Test Drive Audi A4 B7 2004 - 2007 Sedan

Poprawne i szybkie

A4 przez długi czas nie jest już początkującym w swojej klasie, co ponadto jest to jeden z jego uznanych przywódców. Jeszcze przed ponownym uruchomieniem samochód był dobry w sprawie, gdy zjednoczenie projektowania za pomocą modeli seniorów (przede wszystkim z najstarszą A8) jest najmłodszą korzyścią. Pomimo faktu, że A4 znajduje się w skromnym segmencie D o średnim rozmiarach D, da szansę w prezentacji i jakości wydajności przez inne modele wyższe.


Ostatnie restrywanie dodało samochodu urok i emocjonalność. Przeszłość A4 była ścisła i bezstronna, jak robot. W nowej jest nawet poezja. Na przykład w skośnie przednich reflektorach i potężnej tarczy korporacyjnej. Lub w rubinach tylnych świateł imitujących włoski styl. Oraz w lekkich ścianach bocznych, które po przywróceniu otrzymały również stylowe tłumaczenia. Piękny zestaw do ciała, w tym zderzaki i progi, a także listwy drzwi, nadają samochodowi prawdziwie sportowy nastrój. I nawet frywolny niebieski kolor nie jest w stanie go zepsuć.


Ale w naszej A4 główna poezja wciąż nie znajduje się na zewnątrz, ale wewnątrz pod maską, gdzie najnowszy 2-litrowy 2-litrowy silnik turbo z bezpośrednim wtryskiem paliwa paliwa. Audi jest bardzo dumny z tej technologii również dlatego, że przeszedł chrzest bojowy w sporcie motorowym.


Tak więc A4 2.0T FSI jest przykładem sedana-sportowego sedana. 200 sił, responsywny silnik momentu, napęd na wszystkie koła, 17-calowe koła. Ale zawieszenie jest standardem. Szkoda również, że w tandemie z silnikiem znajduje się sześcioosobowa karabin maszynowy Tiptronic. Moja preferencja jest długopisem. Cóż, lub, w skrajnych przypadkach, ultra -bufując DSG. Nawiasem mówiąc, pierwsza opcja jest dostępna dla klientów, a druga niestety będzie musiała zostać zapomniana w formacie A4. Ale jako rekompensata otrzymujemy władców kierowników konfigurujących tiptronic w sporcie (zapewnia specjalny algorytm pracy stosowany w potężnych wersjach A4, a także w S4) oraz możliwość poczucia się za wiertłem samochodu. Ale nie formuła 1, ale prototyp R8 z Le Mana. Jest także Audi, ma także FSI. Mam nadzieję, że masz wystarczającą wyobraźnię?


Nie potrzebowałem tego. Szczęśliwą szansą, test A4 rozpoczął się, gdy tylko Pokatushki na Range Rover zakończył się i siedząc w kompaktowym sedanie o mocy 200 koni mechanicznych po dużym wygodnym angielskim jachcie, bardzo szybko nasycałem jego entuzjazmem.


Ale po pierwsze, po raz kolejny zauważył perfekcjonizm dekoracji wewnętrznej. Ani nie daj, ani przyjmuj, zmniejszona kopia flagowego A8. Te same techniki stylistyczne, ta sama aura o nienagannej jakości. Idealny plastik, wspaniałe dopasowanie wszystkich części bez wyjątku. I podkreślono skromność braku patosu, ale masę godności. Krzesła trzymają jeźdźca nie tylko z dobrym profilem, ale także zamszową powierzchnią. Jasne szare kosmki dywani wyglądają przygnębiające w przeddzień zimy, ale jak wygodne w A4! Ergonomia nie powodowała pytań, a widoczność jest dobra. Taki, nowoczesne modele z Ingolstadt, starają się być idealni we wszystkim.


Za każdym razem, gdy prowadzę Audi, rejestruje mnie działanie energii elektrycznej, która doskonale generuje informacje zwrotne w zależności od prędkości ruchu. Na parkingu kierownica może być skręcona małym palcem, a przy prędkości kierownicy wylewa się ciężarem, co pozwala kontrolować samochód tak dokładnie, jak to możliwe. Kolejna niewątpowana zaleta brak kroków przez wysiłek podczas rotacji prędkości. Ponadto kierownica na FSI A4 2.0T jest przyjemna w dotyku, z prawdziwą krzyżową sekcją. Jest to także trzypokwia, który spotyka ducha sportowego maszyny. Przełączniki kierownicy znajdują się poprawnie, nie musisz się do tego przyzwyczaić.


Lekko trzymam samochód za pomocą hamulców, nieco rosnąca prędkość. Kiedy zielone światło rozświetla się, uwalniam pedał hamulca, a następnie podaję kompletny gaz. Rykając silnik, A4 skacze do przodu. Szkoda kół nagi asfalt, aw gumy kolce nie zmniejsza to przyjemności asertywnego rozproszenia. Szkoda również, że turbina nie jest słyszana przez ryk silnika, nie zdradzając swojej obecności w niczym.


Silnik jest elastyczny. Nie ma wyraźnego odbioru, ale także martwe nagrody z turbo. Na szczęście od samego początku i do cięcia, wykazując doskonałą przyczepność po około 4000 obrotach. Jeśli tryb sportowy automatycznej skrzyni biegów zostanie włączony lub pedał akceleratora jest po prostu owinięty, jak to możliwe, maszyna odłoży się na ostatnim biegu na ostatni bieg tylko poprzez osiągnięcie maksymalnych obrotów. Aby tiptronic, należy zauważyć, że wykonuje swoją pracę szybko i bezzwłocznie. Jeden z pasażerów zasugerował nawet, że pudełko DSG. Czy to nie jest pochwałą maszyny sportowej, która służy czterema pierścieniami na wielu modelach wiary i prawdy?


Czy standardowe zawieszenie jest zdolne do radzenia sobie z potencjałem dynamicznym z turbodoładowanego A4? Odpowiedź jest potwierdzająca. Oczywiście chciałbym nieco mniejszy rolkę i większe opanowanie, ale musimy pamiętać, że nie jest to S, ale tylko linia S, a ustawienie podwozia obejmuje głównie krajowe użycie samochodu.


Komfort nadąża jednak za elastycznością. Zawieszenie jest intensywne energetyczne i możesz je przełamać tylko próbując. Ale przy dużych prędkościach A4 pędził jeźdźców. To prawda, zdarza się to na naprawdę dużych zmianach w profilu drogowym. Szczerze mówiąc, zauważam, że bez huśtawki. Ogólnie rzecz biorąc, nieźle.


Elementy Virazhi Quattro. A A4 2.0T FSI jest jeszcze bardziej, a jego pragnienie przekształcenia niewystarczającej obrotu w nadmiar. Wygląda tylko nie -agresywnie i powściągliwy, aw ustawieniach podwozia jest to prowokat! Postaraj się szybciej wejść w turę i lekko stracić gaz po wypróbowaniu kierownicy. Tylna oś natychmiast zaakceptuje ślizgową pałkę z przodu, a maszyna zacznie wykonywać gładką rozbiórkę, dobrze kontrolowaną, dobrze skonfiskowaną rozbiórkę. Na granicy samochód ślizga wszystkie koła, lekko rzucając rufę, poślizg można łatwo regulować przez kierownicę. Płaski silnik pozwala przeciągnąć samochód w gazie z minimalnym wysiłkiem. Trzymając się drogi ze wszystkimi kołami, kula Audi leci z tury. Zachowanie jest wyblakłe, prawda. Nie zapominaj, że Quattro na A4 opiera się na starym znajomym, samozwańczym różnicowym sklepie, mnożącym moment przez osie.


Na podmiejskiej autostradzie miał miejsce losowe sparingi z oczywiście silniejszym rywalem Impreza WRX STI. W korytarzu o wysokiej prędkości, od 150 do około 200 km/h A4 na równych warunkach, walczyłem z przeciwnikiem, prawie nie pozostawałem w tyle. Rozwinięta aerodynamika wroga i przyniosły prędkość biegów w jego punkcie kontrolnym najprawdopodobniej ograniczyły jego maksymalną prędkość, podczas gdy A4 w skromnym zestawie nadwozia przebije powietrze bez problemów. W tym samym czasie muzyka grana w kabinie wystąpiła cichy silny hałas wyścigowy, którego, jak się wydaje, należy się spodziewać, nie było.


Na przykładzie tego konkursu różnica jest wyraźnie widoczna między sportowcami i wagonami stacji, takimi jak A4 2.0T FSI. Te ostatnie są dobre zarówno na każdy dzień, jak i jako samochód dla oceny. To prawda, że \u200b\u200bwielosuwcze rzecz jest nieco droższa. Ale dla dodatkowej przyjemności zaakceptowane jest zapłacenie. Nawiasem mówiąc, o przyjemności. W kabinie jest on dodatkowo dostarczany przez oddzielną kontrolę klimatu, reflektory obrotowe ksenon, system audio Bose i zmieniacz CD na 6 dysków (plus jeden w odtwarzaczu), elektroregulacja siedzeń itp.


Oczywiste jest, że są chwile, które nie podnoszą nastrojów. Na przykład potrzeba wezwania tylko do sprawdzonych stacji benzynowych (FSI Doświadczenie operacyjne w rosyjskich warunkach jest tylko uformowane) i wypełniania tam 98. benzyny. I często nie wystarczy wywoływać ze średnim zużyciem więcej niż 20 l/100 km zbiornika przez długi czas.


A4 jest z jakiegoś powodu lider rosyjskiej sprzedaży w segmencie D wśród modeli dużych niemieckich trzech. I to nie przypadek, że na ulicach miasta jest tak wiele ponownie modyfikacji tej maszyny. Jest to bardzo zrównoważony i poprawny samochód, szybki i technologiczny. Nawiasem mówiąc, bardzo wkrótce wydanie Audi A4 DTM pojawi się w sprzedaży z silnikiem o mocy 220 koni mechanicznych i innymi ustawieniami podwozia A4 2.0t FSI. Postaramy się z nią zapoznać.




Audi A4 2.0T FSI Ceny i sprzęt
A4 TFSI Quattro w podstawowej konfiguracji kosztuje 47 563 USD. Standardowe wyposażenie: Elektropudera, aluminiowe dyski R17, ESP (Unites ABV, ASR, EDS), Poduszki bezpieczeństwa dla kierowcy i pasażerskich i bocznych poduszek, Parktronics, Servotonics, Cerebral Xenon Reflektory, automatyczny czujnik przełączania bliskiego światła, czujnik deszczu, centralny zamek z immobilizerem, zmieniaczem CD, oddzielną kontrolę klimatu, salon tkanin, wielofunkcyjna kierownica.
Lista dodatkowych urządzeń obejmuje ulepszony system audio, różne opcje dekoracji wnętrz, system nawigacji, telewizję, klapę, kontrola rejsu, podgrzewanie, zasłony elektryczne, system kontroli ciśnienia w oponach itp. Zapewniono również różne komplementarne torby.


Model/modyfikacja: Audi A4 2.0t FSI
Producent: Audi AG
Rok modelowy: 2005


CIAŁO
Typ: sedan
Projekt/materiał: przenoszenie/stal
Liczba drzwi/miejsc: 4/5


SILNIK
Typ: benzyna z wtryskiem i turbodoładowaniem
Objętość robocza (cm metr sześcienny): 1984
Liczba/lokalizacja cylindrów: 4 z rzędu
Stopień kompresji: 10.5
Power (L.S.): 200 (6000 obr / min)
Moment (NM): 280 (1800-5000 obr / min)


TRANSMISJA
Drive: Ciągłe pełne,
Skrzynia biegów: automatyczna 6-biegowa


Wymiary/objętości/waga
Podstawa koła (mm): 2642
Długość/szerokość/wysokość (mm): 4586/1772/1427
Track przód/tył (mm): 1519/1514
Prześwit (MM): 120
Sucha masa (kg): 1490
Objętość zbiornika paliwa (L): 63


ZAWIESZENIE
Front: sklasyfikowane dźwignie poprzeczne z stabilizatorem
Tył: dźwignie trapezowe z stabilizatorem


Kierowanie: rheck ze wzmacniaczem


Średnica tury (M): 11,1


Hamulce
Front: Disco wentylowany
Tył: dysk


Charakterystyka dynamiczna
Maksymalna prędkość (km/h): 235
Przyspieszenie do 100 km/h (sek.): 7.7


Gospodarka
Zużycie paliwa (L/100 km): zgodnie z połączonym cyklem: 9.4
 
Leonty Tyutelev

Źródło: Magazyn motorowy [grudzień 2005]