Test Drive Audi A4 B7 2004 - 2007 Sedan

Noblesse Olyge

Czas leci szybko, kariera idzie pod górę. Lider kierownika kuriera. A teraz na parkingu znajduje się osobiste miejsce: czas kupić samochód statusowy. Oczywiście, mając na uwadze finanse i w żadnym wypadku nie więcej niż władze! Ale wymagana jest prestiżowa marka.
Dodajemy do klasycznych trzech niemieckich sedanów biznesowych szwedzkich Volvo i możesz zacząć wybierać. Tak, ponieważ codzienna trasa jest podobna do 20-kilometrowego korka, nie oczekuje się alternatyw dla automatycznej skrzyni biegów. Iść?
Przez trzy dni testów, pomiarów i fotografii przekazano około 500 km na każdym samochodzie. Kwietniowa pogoda nie pozwoliła mi się nudzić: za 72 godziny wiosenne ciepło, deszcz, opady śniegu, mroźny poranek i zimny mokro, które są idealne dla niehaktycznych silników, były konsekwentnie wymieniane. Nic dziwnego, że Mercedes całkowicie ułożony na drodze dynamometrycznej, otrzymując najwyższe oszacowania dynamiki. Audi i Volvo były nieco krótkie dla zadeklarowanych, ale BMW było bardzo rozwiedzione z obietnicami. Był jednak jedynym w szerokich 17-calowych oponach, a duże koła zawsze zmniejszają zwinność. Ponadto opony były zimą, więc odległość hamowania pojawiła się dłużej.


Nowy styl
Rewolucja obrazu wydarzyła się! Trzecia seria BMW nie pozostawia wątpliwości, że poprzedni styl jest wieczny. Jednak teraz Treshka nie wygląda już na obce, a na ulicy strumieniowy nowy wygląd wyróżnia go nie więcej niż jest dopuszczalny.
Stereotyp Bavarza nie jest w żaden sposób związany z miniaturą lub, Boże, cienki. Niemniej jednak siedzenie BMW-320i najlepiej nadaje się do cienkich czynników o małej i średniej wysokości. Jednak Verzil z dwóch metrów znajdzie również wygodne lądowanie korekt, ale nie ma skromnej szerokości i wysokości pleców.
Radzimy miłośnikom BMW, aby zagłębili się w cechy techniczne nowych produktów: BMW-320i nie sześć, ale tylko cztery cylindry. Objętość silnika jest również mniejsza: nie 2,2, ale 2.0 litrów, moc nie ma 170, ale 150 KM.
Od silników bawarskich zawsze oczekuje się, że będą wybitne. Ale ten wyróżnia się jedynie wydajnością, ale wyraźnie brakuje mu postaci, pomimo godnej pochwały szybkości sześciopasmowej maszyny hydromechanicznej z ZF. BMW zbyt zepsuło kierowców wspaniałymi silnikami: po prostu dobry jest postrzegany jako zniewaga.
  Początkowo lubię wszystko: niezwykle energiczny dotyk i wyraźna praca skrzyni biegów i ostrej kierownicy, odizolowane od nierówności drogi na tyle, aby pozostawić niezbędne informacje i łatwo zwolnić spowolnienie. Ale po pewnym czasie pojawiają się pytania. Gdzie znika dynamika, warto włączyć drugi bieg? Dlaczego samochód znacząco zmienia samochód? Dlaczego każde pęknięcie w asfalcie jest tak trudne? BMW Bezprawne zawiesiny są dostrojone do wygładzania, jak stół, europejskie trasy. Nawet przyzwoity, według rosyjskich koncepcji, drogi dla nich są dla nich poważnym testem.
  Torebki BMW najlepiej odczuwają w szybkich zakrętach w kształcie litery S. Konieczne jest jednak sterowanie nie tylko energetycznie, ale także ostrożnie: zbyt ostre wejście i system stabilizacji są szybko, ale w żadnym wypadku elegancko poprawia trajektorię. Oczywiście może być wyłączony i zabawny z rozciągniętymi szkiełkami bocznymi, ale ta metoda jazdy na asfalcie nie jest optymalna. Ale CBS jest chwalony osobno na zakręcie. Samochód z pewnością zwalnia łuk, nawet w trybach przesuwnych, doskonały!
BMW jest prawdopodobnie najbardziej emocjonalnym samochodem w teście jest jednocześnie ostre i jednocześnie przyjazne dla kierowcy. Ale to, co podbija strome zakręty, w życiu codziennym staje się ciężarem, przede wszystkim najgorszym komfortem zawieszenia (patrz ocena ekspertów). Nawet reakcja sterowania po pół godzinie szybkiego na zwykłych drogach wydaje się nadmierna: z tego powodu kierowca jest ciągle w napięciu. Zastanawiam się, co to będzie z aktywną kierownicą?
Szwedzka niespodzianka
Bezpieczne, wygodne, niezawodne, wyróżniają się w stylu, ale w żaden sposób nie urocze! Te stereotypy 30 lat temu żyją, bez względu na to, jak Volvo próbował się ich pozbyć.
Miejsce kierowcy wygląda niezwykle prosto. Po prostu nie ma przycisków, przełączników (z wyjątkiem światła dla reflektorów), po prostu nie ma wyświetlaczy na desce rozdzielczej. Całe zarządzanie klimatem, system audio, telefon komórkowy koncentruje się na centralnej konsoli w kształcie litery S głównego znaleziska projektanta. Złożone zarządzanie systemami pomocniczymi stało się częścią IDIS (intelektualnego systemu informowania kierowcy). Na przykład telefon nie zadzwoni na wyprzedzanie lub przecięcie, ale tylko z jednolitym ruchem lub na zatrzymanie.
Główne skargi dotyczące widoczności: jeśli nadal możesz pogodzić tylne okno z objęciami (chociaż nie jest łatwo manewrować bez parkowania), wówczas najpotężniejsze przednie stojaki bardzo pogarszają widoczność w zakątkach, szczególnie w przypadku niskich kierowców.
  Granice dostosowań siedzących są wystarczająco duże, ale radzimy kierowcom, których wzrost przekracza 190 cm, radzimy zwrócić większą uwagę na lądowanie. Kierowca małego wzrostu prawie na pewno narzeka na zbyt bliski zagłówek. Komora bagażowa Volvo jest trzecim co do wielkości, bardzo wygodnym kształtem, ale otwór ma niewielką wysokość. Ale na tylnym siedzeniu, nie tylko z tyłu, ale także poduszka są składane osobno.
  Przezwrotnie położone w linii pięciu Volvo przy dużych prędkościach jest w stanie nie tylko z pewnością przyczepności, ale także z pełnym brzmieniem. Dzięki pięcioletniej automatycznej maszynie składał się z udanej parę samochodu, żywo reaguje na ostre dostawę gazu, prawie cicho przełącza się w górę przy przyspieszeniu. Funkcja ręcznego trybu pudełka szczerze nie obejmuje transmisji powyżej wybranej, ograniczenie prędkości jest wyzwalane. W naszym samochodzie nie było systemu anty -powings, Volvo nie jest zbyt intensywnie wzruszające. I pomimo straty na początku, do 60 km/h
Na gładkiej i prostej drodze dominująca cecha stabilności Volvo, która powoduje zaufanie do samochodu. W nierównej powledze, a z kolei pozostaje nieco z przechyłka obrotu Volvo, chyba że, a rezerwy, wydawało się, są wyczerpane przez gęste zawieszenie podejrzanie szybko. Pewnie omijanie BMW-320i.

Dmuchaj i nie mam wątpliwości!
Pojawienie się klasy C najlepiej określić, ponieważ małe klasy S wszystkie komentarze są usuwane automatycznie. Salon małych MERS może nadal pochwalić się wszystkimi sterowcami siedzenia kierowcy i znaczną odległością od poduszki do sufitu. Ale szerokość jest już zauważalnie gorsza od bardziej świeżych samochodów. Chociaż ten parametr jest bardziej prawdopodobne, że charakteryzuje zakres wizualny niż prawdziwa potrzeba nawet szerokich sterowników. Z tyłu jest umiarkowanie przestronny, dwóch renomowanych pasażerów siedzi z komfortem.

Miejsce pracy kierowcy spowodowało raczej tradycyjne problemy. Znakowana wielofunkcyjna dźwignia w kolumnie sterującej, oddzielna smycz kontroli rejsów (przepraszam, tempo) dla fanów marki, jest tak naturalna, jak dla ortodoksyjnego świętowania Bożego Narodzenia 7 stycznia. Chociaż połączenie ręcznej kontroli tylnej części tylnej części z poduszką elektryczną nie jest wygodne. Lustra są niezwykle niskie, co nie znajduje się od razu oko. Ale prawie nie blokują widoku i ucha.
Mercedes-Benz jest znany z tego, że niezależne robi wiele z tego, co inne firmy wolą kupować. Na przykład skrzynie biegów. Nawet algorytm trybu ręcznego obejmuje huśtanie dźwigni nie tam iz powrotem, ale po prawej i lewej stronie.
Automatyczna maszyna Mercedesa charakteryzuje się płynną pracą i wygodnym przełączaniem, ale niezbyt odpowiedni dla aktywnych reakcji jazdy z zauważalnym opóźnieniem. Najpotężniejszy (o najniższej objętości!) Silnik na drodze dynamometrycznej udało się położyć strzałkę prędkościomierza na znaku 240 km/h.
Unlodous stabilizacyjny system zapobiega dotykaniu trogox, więc początkowe przyspieszenie nie jest zbyt intensywne, ale przez 60 km/h Mercedes trafia do liderów. Na górskiej drodze trudniej jest mu udowodnić przewyższenie dla niego zachowanie samochodu w trybach marginalnych, jest przewidywalne, nie jest tak łatwo wprowadzane do zakrętu jak BMW lub Audi. W krytycznej sytuacji system stabilizacji działa z zauważalnym opóźnieniem i wyraźnie przesadza go hamulcami.
Ale najbardziej imponująca jakość podwozia Mercedes jednogłośnie nazywała doskonałą komfort na złamanej drodze. Wysoka intensywność energii zawieszenia i doskonała stabilność kursu dają pewność w rosyjskich autobahnach ... nawet daleko poza dozwolone prędkości. Mercedes na tle rywali może wydawać się nudny. Jednak przewaga w komforcie i gładkości kursu jest zbyt duża, aby nie dać mu należnego. Jednocześnie Mercedes nie pasa się na krętej drodze i, nie zawstydzony, nie wykazuje możliwości dostosowania się do rosyjskich warunków. Przeświadczenie drogi, energia zawieszenia, a nawet doskonałe instrukcje gromadzą punkty na jego korzyść.
Nowe słowo dla litery M
Wszyscy eksperci osiągnęli konsensus, siedziba i lądowanie za kierownicą Audi są bliskie odniesieniu (patrz ocena w punktach). Audi jest również pozytywnie odmienne na próżno do przodu i do tyłu, ale szerokość średnich stojaków na ciało jest nadmierna. W kompaktowej klasie biznesowej pasażerowie z tyłu często stają się ofiarą oszczędności. Ale w Audi nie są obrażeni, nawet siedzą za wysokim kierowcą. To prawda, że \u200b\u200bśrodek trzech utwardza \u200b\u200bsię na wysokim wałku, rozkładając szerokie nogi. Przestronny prostokątny bagażnik i składane plecy tylnych siedzeń nie dały przyczyny krytyki. A pod podłogą znajdowało się miejsce pełnego koła zapasowego.
Silnik Audi A4 to najsumniejszy z czterech. Dwupolitrowy silnik z pięcioma zaworami na cylindrze i regulowanych fazach ma szczęście przy dowolnej prędkości i znacznie dodaje po 3500. Jego nienaganny partner wielopoziomowej wariatora łańcucha działa jak transmisja krokowa, podczas gdy za każdym razem, gdy dokładnie i szybko włącza dokładnie potrzebną transmisję. W trybie sportowym skutecznie spowalnia silnik, aw manualny jest w stanie zmienić się na żądanie kierowcy ... chociaż po osiągnięciu maksymalnych obrotów wzrost sprzętu jest włączony sam.
Gładkość transmisji uzupełnia równie przewidywalne podwozie. Nawet na nierównej drodze Audi ma dobry kierunek, a z kolei chętnie podąża daną ścieżką. Kierownica jest nieco lżejsza i wolniej niż wymagania aktywnego kierowcy, ale jest doskonale odizolowane od nieprawidłowości drogi.
Eksperymentalny samochód leżał na zawiesinie europejskim w ramach plastycznej ochrony komory silnika, którą mierzyliśmy tylko 115 mm. Niemniej jednak gładkość i intensywność energii sprawiły, że korzystne wrażenie. Jednym słowem, najlepiej jak najlepsze podwozie sportowe protekcjonalne do typowych błędów niedoświadczonego kierowcy. W skrajnych przypadkach ESP taktownie koryguje początkowe poślizg, zapobiegając samochodu. Trochę można znaleźć wad: zwiększony dudnienie opon, nie do końca proporcjonalny do powolnego spowolnienia pedału.
Ciekawe fakty
Biorąc Volvo do testu, początkowo się obawialiśmy, Szwed nie będzie witlingiem. Ale uparcie udowodnił, że może dobrze konkurować z Niemcami w komforcie, dynamice i działaniu karabinu maszynowego. Czego nie może? W wygodę tylnych pasażerów i obsługi. Ale ergonomia Szwedów powinna się nauczyć. Wiesz, intuicyjny interfejs to nie tylko piękny wyraz.
Na pierwszy rzut oka Audi nie zdobył gwiazd z nieba, ale zdobył największą liczbę pozytywnych ocen od wszystkich ekspertów. Powód jest prosty, nie deklaruje ambicji sportowych, ale łatwo wykonuje ostre manewry. Tak, Audi jest mniej niż emocje, ale nie zapominajmy o tym testu Sedanova, a nie samochodów sportowych, a zwycięzca nie jest najbardziej rozbrykany, ale najwygodniejszy w życiu codziennym. Czy jest w niej wiele darmowych utworów?
Chociaż formalnie cennik Volvo zaczyna się od 25 900 USD (z silnikiem 1,8), nie warto nawet spojrzeć na te cztery samochody bez 30 tysięcy. Przedział cenowy wynosi 3550 tysięcy dolarów, którzy chcą wydać dwa razy więcej.
Najbardziej przystępny cenowo Volvo S40: Dzięki silnikowi o mocy 140 koni mechanicznych można go kupić za 28 900 $, z 170-konnym mocą za 30 900. Dodaj metaliczne, automatyczne i torbę dodatkowego optymalnego wyposażenia i uzyskać 36 050. Czy chcesz jeszcze więcej i chcesz jeszcze więcej potężny silnik? Zacznij liczyć od 40 900. Napęd na pełne koła? Kolejny plus 2500 $.
Następny Audi jest dostępny. Z 1,6 -litrowym silnikiem jego cena zaczyna się od 31 332 USD. Frisky 1,8t z napędem na całe koła ułatwi kieszeń za około 40 tysięcy, a właściciel solidniejszej ilości pozwoli sobie na wszelkie wyobraźnię, aż do Audi S4 w indywidualnej konfiguracji za około 90 tysięcy zielonych.
Ceny Mercedes-Benz C180 Kompressor zaczynają się od 29 900 euro, C200 Kompressor od 32 400 euro, dla C230 Kompressor z 34 500 euro (w przypadku przeniesienia do dolarów pomnożono o 1,3). Niezależnie od indeksu wszystkie maszyny są wyposażone w różne wersje silnika o pojemności 1,8 litra z doładowaniem napędowym.
BMW-320i kosztuje od 29 900 euro z ręczną skrzynią biegów. Z karabinem maszynowym i aluminiowymi (wykonaniem biznesowym) cena zaczyna się od 32 900 euro. Jeszcze droższy głośnik z 17-calowymi kółkami, składaniem tylnych siedzeń, reflektorów ksenonowych i wielofunkcyjnej kierownicy oferuje się za 35 500 euro. Sześciocylindrowe BMW-325I i BMW-330i kosztują dziś odpowiednio z 39 900 i 52 500 euro.

A. Fomin: Nie powiem, że wynik oceny eksperckiej był niezwykle zaskoczony, ale wszyscy spodziewali się wyższej oceny BMW. Nacisk na praktyczność w tym teście nie pozostawia szansy sedana z Monachium, brak wolnego czasu będzie wyraźnym minusem w Rosji przez długi czas.

PODSUMOWANIE
BMW 320i Wszystko jest w nowy sposób. Więcej stylu, więcej emocji, bardziej celowe sport. Ale kombinacja karabinu maszynowego z silnikiem budżetowym sprawia, że \u200b\u200b320. naraża się na konkurentów.
Ocena ogólna 7.7
+ Stylowy wygląd i wnętrze, przestronne wnętrze, płynnie i szybko operacyjna maszyna, referencyjna podwozie napędu z tylnym koła, ekonomiczny silnik.
- Mały bagażnik, brak zapasowego, twardego zawieszenia, niskie progi, brak adaptacji do rosyjskich warunków, wysoka cena.

PODSUMOWANIE
Sedan wyposażony w Volvo S40 jest gorszy od Niemców w formalnym konkursie, ale dobrze podekscytowana twarz samochodu i skandynawski projekt wnętrz dają mu dobre szanse.
Ocena ogólna 7.8
+ Oryginalny wygląd, doskonała ergonomia konsoli, potężny silnik, podstawowe konfiguracje przystępne cenowo.
- Przeciętna widoczność, niewygodne ograniczenia przedniej głowy, ściśle do nóg tylnych pasażerów, nie ma adaptacji zawieszenia, małego otworu bagażnika i Dok.

PODSUMOWANIE
Mercedes-Benz C230 Kompressor Classic nie starzeje się? Urok potężnego samochodu polega na tym, że nie potrzebuje potężnego silnika. Komfort wystarczy w połączeniu z pojawieniem się małej klasy S.
Ocena ogólna 8.1
+ Klasyczny obraz, doskonała dynamika, wygodne zawieszenie, niski poziom hałasu na szorstkich powłokach, doskonała stabilność kursu walutowego, adaptacja do rosyjskich warunków.
- Oderwanie od kierowcy, nie do zniesienia grzbietu siedzenia, hałaśliwy silnik przy dużej prędkości, wysokiej cenie.

PODSUMOWANIE
Audi A4 Uciekanie niemieckiej racjonalności. Pedantyczne podejście do samochodu w połączeniu z zaawansowanym wyposażeniem i umiarkowanym konserwatywnym projektem.
Ocena ogólna 8.4
+ Doskonała praca wariatora, przestronny salon, wygodny dla każdego krzesła, duży bagażnik, nienaganna dekoracja wewnętrzna.
- Skromna dynamika, opony i zawieszki, mały prześwit drogi, lekko reaktywny wpływ na kierownicę.


BMW 320i
Piąta generacja BMW trzeciej serii została reprezentowana w 2005 roku. Jest wytwarzany tylko z korpusem sedana.
Silniki: dla Rosji, benzyna 2.03.0 litrów (150258 KM).
Skrzynia biegów: 6-biegowa mechaniczna (tylko 2,0 l), karabin maszynowy.
Kompletne: podstawowe, biznesowe, dynamiczne.
Cena w Rosji: є29 900 52 500 (38 87068 250).

Volvo S40 2.4
Druga generacja Volvo S40 pojawiła się jesienią 2003 roku. Samochód jest oferowany z korpusem sedana; Wagon kombi jest oznaczony jako V50.
Silniki: dla Rosji, benzyny, w tym wzmocnienie 1,82,4 litra (125220 KM).
Skrzynia biegów: 5- i 6-biegowa mechaniczna, automatyczna.
Kompletne: podstawowe, optima, premium.
Cena w Rosji: 25 900 45 000 USD.

Mercedes-Benz C230 Kompressor
Druga generacja klasy C zadebiutowała w marcu 2000 r. Restyling wiosną 2004 roku. Opcje ciała sedan, kombi, hatchback.
Silniki: dla Rosji, benzyna 1,85,5 L (143367 KM), Diesel 2.23.2 L (116224 KM).
Skrzynia biegów: dla Rosji tylko automat.
Kompletny: klasyczny, elegancki, awangarda, seria specjalna.
Cena w Rosji: є29 900 73 900 (38 87096 070).

Audi A4
Debiut obecnego pokolenia miał miejsce jesienią 2000 roku, modernizacja odbyła się jesienią 2004 roku. Opcje ciała sedan i kombi.
Silniki: dla Rosji, benzyna 1.63.0 litrów (102218 KM).
Skrzynia biegów: 5- i 6-biegowa mechaniczna, automatyczna wariator.
Konfiguracje: indywidualne.
Cena w Rosji: od 31 332 USD.






 
 
 
 

Anatoly fomin
 

Źródło: Magazyn „Jazda”