Test Drive Audi A4 B7 2004 - 2007 Sedan

Pierścienie są kwadratowe

Dwa litry Turbo, Bezpośrednie wstrzyknięcie FSI i napęd na wszystkie koła Quattro: wprowadzenie tych składników pod ciałem Audi A4 pozwoliło Ingolstadtowi sformułować kuszącą ofertę na rynku małych sedanów premium.
 
W Rosji, gdzie drogi o wątpliwej jakości dobrej połowy czasu są pokryte warstwą wody, piasku, brudu, chemikaliów, śniegu lub po prostu skorupą lodu, wszystkich napędów samochodu drogowego - niezwykle przydatne rzecz, o wiele bardziej pilna niż w ojczyźnie bohatera naszej historii. Prawidłowy napęd na cztery koła jest w stanie przenieść jakość codziennej jazdy na zasadniczo nowy poziom w porównaniu z dowolną inną opcją. A Audi jako pionier w tym obszarze ma autorytet w ustalaniu, który popęd jest uważany za prawidłowy.
 
Dwa -setna turbo cztery o pojemności 200 KM. Jest on zainstalowany pod maską samochodu podłużnie: w tym przypadku mamy do czynienia z klasycznym schematem napędu Quattro -Wheel, stałym, z Torsen Interssex Differential. Obecnie większość producentów pracuje nad rozwojem wszystkich systemów napędu koła z różnym sukcesem. Alternatywne opcje kontrolowane przez elektronikę pojawiły się naprzód, oferując kierowcy całkowicie akceptowalne poczucie samochodu i wysoką wydajność, jednak program klasyczny nie stracił swojego znaczenia.
 
Zdrowy konserwatyzm w projektowaniu jest charakterystyczny dla samochodów Audi ostatniej dekady. Konsekwentne proporcje, rozpoznawalna sylwetka i równie powściągliwy ścisły styl wnętrza. Istnieje kilka szczegółów i linii. Ale te, które są bezdyskusyjne i nienagannie wysoką. To samo podejście w ergonomii to dominacja klasycznych rozwiązań. Po prostu nie ma na co narzekać.
 
Nieprzewione długoterminowe zawieszenie dokładnie określa samochód należący do hołdu pożarowego, ale bez nadmiernego akcentu sportowego prestiżowych samochodów. Wykazując dynamikę przyspieszenia między ośmioma (7,7) sekundami do pierwszej stu i zdolność do osiągnięcia maksymalnej prędkości 235 km/h, Audi A4 2.0 TFSI Quattro z trudem nie przyniesie prędkości na autostradzie średniej jakości (to znaczy rosyjski format) do kogoś, kogoś, w tym najlepszych konkurentów zorientowanych na sport. W przypadku trudnych warunków pogodowych krąg zdolny do wytrzymania nawet jego reżimu przelotowego jest znacznie zawężony.
 
Zakładem komfortu zawieszenia jest aktywna pionowa budowa ciała, która może się rozwijać, gdy długie fale poprzeczne powłoki z dużymi prędkościami (›130 km/h). Niemniej jednak, nawet jeśli nie musisz się tego bać z powodu nawyku i przerażającego efektu: imponująca praca z końca pozwala koła nie tracić kontaktu z drogą, zawsze zapewniając niezawodną kontrolę oraz całkowitą intensywność energii i dystrybucji wysiłku podczas kursu kompresji przechowują zawieszenie od ograniczników. Czasami wydaje się, że tego czasu nie można uniknąć, ale raz po raz wszystko idzie gładko, narodząc zaufanie do samochodu i spokojne podejście do pojawienia się niespodzianek drogowych.
 
Niewielka wada doskonałej podwozia, która zapewnia samochód charakterystyczny dla większości rodziny Audi (nie emocjonalnej, ale dokładnej, zawsze liniowej i spokojnej przy dowolnej prędkości), stała się namacalne wahania niezbawionych mas. Biorąc jednak pod uwagę godną pozazdroszczenia dynamikę samochodu, nie można tego uniknąć bez zmniejszania komfortu. Wysokie mechanizmy hamulcowe i wały napędowe do wszystkich kół A priori mają przyzwoitą masę, z których wahania, które zawieszenie, pozostałe wygodne, nie będzie w stanie wilgoć w pąku.
 
Im mniejszy promień skrętu, niższa prędkość i bardziej śliska powłoka pod kółkami, tym zauważalnie mniej chętnie maszyna przyjmuje manewr, który jest w takim lub drugim stanie. Jednak w przypadku akceptowalnych ramy poziom niewystarczającej obrotu nawet nie trafia na gołe lód, gdzie zmusić samochód do zaakceptowania manewru - tylko kwestia zdolności kierowcy do prawidłowego pozbycia się możliwości przednich kół na Wejście do tury, dokładność sterowania i możliwość czekającego.
 
Z prędkością Audi A4 2.0 TFSI Quattro, wszystko jest łatwiejsze dla impulsów z kierownicą, a po osiągnięciu 80-90 km/h staje się posłuszne, ledwie zauważalne działania kierowcy. W środkowym zakresie prędkości maszyna jest doskonale kontrolowana zarówno przez kierownicę, jak i gaz, umożliwiając w dowolnym stylu i mieć wiele możliwości korekty trajektorii w dowolnym momencie.
 
Kiedy spokojnie jeździsz w salonie, wnikają minimum dźwięków, wśród których aerodynamiczne odgłosy zaczynają dominować w regionie 100 km/h. Jeśli pedał gazu jest bardzo utopiony, silnik da cichy, rasowy głos, wyraźnie odróżnialny zarówno wewnątrz maszyny, jak i na zewnątrz. Preferując aktywny styl jazdy, możesz wybrać: czy przejść do automatycznego trybu sportowego przekładni, czy uciekać się do ręcznego wyboru biegów, czy pozostać w standardowym napędu.
 
Według kruszywa właściwości maszyna robi przyjemne wrażenie, przede wszystkim integralność charakteru i dokładność równowagi właściwości. Dwuplekwarski silnik turbo spadł o lekką cztery w garniturze. Audi A4 2.0 TFSI Quattro nie ma problemu z wagą osi lub wytrzymałości przedniej zawiesiny związanej z górnymi modyfikacjami V6. Jednocześnie 200 KM Wystarczy, że na każdej powładzie stały napęd na koła nie wydaje się ciężarem. Pośrednie potwierdzenie udanej kombinacji nieruchomości jest to, że właśnie te samochody są używane przez umiejętności kierowcy Quattro, o których porozmawiamy na następujących stronach.
 
Audi A4 2.0 TFSI Quattro - dokładne narzędzie do jazdy, wysokiej jakości wrażenia; Symbol jednocześnie dobrobytu i poczucia proporcji, siły i elegancji. Samochód serwisowy.
 
+ Jakość, komfort, obsługa, dynamika, napęd na wszystkie koła.
- Fluktuacje w niewypowiedzianych masach.
 
Charakterystyka techniczna Audi A4 2.0 TFSI Quattro
 
Ciało to sedan
Wyposażona masa, kg - 1535
Pełna masa, KG - 2085
Wymiary, MM:
- Długość - 4586
- szerokość - 1772
- Wysokość - 1427
Baza, mm - 2648
Trunk Volume, L - 460
Maksymalna prędkość, km/h - 235
Czas przyspieszenia do 100 km/h, s - 7,7
Kontrola zużycia paliwa, l/ 100 km:
- Cykl miasta - 13,1
- Zagorod - 7.2
- mieszane - 9,4
Silnik:
- Typ - Benz., Row., 4 -Cyl., Z bezpośrednim. Wstrzyknięcie, turbodoładowanie z chłodzeniem. Schylać się. Air, DOHC
- Work Volume, CM3 - 1984
- Power, l. z. w min -1 - 200/6000
- moment obrotowy, NM w min Min-1- 280/1800-5000
Transmisja - 6 ACP, tiptronic
Drive - Post. pełny. Quattro
Cena, $ - z 48 127
 
Tekst: Dmitry Sokolov
 

Źródło: Magazyn 5 koła