Test Drive Audi A4 B6 2001 - 2004 Sedan

Jedność stylu

Na początku był Treshka BMW. Następnie inżynierowie Mercedes zwinęli w rękawy i wypuścili samochód klasy C, aby przyciągnąć młodych nabywców od tych, którzy wcześniej nie myśleli o samochodach Mercedesa. Teraz jest Audi A4. Konkurencja niemieckich producentów jest pogarszana.

 
Tak więc, nowy Audi A4 ... Przy pobieżnym badaniu samochód jest zdecydowanie odczytany przez A6. Prawie wszyscy się myli. Niemożliwe jest odwrócenie uwagi od obrazu szóstki: zarówno za i z boku, wszystko przypomina A6, dostosowane do wymiarów. I już z przodu ... jedna twarz A3, A4, A6, A8. Przeciwnie, nie jestem przeciwnikiem projektowania korporacyjnego, jestem dla jedności stylu, ale takie podobieństwo między dwoma modelami różnych klas jest zbyt duże ...

 
Zauważalna różnica zewnętrzna od poprzedniej optyki A4 z przezroczystymi dialivorami, w porównaniu z nimi, stare blokady wyglądają na jakąś niewidomą. Otwieram maskę. Pod nim ... pod nim wszystko jest zamknięte przez plastikowe osłonki, więc tylko sondy powodziowe i sondy kontrolne pozostają dostępne. Nie ma na co patrzeć. Na podstawie dokumentów wynika, że \u200b\u200bosłony ukrywają 150-konny 1,8 litra turbosprężarki. (W zakresie są jeszcze trzy silniki benzynowe o pojemności 102, 131 i 220 KM, a także dwa turbodiesels 131 i 179 KM)

 
Drzwi otwierają się bardzo szeroko, wsiadam na krzesło. Jest to trudne w języku niemieckim, przy przyzwoitym wsparciu bocznym, pozwala łatwo znaleźć optymalne lądowanie dla osoby o dowolnej wysokości i budowie budowy, zwłaszcza że regulacja wysokości stało się znacznie wygodniejsze, aby wstrząsnąć małym opóźnieniem dźwigni, możesz, możesz, możesz, możesz wstrząsnąć małym opóźnieniem dźwigni, możesz , bez wysiłku, umieść miejsce na pożądanym poziomie. Kierownica po prostu prosi o połączenie średnicy, a krzyżowanie jest prawie idealne.

 
Przełączniki kierownicy będą prowadzić tylko wycieraczki (wraz z regulacją intensywności), sygnałami turami i wysokim światłem za ogólnymi światłami i bliskim światłem są teraz odpowiedzialne za obrotowy uchwyt po lewej stronie kierownicy, a jeśli tak jest Wyciągnięte same światło mgły włączy się. Nawiasem mówiąc, sygnały turowe stały się mądre: przy szybkiej przebudowie nie trzeba kliknąć kierownicy w górę iw dół, wystarczy tylko po to, by ją dotknąć, a sama maszyna przynosi krótką serię wybuchów.

 
Tarcza instrumentu jest piękna i zwięzła. Prędkościomierz i tachometr, ozdobione chromowanymi pierścieniami, są wyświetlaniem między nimi komputera na pokładzie, który wytwarza wszystkie niezbędne informacje do częstotliwości ustawień odbiornika. Wreszcie (niech fani Audi mi wybaczą) porzucili krwią czerwone oświetlenie urządzeń, teraz jest jasnoniebieskie, prawie białe, strzelcy są jasnoczerwone. Wszystkie inne elementy są nadal wyróżnione na czerwono.

 
System audio Audi Concert znajduje się na środkowej konsoli (przy okazji, bardzo godnych brzmienia) i systemu sterowania mikroklimatem z osobnymi regulacjami kierowcy i pasażera. Działa bezbłędnie po ustawieniu niezbędnego systemu temperatury i nie dotykaj go już. Przed przednim pasażerem znajduje się bardzo obszerna komora rękawiczka, a nie maleńkie pudełko na rękawiczki, jak na większości nowoczesnych maszyn wyposażonych w poduszki powietrzne. Jednak w A4 odbywają się również, oprócz przednich poduszek, boczne poduszki są również boku.

 
Trzy mogą usiąść na tylnym siedzeniu, ale jednocześnie średnia nie będzie bardzo wygodnie ukształtowana dla dwóch i będzie głodowała pośrodku. Obaj będą całkiem wygodne, nawet jeśli koszykarze zostaną zwolnieni z przodu (dzięki dodatkowej bazie 50 mm, która poszła tylko w celu zwiększenia tylnej przestrzeni). Ponadto w środku jest składany podłokietnik z zastrzeżonym zestawem pierwszego zidentyfikowanego.

 
Ponieważ ta sama platforma jest używana w wersji A4 z przodu i na wszystkie koła, wyraźnie wybrzuszenia tunelu wału Cardan, w tym przypadku jest bezużyteczny. Stąd garb na tylnym siedzeniu.

 
Trunk jest wystarczająco duży, ale do transportu długich przedmiotów nie nadaje się, ponieważ tylna część tylnego siedzenia nie leży ani dla całego, ani części. Będziesz musiał kupić bagażnik na dachu lub zapłacić składane siedzenia za opcję. Według dywanu, na surowo, istnieje pełna rezerwat wielkości, a także gniazdo i inne narzędzia w plastikowych pojemnikach.

 
Istotną różnicą od poprzedniego modelu jest tylne zawieszenie. Wcześniej na maszynach napędu na przednie koła umieszczono prostą wiązkę, ale teraz używana jest konstrukcja łącza wielu, jak w wersji napędu na pełne koła. W tym przypadku owoce zjednoczenia były słodkie.

 
Uruchamiam silnik, strzałka tachometra zamarza tuż poniżej znaku 1000 R./min. W kabinie słychać tylko światło szelest i brak wibracji. Upuszczam sprzęgło, samochód porusza się gładko i pewnie, pomimo biegu jałowego. Chodźmy ... Dopiero teraz stało się jasne, że są pewne problemy z widocznością. Naciśnij nisko wiszącej górnej krawędzi przedniej szyby i szerokich stojaków, ponieważ na zakręcie jest całkiem możliwe, aby nie zauważyć przeszkody. Z widokiem pleców nie jest lepszy, głównie ze względu na wysokie rufowe i głowicowe ograniczenia tylnego rzędu siedzeń. Zewnętrzne lustra nieco wyprostowują sytuację, zwłaszcza, że \u200b\u200bprawo (wreszcie!) Teraz również pełne.

 
Aby nacisnąć pedał gazowy, samochód nie reaguje zbyt dynamicznego, ale pewnego przyspieszenia. Wraz ze wzrostem obrotów wzrasta i o 3000 obr./min. Potężne przechwytywanie następuje po pracy z turbodoładowaniem, a maszyna szybko przyspiesza, dopóki ogranicznik nie zostanie uruchomiony.

 
Ściśnę sprzęgło i jednocześnie zrzucam gaz, aby przełączyć silnik bez ryku obciążenia, a samochód łza drugie z poślizgnięciem. Nie rozumiałem, próbuję ponownie, a potem tak samo. W czym problem?

 
Zatrzymuję się i promując silnik do 5000 obr / min, nagle rzucam gazem. Oto: już usunąłem nogę, a silnik nadal nabiera rozpędu. Być może chodzi o ustawienie elektronicznego pedału gazu lub jednostki sterującej silnika ... Nie mogłem się do tego przyzwyczaić, a podczas szybkich przyspieszeń wyglądałem jak czajnik, którego nie można było poprawnie posortować za pomocą biegów. W przeciwnym razie wszystko jest w doskonałej kolejności, programy są wyraźnie włączone, z krótkimi ruchami i dobrą fiksacją.

 
Umiarkowanie, twarde zawieszenie i wrażliwe sterowanie pozwalają prowadzić aktywne życie zarówno w strumieniu miasta, jak i poza miastem, a także nie obciążać małego ułaskawego. Przy nieodpowiedniej prędkości w zbierze system stabilizacji ESP interweniuje, co nie pozwoli samochodowi opuścić zamierzoną ścieżkę. Jeśli nagle chcesz w pełni pokazać swoje talenty wyścigowe, ESP może zostać wyłączony przez przycisk na konsoli.

 
Hamulce były zadowolone z wydajności. Nawet przy dużej prędkości Audi szybko się oblega, bez badań przesiewowych, a ABS zaczyna działać tak późno, jak to możliwe. Ale pedałowi ma bardzo wysoką wrażliwość i niewielki ruch, z tego powodu ruchu początkowo towarzyszyły silne szarpnięcia podczas hamowania.

 
Jakie są wnioski? Nie było rewolucji, nowy A4 stał się tylko rozwojem poprzedniego modelu. Ale rozwój jest poważny. Nowoczesne tylne zawieszenie, bardziej pouczające sterowanie, wygodne regulacje fotela kierowcy, zwiększone przestrzeń z tyłu i wreszcie projektowanie (zarówno zewnętrzne, jak i wewnętrzne) w duchu bardziej prestiżowego A6. Ogólnie rzecz biorąc, jest zauważalnie większy niż samochód za te same pieniądze.
 
 
 
 

Źródło: Silnik magazynu