzielczej. Mercedes ma najwygodniejszy uchwyt wyboru i wewnętrzne uchwyty otwierające drzwi w odpowiednich miejscach
Największy Dmitriry rozmiaru porównuje lądowanie z tyłu ze swoim ceshee z poprzedniej generacji. Nie stał się bliżej
Pulpit nawigacyjny jest dobry. Małe urządzenia z zero nie z boku wyglądają trochę dziwnie, ale poniżej, ale to
Obszerne siedzenia będą pasować do każdego. Chodzą tam iz powrotem bez granic. Dopiero teraz matka pompowała. Kirza w merce nonsens ...
 
POZA
Jak wyglądają? Tak, świetnie: dokładnie i trochę agresywnie. To prawda, że \u200b\u200bagresja staje się zauważalna tylko w takiej firmie, jak ta, w której potrójnie zamienia się w militarnie nie do pogodzenia rywali w walce o dusze i serca konsumentów. Wszyscy przedstawiciele marek długotrwałych. W związku z tym w ich projekcie nie można zauważyć kropli podziwu na chwilę. Są klasykami. Poznawalność z twarzy, dzięki długim charakterystyce stylu, jest jasne i natychmiastowe. Jednak Mercedes jest również identyfikowany przez przynależność do klasy, ponieważ gardło, takie jak klasa C nie ma nikogo na nowoczesnej linii Daimlerchrysler. Styl Audi w odniesieniu do hierarchii rodzinnej jest mniej zdeterminowany, a w warunkach niewystarczającej widoczności czterech można pomylić ze starszym członkiem rodziny czterech pierścieni. Twarz BMW Treshka pokazuje charakterystykę pisma Bangle, a jej osobowość jest łatwo zamanifestowana. Strona jest po prostu pięknem w swoim prawdziwym znaczeniu. Jakie linie, jakie sylwetki! Dziwna, ale niemiecka miłość do porządku, nie dusi już emocji. Jednak ze względu na linię Audi z wysokim oknem wyglądają trochę ciężko, a wrażenie nadmiernie brutalnej formy nawet nie zapisuje wizerunku samochodu sportowego. Inną rzeczą jest Mercedes. Szybka i łatwość jego linii przypominają zarówno S, jak i SL, podczas gdy każdy właściciel zobaczy coś własnego, choć koniecznie należą do znaków rodziny i jej stylu. Profil BMW jest oczywiście niezwykle minimalizowanym przednim zwisem i odwrotnym pochyleniem tylnego stojaka S. za wszystkimi stylistami, jakby spisek, włożył gruby punkt w rozpoznawaniu przy użyciu kształtu i wzoru tylnych świateł.
W ŚRODKU
W rozsądnym niemieckim projekcie zawsze było akceptowane: wszystko jest identyczne wewnątrz i na zewnątrz, i wydaje się, że zewnętrzna i wnętrze narysowały i zrobiły tego samego projektanta. Wreszcie amerykańska bransoletka podniosła się na ten poziom. Nie zuboża to jednak postrzeganie. Przeciwnie, zwiększa to tylko poczucie integralności, niezawodności i wygody. Pomimo faktu, że architektura paneli instrumentów jest wyraźnie w kształcie litery T i zorganizowana zgodnie z ujednoliconym ergonomicznym schematem panelu jest inna. Różni dokładnie tak samo, jak samochody te różnią się od zewnątrz. Oto kierownica, ich projekt wyraźnie opracowuje dany temat: Mercedes, Sports Charisma w BMW i wrodzona inteligencja w Audi.
STRESZCZENIE
Co mogę powiedzieć? Zaufaj swojej intuicji i oka. Ostatecznie styl małego sedana z wyraźnie wyrażoną sportową charyzmą jest skorygowany dokładnie pod kątem indywidualności. Twój, w tym.
Rozkład chwili
BMW
Główna różnica między ostatnią generacją drżenia napędu na wszystkie koła, a zamiast zwykłej różnicy międzydosowowej. Kinematyka transmisji jest taka, że \u200b\u200btylna oś jest stale podłączona, a odsetek momentu obrotowego do przodu może zmienić się z 0 do 50% przy użyciu elektronicznie kontrolowanego zbiorowego sprzężenia. Jego superkonstrukcja jest zobowiązana do zapewnienia natychmiastowej kontroli i mocy każdemu z kół wraz z systemem dostosowania podwozia DSC. Zatem sprzężenie dysku w przekazywaniu pudełka do pewnego stopnia łączy przednie koła, a każda z nich hamuje DSC, a także jest w stanie usunąć nadmiar gazu. System DSC można wyłączyć.
Mercedes-Benz
Projektowanie transmisji ma ulotkę po zwykle. Z niego wały napędowe odchodzą do tylnych i przednich kół. Rotacja jest przesyłana przez bezpłatną różnicę środkową. Systemy stabilizacji ESP i siła trakcyjna 4TS celowo spowalniają kółki i przenoszą moment napędu na koła, które mają najlepszą przyczepność. W spokojnych warunkach moment obrotowy jest rozmieszczony między przednimi i tylnymi osiami w stosunku do 40:60.
Audi
Transmisja Quattro napędu na wszystkie koła jest oparta na różnicach w sklepie z znajdującymi się w trzonku skrzyni biegów. Jego główną zaletą jest możliwość gładkiego mechanicznego blokowania osi osi. Ponadto maszyna jest wyposażona w niepełnosprawny system stabilności kursu ESP, oznaczając koło poślizgowe. Torsen jest najbardziej kompaktowym z centralnych różnic.
Ergonomia
Zacznijmy od wiecznej marki. Mercedes był, jest i będzie wierny duchowi szczęśliwej trzypasowej gwiazdy. Każdy szczegół wnętrza jest dokładnie wykonany, mimo że jest to tylko ciasto. Bez rabatowania na rok wyglądu modelu (2001) zauważamy pseudokirza siedzeń, która jest nieco zniechęcona. Plastik wykończenia jest miękki, przyjemny w dotyku i drogi.
Ogólnie rzecz biorąc, w kabinie nie ma zauważalnych błędnych obliczeń. Siedzenia same optymalnie pokrywają korpus kierowcy, nieograniczone elektroregie długości i wysokości pozwalają każdemu znaleźć pracę. Nawet za tym miejscem wystarczy dla dwóch wysokich wujów oraz jednego subtelnego nastolatka. Trzeci karmiony tutaj jest zbędny. Historyczna markowa ikonostaza przycisku Console nie wygląda tutaj archaicznie, ale sprawia, że \u200b\u200bsamochód jest nieco bliżej starszych braci. Pulpit nawigacyjny zastąpił zwykłą jasn żółtą blask tym samym nasyceniem, ale niebieskawo. Korzystanie z klucza zapłonu do użycia po prostu. On, podobnie jak jego zwykły poprzednik, jest wstawiany i obracany, nie zmuszając kierowcy do rozwiązania rebeliantów przebiegłości.
Czteroosobowa kierownica z nieoczekiwanie gładkie formy leży idealnie w dłoniach i nie blokuje całkowicie deski rozdzielczej. Mercedes ma najwygodniejszy uchwyt wyboru i wewnętrzne uchwyty otwierających drzwi we właściwych miejscach.
Drzwi małych Mercedesa klaszczą soczystym dźwiękiem, a gdyby nie tradycyjny jeden na parze, przeciążony funkcjami, ale teraz uzasadniony skaner stanu, wnętrze samochodu można było uznać za tradycyjnie nienaganne.
Szlachetny dźwięk silnika i doskonała izolacja dźwiękowa to kilka znanych cech marki. A także doskonały dźwięk z głośników systemu stereo. Zewnętrzne lustra zachwytują ich rozmiarami i wyraźnym obrazem, prawo jest gotowe do zatopienia, jeśli cofasz się. Wreszcie kolejny znany chip. Przycisk na panelu obniża tylną ograniczenie głowy, otwierając widok z powrotem. Tradycje i znowu tradycje.
Przeciwko tradycji lądowania od tyłu. Miejsca długości są szczerze małe, a przeniesienie nóg przez wysoki próg nie jest łatwy. Mercedes był przerażony z tyłu.
Bawarski anioł w stylu barokowym ... tak zwany pierwszy post -War Model BMW. Jak długo to było. I czy to było? Pozwolę sobie na niewielką ilość emocji. Patrząc na wnętrze najmłodszych z testowanych samochodów, nie ma skojarzeń nie tylko z historycznym (i osobiście przez wiele lat) nogi marki, ale także z bardzo najnowszymi samochodami. Z neutralnie ścisłych i celowo uproszczonych linii torpedu i konsoli, wieje zimno bez dna Abyss of the Ocean, oddzielając Europę i Amerykę. Nawet bardzo ciepłe pomarańczowe oświetlenie urządzeń i guzików nie oszczędza.
Być może z czasem nowi Bawarianie będą przyzwyczajeni do nowego stylu bawarskiego, który wyjaśni, że jest nowoczesny, stylowy, fajny i w jakiś sposób, ale wyłącznie organiczne wnętrza wielu poprzedników z postawienia tej maszyny na równi. W dążeniu do klienta Transcontinental styliści BMW wyrzekały się Stary Świat. A rewolucje rzadko przynoszą pozytywne wyniki ...
Treshka przegrywa z konkurentami pod względem postrzegania statusu. Twarde linie torped są również mocno dotykające, a ulga powierzchni nie przypomina najlepszej konsystencji skóry siedzeń Mercedesa. Oczywiście wszystko jest wyłącznie dostosowane, urządzenia na konsoli są dobrze zgrupowane i widoczne, ale ogólnie wnętrze BMW wygląda tańsze. Pomimo tego, że on, jak się powtarzamy, jest najnowszym.
Gęste miejsca mają bardzo dobre wsparcie, zakres ich regulacji jest świetny. Ale dla kierowcy wolą wysokiego lądowania, nie ma tu wygodnej pozycji. Jednak najprawdopodobniej właściciel takiego samochodu będzie chciał usiąść niżej. Ogólnie rzecz biorąc, siedzenia BMW lubiły najmniej.
Trzy kierownicy trzymają i przekręcają ją przyjemnie. Heksagonalne piasty, chociaż wygląda najbardziej imponująco ze wszystkich, nie zamyka skali i żarówek, a przyciski na kierownicy Bavarz są najbardziej wizualne. Biorąc przykład z OPEL, BMW ma niefixingowe dźwignie sygnałów i wycieraczek. Dlaczego jest taki szybki samochód? Rozwinąć nieco więcej niż adrenalinę?
Daleko od luster są małe, a obszar zniekształceń jest znacznie bardziej oczekiwany. Osobna historia klucza zapłonu. Przyjąć silnik, najpierw naciskając klawisz, a przyciski są możliwe, ale czy jest to konieczne? Przyciski Windows na podłokiecie kierowcy znajdują się na powierzchni odchylonej z kierowcy. A drzwi klaskają z pewnym ostrym złomem, a czasem po raz drugi ... słaba izolacja dźwiękowa nisz koła powiadomiona o 60 km/h, a podczas rekrutacji setek w kabinie panuje ciągły dudnienie. Zimowe koła są oczywiście dalekie od nieszkodliwego generatora hałasu. Ale w innych maszynach więcej opon zębów i staddedów nie czołgało się do salonu.
I jeszcze jeden szczegół. Na górnej krawędzi drzwi znajduje się imponujący zakątek panelu tapicerki dachu. I z przodu i za nim nasi wysoki pasażer ciągle dotykali jego czapek. Dużo małego piku, powiesz? Więc. Ale konkurenci mają znacznie mniej. A samochody w żadnym wypadku nie są tanie.
BMW nieoczekiwanie zaskoczyło sadzenie od tyłu. Nagle, ponieważ zawsze była to przewaga Mercedesa. Bavarz ma najbardziej przestronne tylne siedzenie. I najwygodniejsze. To samo można powiedzieć o tylnych ograniczeniach głowicy z podłokietnikiem. Łukami kół są lekko zakłócane, a dach jest niski, ale drzwi BMW są największe. Nie jest to samochód?
Audi stale cieszy nas dokładnym podejściem do organizacji przestrzeni życiowej. Równowaga złota między inżynierami dotkliwości, luksusowymi i funkcjonalnymi z Ingolstadt może wytrzymać najlepsze ze wszystkich. Urządzenia, uchwyty i przyciski, wyświetlacze i okna selektora będą zadowolić każdego. Kierownica ze znanym trapezowym piastem jest proszona o jego ręce. Siedzenia są łatwe do dostosowania do dowolnej wysokości i wagi, a ponadto czterdzieści kilogram i sterownik stosorokakilogram będzie wygodnie osiedlony. Nadzorowa jakość.
Przytulność podkreśla lekkie odcienie wykończenia i doskonałej jakości skóry siedzeń. Lustra są duże i znajdują się przede wszystkim. Czerwone, alarmujące światło urządzeń melodie w ścisłym sposób.
Nie można nazwać przestronnym tylnym siedzeniem, ale w porównaniu do konkurentów sadzenie preferuje wejście i wyjście i nie ogranicza pasażerów wysokości. Bose Audible Music emituje dźwięk soczystego głośności i jest bardzo prosty w obsłudze. Nie musi walczyć z dźwiękami zewnętrznymi. Zastrzeżony dźwięk silnika u góry jest jedynym akompaniamentem pieszczącym ucho zwolenników marki.
Najbardziej przyjemne jest fakt, że wszystkie kontrole w tym samochodzie zawsze były standardowe. Nie wymaga żadnych uzależnień ani algorytmów rozwiązywania. Silnik zaczyna się i zatrzymuje przyciskiem. Klawisz z kieszeni nie można usunąć. Długi -znany system, ale wszystko jest proste i wygodne!
Dynamika
W tej dyscyplinie BMW zdecydowanie wygrał wszystkich. Bawarski motor i responsywne pudełko reagują na każdą zmianę przyczepności i, co najważniejsze, robią to bez najmniejszego opóźnienia i stu procent. Transmisja w maszynie jest niepozorna i staje się bardziej ostra tylko w trybie ręcznym. Brawo! Dobry bawarski niemiecki tego nie szukał. Więc wszyscy to zrobili! Hamulce BMW są czymś więcej niż odpowiadającym dynamice podróbki: potężne, ale twarde -do. Trochę przytłoczony abs. Spowolnienie nie było nieco bombardowane. Musisz grać bardzo subtelnie z lewym pedałem. W tym samochód jest podobny do wielu Francuzów wymagających delikatnego postępowania z pedałami.
Audi wygrał trochę Mercedesa pod względem palantów, chociaż obaj przegrali z Bimer. Podczas jazdy wykazują w przybliżeniu równe przyspieszenie i prawie takie samo opóźnienie po ostrym obciążeniu gazu. Ta cecha wszystkich nowoczesnych maszyn, których projektanci skakają do poświęcenia ograniczeń środowiskowych. I więc chciałbym trochę szybciej ... potężne stałe przysiady przyspieszające lekko podczas zmiany i praktycznie nie ma opóźnień na kursie.
Warunki naszego testu w jakiś sposób wykluczały kwestie oszczędności paliwa. Lód, wszystkie napęd do koła, często gazowy w podłodze, ogółem osiem litrów objętości i sześćset sił dla trzech. Jakie są tam oszczędności ... a jednak Audi zjadł najwięcej, trochę mniejszy Mercedes i BMW zadowolili najbardziej skromny apetyt.
Zarządzanie i komfort
Najpierw sprawdziliśmy nasze konie na zamrożonym asfalcie metropolitalnym. Dwóch z trzech naszych Niemców ma wyraźnie ciężkie sterowniki. Mercedes po prostu wydawał się lekko zaciśnięty, a BMW pokazał szczerze ciężki bajgiel. Co więcej, sam samochód jest zbędny dla każdej nieregularności tratwy podłużnej. Nawet ledwie zauważalne pęknięcia powodują poważne prowadzenie do boku, ale coraz większa natura to przegrupowanie całego samochodu. Co więcej, dość ostre. To niesamowite, że mając dość sportowe nawyki, samochód musi dosłownie trzymać prostą linię. Jednolity prosty ruch nie działa.
Jednocześnie ważona kierownica ma prawie sto procent informacji zwrotnych, co zaostrza wir całego aparatu jako całości. Wszystko to niewiele przyczynia się do komfortowej jazdy, której oczekujesz w większym lub mniejszym stopniu od maszyny rasowej. Amortyzatory ze sprężynami (zwłaszcza z tyłu), w pełni zgodnie z ostrymi reakcjami, są w stanie wstrząsnąć nawet bardzo silnym sportowcem.
Zachowanie Mercedesa, biorąc pod uwagę ciężką kierownicę, po prostu nieskończenie różni się od bawarskiego piękna. Kiedy planował, prowadził motto. Wygląda na to, że pod cienką warstwą śnieżków ukryte są szyny, a nasz tramwaj toczy się, aby wyrzucić go na bok. Nie czuliśmy się również specjalnie wstrząsając ulicami miasta. Cóż, wybitni Niemcy z widokiem na kapturze zawsze byli do tego cenione. Sprawdzimy, w jaki sposób taki wzmocniony beton włączy zakręty na lodzie.
Audi Soft Cat w tym pakiecie. Lekka, nawet bardzo lekka kierownica. Bez ostrych ruchów, bez badań przesiewowych lub przegrupowań. Wszystko jest przewidywalne i pomimo całkowitego napędu konkurentów w całkowitej koła, dominujący napęd na koła jest odczuwalna w taksówce Audi, a Mercedes jest klasyczny. Zgodnie z oczekiwaniami. Znany audyt wagi ciężkiej nosa, nawet na lodowatej drodze, nie jest zbyt irytujący kierowca miasta. O ile oczywiście nie nadużywają gazu w zakrętach.
Komfort we wszystkich miejscach jest doskonałym osiągnięciem wisiorków Ingolstad. Audi Najbardziej osobisty samochód w teście. Nie ma w tym wagi ciężkiej, ale nie ma żadnych irytujących przyspieszeń. Kluczem do sukcesu jest optymalny stosunek sprężyn, amortyzatorów, stabilizatorów i zawieszeń łącza wielu łączy.
Główny egzamin sterowalności, samochody musiały zostać pobrane na lodzie kanału wiosłowego w Krylatsky.
Wszystko zgodnie z zaletami
Najpoważniejszym rezultatem naszego testu była ogólna opinia, że \u200b\u200bprzynajmniej w klasie młodszych wielkie klasyczne niemieckie marki zmieniły się ze sobą i cechami sanków. Nie we wszystkim, ale pod wieloma względami Mercedes-Benz i BMW wymienili audytatorów zakupów. A jeśli wcześniejsi ludzie zawsze wolą merce, a Beshka była śmiałkiem, teraz właściciel Mercedes-Benz C 280 4matic otrzyma znacznie bardziej odpowiedni, a jednocześnie wygodną jazdę oraz fanem farbowania i demonstrowania przyjemnego pulchnego portfela, a jednocześnie status wybierz BMW 325xi. Gdyby nie zawieszenie twardego bimera, samochody całkowicie się zastąpiłyby.
Audi, jak początkowo samochód z napędem na front, a ze względu na tradycje jest nieco na bok i nie zmienia się z nikim.
Jeśli na podwórku znajdują się lato, czysty suchy asfalt i inne składowiska, wyniki mogą być zupełnie inne. Ale w naszym obszarze przez pół roku jest zima i co najmniej dwa miesiące ciągłego lodu. Tak więc szacunki z zimowym nachyleniem.
Nasze wyścigi lodowe absolutnie umieszczały konkurentów w miejscach. Twardy i mały BMW nie mógł pochwalić się cudowną elektroniką X-Drive. Jego niekontrolowane loty w większości zwojów i ogólna ocena, która nie do końca osiąga standardu stu procent niemieckiego samochodu, pozwoliły samochodowi bardzo stylowe na trzecim miejscu. Najwyraźniej nie jest przypadkiem, że ta maszyna jest tańsza niż ktokolwiek inny.
Audi i Mercedes-Benz udali się do nozdrza w nozdrze, ale kierowca naszego testu oraz bardziej przewidywane i pewne zachowanie na czystym lodzie przedstawiają merusa. Więc nikt nie mógł iść spokojnie i z godnością. Ponadto jest przyzwoity tańszy niż konkurent Audi, chociaż traci trochę tego drugiego pod względem komfortu z ekstremalną jazdę. Tak więc wygodniejsze A4 Quattro, dzięki leniwym ruchom nosowym, zajął drugie miejsce. I niezachwiany C 280 4Matic jest pierwszym, z którym mu pogratulujemy.
Tekst Eugene Khapov
Zdjęcie Leonid Grandfather
 

Źródło: Samochody