Test Drive Audi A4 B7 2004 - 2007 Sedan

Przyjdzie na boki?

Pogoda, aby zamówić mróz i słońce. Wydaje się, że błyszczący lód i przewrócony śnieg czeka na opony wybitnych samochodów z napędem na koła, które się wzdłuż. Może tym razem możliwe będzie odpowiedzieć na długoletnie pytanie: czyje napęd na cztery koła jest lepszy?
BMW 325XI
BMW trzeciej serii jest reprezentowana wiosną 2005 roku.
Opcje nadwozia: Wagon sedan i kombi.
Silniki: benzyna 2.03.0 L (150258 KM), Diesel 2.0 i 3,0 litrów (122231 KM).
Skrzynia biegów: 6-biegowa mechaniczna (tylko 2,0 l), 6-biegowa automatyczna, dla X-napędu X-koła 2,5 i 3 L.
Kompletne: podstawowe, biznesowe, dynamiczne.
Cena w Rosji: є31 10060 600 (37 95073 900).
Historia rozwija się w spirali: wczorajsze rozwiązania techniczne zawarte na nowym poziomie technologicznym stają się odkryciem. Jaki jest napęd X-Drive? Zasadniczo najprostszy podłączony napęd na przednie koło. Co kiedyś zaczęli. To tylko zamiast sprzęgła, sprzęgło wielu disku kontrolowane przez elektronikę. Algorytm pracy jest ujawniany tylko ogólnie: twarde blokowanie podczas przyspieszenia, wyłączanie przednich kół podczas manewrowania i przy maksymalnej prędkości, spadek momentu obrotowego przy wejściu do tury. Jak to działa na lodzie i na zimno, dowiemy się nieco później. W międzyczasie
Opony zwiększonej mobilności z ulepszoną ścianą boczną pozwalają dostać się do miejsca naprawy bez opony zapasowej nawet przez dwieście kilometrów. Jednak z tego powodu wybór opon zimowych jest bardzo ograniczony. Bridgestone Blizzak LM22 jest prawdopodobnie dobrymi oponami, ale w samochodzie eksperymentalnym były one zauważalnie zużyte, co oczywiście wpłynęło na właściwości sprzężenia. Na szczęście zachowanie samochodu pozostaje przewidywalne.
Krótki portret BMW-325XI In Motion: Pewna, pomimo śliskich opon, przyspieszenie na lodzie, ciężka, dokładna i szybka kierownica, silnik z bardzo szerokim zakresem roboczym i przyjemnym głosem, bardzo wyraźnie działające skrzynie biegów i wspaniałe hamulce, z którymi kończą podstawę podstawy Zakłada się w zabawę dla dzieci. Gęste, twarde, silnie zrzucone wisiorki mocno przyklejają samochód na drogę, pozostawiając jednocześnie dobrą gładkość. Ale ich możliwości nie są nieograniczone, aby iść szybciej, a BMW jest skrupulatnie powtarza profil drogi. Kiedy warunki stają się jeszcze poważniejsze, nie ma wystarczających ruchów zawieszenia. Koła okresowo znajdują się w powietrzu, stawiając system stabilizacji DSC (dynamiczna kontrola stabilności).
Jeśli pod maską BMW z rzędu szóstki, możesz być pewien, że jest to dobry silnik. Co więcej, doskonałe! Ogólne rywale 0,5 l objętości roboczej, nie jest słabsze niż silnik Audi, a jeśli nie dla opon, mógłby z tym z pewnością konkurować z tym przyspieszeniem. To prawda, że \u200b\u200bnie świeci z wydajnością: wszystko, co wygrywa dzięki najnowszej strukturze non -i -rdzeniowej i elektrycznej pompie płynu chłodzącego, krótka główna para je do szybkiego nadkładania.
BMW 325XI jest najbardziej imponującym z kierowcy i pasażerów. Ale oskarżenie o celowe sporty jest zbyt zmęczone w codziennych warunkach.
Ocena ogólna 7.8
+ Oryginalny wygląd i wnętrze, przestronne wnętrze, szybka maszyna, doskonała do objętości silnika.
- Mały bagażnik, brak koła zapasowego, twarde zawieszenie, ostra stabilizacja po poślizgu, nadmiernie ostre kierownicy, niskie progi i przedni zderzak.
Subaru Legacy 3.0R Spec.B
Dziedzictwo Subaru było reprezentowane latem 2003 r., Zaktualizowanego w 2005 r., A następnie wersję 3.0R Spec.B.
Opcje nadwozia: Wagon sedan i kombi.
Silniki: benzyna 2.03.0 L (165245 KM).
Skrzynia biegów: mechaniczna 5- i 6-biegowa, 4- i 5-biegowa automatyczna.
Kompletne: FZ, FW, SC, AW, SW, ZW, ZK.
Cena w Rosji: 35 250 54 USD 910.
Schemat z podłużnym przeciwnym dogmatem silnika Subaru. To prawda, że \u200b\u200bwiele się w nim zmienia. Sześciocylindrowy silnik atmosferyczny z regulowanymi fazami dystrybucji gazu, zamiast McEFerson, złożony jest złożony z tyłu, kabina ma bogaty i nowoczesny wygląd. Pojawienie się współczesnego Legasi również zauważa się od kanonów, ale zastrzeżone cechy Subarowa, takie jak drzwi bez ram, przetrwały.
Trzy -litrowa opozycja szóstka, choć z regulowanymi fazami, z natury bliżej doładowania silników. Posiadając pewną przyczepność przy niewielkich prędkościach, naprawdę ujawnia swój potencjał w odstępie 4 0007 000 obr./min. Sześcioosobowa manualna skrzynia biegów z bliskim pobliskim i dokładnym mechanizmem przełączania pozwala wydawać siły silnika tak skutecznie, jak to możliwe. Wygląda na to, że nie wydaje się, aby kierowca nie działa z uściskiem dużej rezerwy. Markowy dudnienie silnika opozycyjnego jest dobrze uduszona poniżej pickupa, ale z dużą prędkością jego dźwięk dominuje w kabinie. Jednak w naszych ćwiczeniach to raczej pomaga. Ambicje sportowe rzadko są zadowolone ze skromnego apetytu, a Subaru najpierw zapalił żarówkę, sygnalizując, że zawartość zbiornika gazu kończy się. To prawda, że \u200b\u200brywale poddali się niewiele później.
Postać sportowa jest również zawieszeniem. Subaru uporczywie przenosi małe nierówności na ciało, ale zachowuje się przykład w falach, pewnie przylegając do wybranej trajektorii. Zauważam, że z zawieszenia z amortyzatorem z pojedynczej rury, Bilstein i opony o 40-procentowym profilu są trudne do oczekiwania połowów. Różni się z hamulcami: dzięki oponom Nokian Khakkapelita 4 Cl wzdłuż cech na wysokości, ale wysiłek i charakter ruchu pedału są dalekie od ideału.
Subaru nie może pochwalić się dwoma strefami kontroli klimatu, podczas gdy reszta sprzętu i jakość wykończenia są na wysokości. Ale zakres regulacji siedzenia kierowcy dla średniego wzrostu plus minus 15 cm. Ale tył jest przestronny.
Oglądane jest bardzo przyjemne. Cienkie stojaki, drzwi bez ramek sprawiają, że górna część ciała jest przezroczysta. W połączeniu z dużymi lustrami prawie panoramiczny wygląd.
Subaru Legacy 3.0R Spec. B wygląda jak samochód z klasy biznesowej, chociaż pozwala w pełni wdrażać ambicje sportowe.
Ogólne oszacowanie 8.0
+ Potężny, z wyraźnym samochodem, bezpieczną kontrolą w przesuwaniu, przejrzystym zmianę biegów, dobrej widoczności, rozsądnej cenie.
- Zwiększone zużycie benzyny, ogłaszają niewielkie nieprawidłowości i hałas silnika, gorsze od rywali w sprzęcie.
Audi A4 3.0 Quattro
Audi A4 jest reprezentowany jesienią 2000 roku, zmodernizowany jesienią
2004.
Opcje ciała: sedan, kombi, kabriolet.
Silniki: benzyna 1.63.2 L (102255 KM), Diesel 2.03.0 L (140204 KM).
Skrzynia biegów: 5- i 6-biegowa mechaniczna, 5- i 6-biegowa automatyczna wariator.
Konfiguracje: indywidualne.
Cena w Rosji: 30 USD 20860 104+Opcje.
Pod maską nie jest najmodniejszy silnik: najnowszy, o objętości 3,2 litra z bezpośrednim wtryskiem benzyny, jest znacznie silniejszy i bardziej obciążenia. I oczywiście droższe. Jednak, aby zarejestrować stary silnik z pięcioma zaworami na cylindrze, regulowanych fazach i rurociągu wlotowym o zmiennych długościach, a nie czasu. W końcu nie wiadomo, dopóki początkujący nie dostrzega naszego paliwa z ciśnieniem wtrysku o rzędu wielkości większej, a sprzęt paliwa jest bardziej skomplikowany.
Wśród samochodów testowych Audi jest najcięższy: prawie 1,7 ton. Około 10 lat temu taka liczba spowodowałaby głupie, ale dziś jest postrzegane za coś oczywistego. Nie zapomnij o 218 koniach pod maską, więc dynamika jest nadal wysoka. Pięcioosobowa hydromechaniczna automatyczna maszyna nie jest już ostatnią generacją, ale jest to nie mniej wygodne. W prawdziwym życiu utrata mechaniki dynamiki i gospodarki najwyraźniej jest nawet mniej niż w warunkach testowych.
Wygodne zawieszenie uzupełnia dobrą dynamikę, płynne działanie transmisji jest połączone z przewidywalnością reakcji. Współczynnik przekładni kierownicy jest dość duży, aby nie obciążyć nadmiernej czułości, ale jednocześnie pozwala na umiarkowane manewry. Kierowca może wydawać się powolny z ambicjami sportowymi. Nie ma żadnych skarg na hamulce z powodu wydajności, ale siłą na pedał. Jest bardzo mały, a ponadto intensywność hamowania znacznie wzrasta z spadkiem prędkości, zmuszając do wzięcia pedału.
Audi A4 Przykład zrównoważonego podejścia. W warunkach marginalnych, nie tak dobrych jak rywale, ale w życiu codziennym najprzyjemniejszym satelitą.
Ocena ogólna 8.7
+ Dobry tandem silnika, wygodne zawieszenie, doskonałe ESP, przestronne wnętrze, duży bagażnik, nienaganna jakość wnętrza.
- Złożoność kontroli pod dużymi przesuwnymi kątami, niewystarczający efekt reaktywny na kierownicę.
Osiem i okrąg
Wybraliśmy te ćwiczenia, aby obiektywnie ocenić sterowalność maszyn podczas ślizgania się. W kręgu o średnicy 70 m, wskazanych przez stożki, nie należy jeździć wokół niego tak szybko, jak to możliwe. Brak ograniczeń trajektorii, z wyjątkiem ogrodzenia witryny. Uwierz mi, nie jest to tak proste, jak wydaje się, że jest to rozbiórka, potem poślizg, a ty też nie musisz zbytnio odejść od stożków, w przeciwnym razie prędkość jest większa, ale czas jest gorszy. Powłoka zmienia się od czasu do czasu: koła rzucają śnieg i polerują lód. Poświęcenie samochodu z napędem na koła jest wymagane do utrzymania stałego kąta dryfu.
Osiem to dwa koła promienia dziesięciu metrów, które są od siebie 150 m. Pośrodku bramy o szerokości 2 m, wskazane przez stożki. Muszą się do nich wpaść, w przeciwnym razie wynik nie jest policzony. Na pierwszy rzut oka jest to również łatwe: przyspieszyć, hamować, obrócić, ponownie przyspieszyć. Tutaj jest sprawdzane, jak samochód wchodzi i wychodzi z tury. Doświadczasz ciekawych odczuć, zbliżając się do wąskiej bramy i bez gaszenia bocznego zsuwania się do końca. Stracić prędkość utraty gazu. Trajektorię należy obliczyć bardzo dokładnie. Aby napisać idealne osiem, wystarczy para ruchów kierownicy przed obracaniem. Wszystko inne rozciąga pedał gazu. Okazuje się, że nie zawsze, więc tylko najlepszy czas idzie na test.
BMW z DSC jest nieszkodliwe i bezpieczne. Ale działanie systemu bije polowanie na szybką jazdę silnikiem jest bardzo zauważalne. Krótkie naciśnięcie przycisku można wyłączyć tylko system anty -powings bez dotykania stabilizacji. Nie zalecamy tego trybu: zakłócenie samochodu w poślizgu jest teraz łatwiejsze niż łatwe, ale wyciągnięcie go. Automatyzacja nie zawsze radzi sobie.
Dzięki w pełni odłączonej DSC BMW zyskuje zabawną postać: poślizg pod kątem 110 stopni i możliwe jest udane wyjście! Ale BMW nie jest łatwe w zarządzaniu. Wyróżnia go bardzo ostre reakcje nawet na gładkim lodzie. Praca napędu na cztery koła wyraża się przez prostą zależność: łatwiej jest wytrzymać trajektorię. Przednie koła przylegają lepiej do śniegu i lodu, a tył uderza w elektronikę. Na zewnątrz bardzo imponujące, ale powoli. Tylko szybka kierownica może odeprzeć każdą drugą próbę opuszczenia trajektorii. Ale nadmiernie ostra stabilizacja wyjścia z poślizgu nie jest szczęśliwa: niegrzeczny, w końcu nie asfalt! Ogólnie rzecz biorąc, lepiej napisać ósemkę na BMW bez DSC: prawie sekunda szybciej. Ale koło jest szybsze z DSC, BMW prawie neutralny obrót pozwala na minimalne przesuwanie. To prawda, to wcale nie jest spektakularne!
Subaru nie jest tak proste, jak się wydaje. Początkowo pokonuje możliwość dostosowania trajektorii w większym stopniu gazu niż kierownica. Wysoka stabilność podczas przyspieszenia, a z kolei ma swoją ujemną stronę przy niskich prędkościach, aby właściwie umieścić Subaru przed obróceniem tylko przez liczbę manipulacji (przed wejściem do tury, lekkim manewrem w przeciwnym kierunku). Cóż, jeśli samochód przestał ślizgać się ze wszystkimi czterem, prawie niemożliwe jest przeciągnięcie go do obrotu. Dlatego najważniejsze jest prawidłowe wprowadzenie tury. Następnie trajektorię można poprawić za pomocą jednego pedału gazu. Po opanowaniu tej techniki i przyzwyczajeniu się do autostrady, możesz liczyć na najlepszy czas. Na Subaru nie ma rozłączonych systemów stabilizacji. Ze swoim zachowaniem na zakręcie zawdzięcza nie tylko kompetentne dostosowanie zawieszenia i mufwy vi w centralnej różnicy. W przypadku niewielkiego niewystarczającego obrotu system VDC zaangażowany w rozmieszczenie momentu obrotowego między kołami jest również odpowiedzią.
Obliczenie Subaru na przygotowanym jeździecce, próba stworzenia przyjaznego samochodu dla kierowcy, a nie warunkowo suszącą skorupę drogową z szaloną dynamiką.
Audi preferowało obrożę elektroniczną: przyszedł tuż od podwozia z napędem na koła. Nawiasem mówiąc, słuchając porady elektroniki, wkrótce naucz się poprawnie prowadzić zakręty: po prostu poczekaj, aż ESP przestanie cię poprawić. Pomimo niezbyt udanego podnoszenia ciężarów Audi dobrze wchodzi do tury i delikatnie wpada w płytkie poślizg pod zrzutem gazu. W regularnych trybach reszta przyjmuje resztę. Bez niego kontrola nad maszyną jest znacznie bardziej skomplikowana. Lekko dane lub późno wraz z korektą poślizgu Audi już się cofnie. Nic dziwnego, że najlepszy czas w obu ćwiczeniach z ESP włączony.
Walka ideologii
BMW, w przeciwieństwie do klasycznego obrazu niemieckiego punktualności i dokładności, jest tkany z emocji, a X-Drive wcale ich nie zmniejsza. Przeciwnie, zapisując ósemki z transcendentalnymi zakątkami dryfu, czujesz się jak Sains, McMeem i Loe w jednej osobie. Co poczujesz, poznając czas przekazywania utworu, nie powiem wstydu! Ogólnie rzecz biorąc, jeśli chcesz zaimponować młodej damie we właściwym krześle, wybierz ten samochód. Wysoki wynik (oczywiście nie jest to około sekundy) jest gwarantowane.
Subaru z innego ciasta. Tutaj pasażer nie jest pod wrażeniem sztuki kierowcy, przepisując ślizganie się z prędkością ponad 100 km/h długi łuk na gołym lodzie. Ale wtedy tego samochodu w takich trybach można zaufać w 100%.
Audi nie przezwycięży emocji kierowcy ani estetycznych. W ideologii zrównoważony pragmatyzm, nawet z rozłączonym ESP, podejmuje tylko rozsądne decyzje. Dokładnie zweryfikowana trajektoria, minimalny kąt dryfu jest kluczem do najszybszego możliwego przejścia toru. Ale na łuku bądź bardzo uważny na błędy gazu lub kierownica nie wybacza kierownicy. I jak fajnie jest samochód z ESP włączony! Pozwala trochę przesunąć się i zakłóca tylko wtedy, gdy jest to naprawdę konieczne. Jeśli pamiętasz kierownictwo Audi w komforcie, to wybór najlepszego samochodu na zimowe drogi jest oczywiste.
Który z trzech jest bliżej ideału? Wiele zależy od preferencji kierowcy. Oto sposób na połączenie komfortu Audi, postać BMW Groovy i niezawodność kontroli Subaru za pomocą elektroniki jest prawdopodobnie możliwa. Ale konfigurowanie i udoskonalanie szybkiej maszyny do napędu koła jest cienkie. Nie wyszedłby na boki
A. Fomin: Ilu kierowców jest w stanie naprawdę ocenić wszystkie niuanse zarządzania? Zgadzam się, wygoda, wygoda zwykłej prawdziwej jazdy, jakość wykończenia jest znacznie bardziej zrozumiała. To nie przypadek, że system punktowy koncentruje się na cechach konsumentów. I z punktu widzenia testera emocjonalnego, najlepsze, oczywiście, Subaru.
   


Sergey Voskresensky
 

Źródło: Magazyn „Jazda”