Test Drive Audi A4 B7 2004 - 2007 Sedan

Audi A4

Przed śmiercią Giuseppe Garibaldi poprosił go, aby go postawił, aby mógł zobaczyć morze. Z miejsca, na którym zatrzymałem samochód, widać wyspę Kaprery, na której odrzucony bohater spotkał zachód życia.
Garibaldi podróżował w połowie świata i wiele wiedział o pięknych miejscach. A teraz północny wierzchołek Sardynii wybrał Audi do testów nowego A4. Możliwość znalezienia niesamowitych tras jest również częścią marki.
Świetlana przyszłość
2015 Niemcy. Tato, co to jest BMW? Pyta chłopiec, widząc nieznany emblemat na masce zaparkowanego samochodu ... Oczywiście kierownictwo firmy z Ingolstadt reprezentuje swoje przyszłe zwycięstwo nad głównymi konkurentami nie tak radykalnie, ale zgodnie z zatwierdzonymi planami do 2015 r., Audi, Audi, Audi, Audi, Audi, Audi powinna stać się najbardziej udaną marką premium na świecie. Istnieją podstawy do optymizmu. W latach 1995–2006 wzrosła wielkość produkcji Audi. W 2007 r. Firma ma szansę przejść na linię miliona samochodów rocznie. Rekordowa sprzedaż jest rejestrowana w 40 krajach. Fajny wzrost. W tym względzie istnieją słabości. Bez względu na to, jak dobre są same samochody audi, raczej nie będą w stanie radykalnie ścisnąć rywali z Monachium i Stuttgart. W tym segmencie ludzie są zdeterminowani z wyborem na długo, zanim zaczną zapoznać się z cechami określonych modeli. Osoba, która chce, aby Mercedes kupi Mercedesa, bez względu na to, co mówią o BMW. Wynika to z ustalonych stereotypów, które są intensywnie wspierane przez potężny aparat propagandowy firm. Mercedes jest postrzegany przez wszystkich jako standard komfortu i demonstrację sukcesu życia oraz symbol BMW stromości i sportu. Pod tym względem Audi jest w nieco niejasnej pozycji. Firma mówi o optymalnej kombinacji najlepszych cech związanych z samochodem marki premium. Hasło jest zbyt rozmyte, aby stać się stereotypem. Tak więc Audi pozostaje wyborem tych, których dusza nie kłamie Bawarianom ani Stuttgartom. Być może złoty środek jest właściwą drogą do sukcesu, ale niektóre cechy nowego Audi A4 pokazują, że wciąż nacisk kładziony jest na politykę Ingolstadt. Ósme pokolenie A4 jest jednym z kluczowych elementów planu Audi. 40% Audi sprzedawanych na całym świecie to A4, segment D, klasa średnia lub zwarte limuzyny, jak są one często nazywane.
Natchniony
Zasadniczo można z góry powiedzieć fakt, że Audi zwiększy stawkę sportu. Nie bez powodu firma stworzyła supersamochód R8 głównym projektem propagandowym ostatnich lat. To właśnie chcą kojarzyć swoje produkty w Ingolstadt. Na pierwszy rzut oka lub sądząc po zdjęciach, nowa czwórka nie różni się zbytnio od poprzednika. Jego wygląd jest określony przez znane cechy: duża tarcza grilla chłodnicy i główne znalezisko projektanta Waltera i mocnego kaptura w kształcie silnego, co daje samochodowi potężne, ale bez obrad. W rzeczywistości różnice są dość znaczące. Jeśli poprzedni A4 jest zwykłym i nieco nudnym sedanem, to nowa czwórka sprawia, że \u200b\u200bpodejrzewasz znacznie bardziej. A przede wszystkim dzięki jego proporcjom. Co A4 stało się duże i jak długo! I co za głębokie lądowanie w stosunku do parapetu, które siedzisz w samochodzie sportowym. Proporcje stały się wyraźnie bardziej nadmuch: wydłużony nos, zmniejszony przedni zwis, kompozytowy dach. Samochód wydaje się bardziej przysiad. Wysokość jest jedynym ogólnym rozmiarem, który nie wzrósł. Ale pod względem długości rozstawu osi nie osiąga A6 tylko 34 mm. A obecność na testach R8, które dyskretnie migotały tu i tam, nie pozostawiał wątpliwości co do źródła inspiracji. Oczywiście w wyglądzie i kontrowersyjnych momentach. A4 wygląda tak dobrze, zarówno anfas, jak i profil, że widok z tyłu wydaje się niewystarczająco ekspresyjny. Ale przede wszystkim wątpliwości osobiście spowodowało, że prowadziłem kosmetyki pod reflektorami. Oczywiście reflektory dzienne są doskonałym wynalazkiem, które staną się obowiązkowe dla wszystkich producentów w 2010 roku. W rzeczywistości po południu, aby spalić bliskie światło, jeśli celem nie jest zapalenie ścieżki, ale wyznaczyć się na drodze? Łańcuch 14 diod LED radzi sobie z tym zadaniem, bezpośrednio wysyłając wyobraźnię do R8. Niemniej jednak wykonanie solidnego pomysłu wydaje mi się wątpliwe: wygląda jak żarówki z nastoletnich tenisówek, które z jakiegoś powodu przywiązane do klasycznych butów. Nie mogę jednak przyznać, że w lusterkach z tyłu skrzydła wyglądają świetnie. Biorąc pod uwagę sposób, w jaki nowa A4 jeździ, wkrótce staną się nie mniej potężnym sygnałem dla kierowców niż szalonych uczniów BMW. Skrzydła LED są przymocowane tylko do reflektorów Xenon. Standardowy halogen będzie wyposażony w łańcuch zwykłych lamp znajdujących się w linii wzdłuż dolnej krawędzi reflektorów. Nie można było zobaczyć, jak to wygląda. Na Sardynii A4 miał tylko strome poziomy wykończenia.
Technika biznesu
Jak to często bywa, za nowym projektem nie jest kaprys, ale obliczenia inżynierskie. Nowe proporcje dochodzenie w sprawie nowej platformy. Nadal charakteryzuje się instalacją podłużną jednostki zasilania, ale inżynierom udało się zmienić różnicę i sprzęgło, dzięki czemu przednia oś została przeniesiona do przodu o 154 mm i umieszczała ją pod silnikiem. Umożliwiło to zwiększenie rozstawu osi do 2809 mm (a tym samym zwiększenie salonu), wydłużenie kaptura, zmniejszenie przedniego zwisu, a co najważniejsze, silnik nie znajduje się przed osą, ale nad nim, co najbardziej korzystne Wpływ na wagę i kontrolę samochodu: bilans stał się znacznie bardziej neutralny niż wcześniej, kiedy obrysowało się przed tym, by rozebrać się od trajektorii. Aby poprawić równowagę masy, bateria została przeniesiona do bagażnika. Obfitość małych rzeczy Highecsky to kolejna integralna cecha premium. Pod tym względem A4 jest na wysokości. Pomimo zwiększonych charakterystyk i wymiarów A4, nowe silniki zużywają średnio o 10% mniej paliwa z powodu bezpośredniego wtrysku. Zachowanie samochodu można dostosować do smaku za pomocą systemu wyboru Drive. Inteligentny układ kierowniczy jest wyposażony w sprzęt falowy z kompaktowym urządzeniem używanym na lunacerce i na Marsian Rovers (patrz wstawka). System Audi Side Assist monitoruje strefy niewidomych, informując o niewidocznym zagrożeniu błyskiem diod LED na lusterkach. Adaptive Control Control wytrzymuje odległość do przechodzącego transportu, ostrzegając przed niebezpiecznym zbliżeniem z spowolnieniem światła. System Audi Lane Assist za pomocą kamery wideo monitoruje oznaczenie, ostrzegając przed przecięciem przez wibracje kierownicy. Dekoracja salonu wykonywanego przez Audi od dawna stała się standardem: szczegóły są dostosowywane do siebie z dokładnością parowni mikronów, tylko do rozszerzenia termicznego materiałów. Uchwyty obracają się, jakby siedziały na łożyskach (być może tak). Urządzenia są montowane w panelu nie sztywno, ale są lutowane przy użyciu specjalnej pianki inspirującej wibracje. Klucz elektroniczny. Przycisk startowy. Elektromechaniczny hamulec ręczny. Kierownica jest regulowana zarówno wysokości, jak i podczas usunięcia. Możesz zamówić siedzenia z elektrykami i pamięcią. Wreszcie sam salon stał się bardziej. Długo szukałem, na co narzekać. Znaleziony! Podczas próby dostosowania temperatury na ekranie wyświetlacza wyświetlany jest termometr i powrócić do ważniejszych informacji, na przykład do karty nawigacyjnej, musisz gorączkowo uprawiać w poszukiwaniu specjalnego przycisku. Nieznany. Od dłuższego czasu cieszyłem się, że mogłem przynajmniej coś skrytykować.
Drżąca kokarta
Początkowo A4 będzie oferowany z dwoma silnikami benzynowymi i trzema silnikami wysokoprężnymi. Z czasem propozycja rozszerzy się, ale jak dotąd, wśród jednostek zasilania benzynowego, możesz wybrać między 1,8-litrowym silnikiem turbo o pojemności 160 KM. oraz 3,2-litra atmosferyczna V6 o pojemności 265 KM Pierwszy jest dobry, drugi jest wspaniały. Było nieco zaskoczone, że silniki Diesla lubiły znacznie więcej benzyny. Dotyczy to również podstawowego oleju napędowego o mocy 143 koni mechanicznych i najpotężniejszego V6 o pojemności 240 KM. Trzeci olej napędowy (190 KM) czyni wybór nie tak radykalny, jak w przypadku silników benzynowych. Być może sympatie o silniku wysokoprężnym są związane z naturą dróg Sardynii: wąskie węża górskie, na których okresowo musieli wejść do spokojnego transportu tubylców, a następnie czekać krótką prostą linię, aby wyrwać się z ekspansji operacyjnych. Być może, gdyby szarpnięć nie miały się zrobić z 6080 km/h, ale z 120140 km/h, moja opinia byłaby inna. A4 jest wyposażony w trzy rodzaje transmisji. Przede wszystkim na drogach Sardynii lubiłem 6-biegową mechanikę. Elastyczność silników pozwoliła nie robić problemów z dokładności wyboru momentu zmiany więzadeł górskich. Możliwe było agresywne ustalenie transmisji lub możesz rozwinąć się na III, ciesząc się krajobrazami. Tak, a samo przełączanie jest bardzo miło w dotyku. Szczerze mówiąc, w wersjach bez pióra, dokładnie tego brakowało. Drugie miejsce w mojej transmisji wykresu zajęło 6-pasmową maszynę Tiptronic, która jest oferowana dla wersji napędu na wszystkie koła. Jest dobry w trybie automatycznym, a dzięki ręcznym przełączaniu za pomocą płatków kierownicy głośnik jest prawie taki sam jak w mechanice. Jedyny zepsuty nastrój zepsuł się, że płatki, chociaż obracają się z kierownicą, są zbyt krótkie i położone niewygodne, pod standardowym uchwytem europejskim 3 i 9 godzin, podczas gdy ja wolę 10 i 14. rozciągnij palce. Wariator wielokrotności, który jest wyposażony w modyfikacje przednio, jest dobry w trybie automatycznym, ale w manualnym rozumiesz, że jego osiem zakresów jest tylko imitacją. Rozpieszczanie płatkami szybko przeszkadza. Jeśli mechanika i automatyczna maszyna przy wyjściu ze szpilki są wykonane przez kierowcę przed przyjemnym wyborem: II Transmission (pistolet) lub III (rakieta), z wariatorem, który nieustannie starał się promować silnik do optymalnych rewolucji, musiał Kliknij przekładnię IV, V, VI z dziką prędkością. Jakiś rodzaj ping-ponga. Myślę, że po prostu nie miałem czasu się dostosować. I oczywiście należy powiedzieć, że modele są wyposażone w pełny napęd Quattro najnowszą modyfikację (z podstawowym rozkładem przyczepności 60% na tylnej osi), są to zupełnie inne samochody w porównaniu do przodu - Napęd na koła. Na suchym asfalcie objawiało się to jednak tylko w najbardziej ciasnych zakrętach i na granicy właściwości kleju gumy. Jednak w tym przypadku różnica byłaby ogromna, gdyby nie wysiłki elektroniki, które sprawiły, że wszystkie siły zapewniły, że obie modyfikacje prowadziły tak samo jak szyny. Ale przez zasłonę elektroniczną było jasne, że sterowalność jest obszarem, w którym nowy A4 osiągnął największy postęp. Nie wiem, które komponenty przyczyniły się do nowego wkładu w nowe zawieszenie, bardziej sztywne korpus, poprawa ważenia, inteligentnego kierownicy. W zagłębieniu trudno powiedzieć, czy nowy A4 przewyższył BMW trzeciej serii w sporcie, ale w porównaniu z poprzednikiem samochód stał się znacznie bardziej przyjęty i dynamiczny. Piszesz zakręty, a kierownica dzwoni w dłoniach podczas dotykania oznaczenia (system asystenta pasa), jak ciasno rozciągnięte koksatyki. Bardzo przyjemne wrażenie, nie wspominając o praktycznych korzyściach. Samochód zdecydowanie żyje. I jedna bardziej znacząca cecha: zawieszenie zgodnie z ogólną orientacją w sporcie stało się bardziej sztywne (szczególnie jeśli nie masz opcjonalnego systemu wyboru napędu z regulowanymi amortyzatorami). Jest bardzo przyjemny na zakrętach, ale niezbyt na nierównościach i dziur. Jeśli Audi A4 jest kompromisem, to dość radykalne.
Najzimniejszy
Gdyby 150 lat temu ludzie nosili pomalowane wydzielki T, to jedna z najpopularniejszych działek byłaby portret nudnej brodatej osoby z twarzą świętego lub rabusia. Byłby tak znany jak wizerunek brodatego mężczyzny z gwiazdą w becie. Niemniej jednak Garibaldi nie można nazwać Chexem XIX wieku. Włoch, w przeciwieństwie do Argentyńczyków, wiedział, jak iść na kompromis. On także partyzant w Ameryce Łacińskiej, ale nie zniknął w dżungli w beznadziejnej bitwie. Był węglarem, wojownikiem dla wolności, ale kiedy Włochy musiały być kompromisem dla wolności Włoch, Garibaldi osobiście przekazał władzę królowi. A potem wyszedł. Ale nie w dżungli, ale na małej wyspie u wybrzeży Sardynii. Nigdzie indziej nie widziałem takiego morza. Wszystkie odcienie niebieskiego, niebieskiego, fioletowego, zielonego. I złoto skał. Garibaldi był fajny, najfajniejszy w swoim pokoleniu, ale doceniany umysł i piękno. Myślę, że wybrałby Audi.
Audi A4 1.8 TFSI 3.2 FSI
Wymiary, mm 4703x1826x1427 4703x1826x1427
Wyposażona masa, KG 1410 1580
Rodzaj benzyny silnika L4 z turbodoładowaną benzyną V6
Max. Power, L.S./O/min 160/4500-6200 265/6500
Max. Moment, NM/RPM 250/15004500 330/30005000
Max. Prędkość, km/h 225 250
6-biegowa 6-biegowa transmisja mechaniczna
Front -Pełny stały pełny napęd
Zużycie paliwa, l/100 km 7,1 9.2
Czas przyspieszenia, 0100 km/h, z 12,4 9,5
Leonid Sitnik
Zdjęcie autora i producenta.
 
 
 
 

Źródło: Magazyn Avtopanorama