Test Drive Audi A4 B6 2001 - 2004 Sedan

Znak dobrego tonu

Pozbawiony nadmiernej burżuazyjnej Mercedesa i nałożonej agresji BMW, samochody z czterema pierścieniami na chłodnicy cieszą się reputacją wyrafinowanych pojazdów dla intelektualistów.

Ogólnie przyjmuje się, że Audi kupuje ci, którzy nie lubią Mercedesa i BMW z powodu napędu na tylne koła. Częściowo są to tak fundamentalni przeciwnicy klasycznego programu. Ale przy zakupie prestiżowego samochodu najważniejsze nie są cechy techniczne, ale obraz. Ponadto w Rosji marka Audi nie jest obciążona przeszłością przestępczą, ponieważ po zakończeniu okresu przejściowego przyszła na nasz rynek. W rezultacie posiadanie Audi było znakiem dobrego tonu.
 
Dzisiaj porozmawiamy o najpopularniejszych audi ostatnich lat modelu A6, który urodził się w 1997 roku. Nawet jeśli patrzysz na sześć od dłuższego czasu, nie jest łatwo dokonać wyboru. Dwa ciała, dwa rodzaje skrzyni biegów, dwa schematy skrzyni biegów i cała paleta silników będą zawrotne
 
Korozja nie powinna być
AUDI-A6 nie jest zasadniczo zmienionych poziomów konfiguracji. Istnieje podstawa i jest niestandardowy sprzęt. Większość A6, kiedyś sprzedawana w Rosji z nowymi, ma automatyczną skrzynię biegów, skrzynię biegów Quattro i bogaty sprzęt, w tym skórę, siedzenia i inne rzeczy sybarytyczne.
 
Ale nasze samochody są wciąż młode i zaczną aktywnie pojawiać się na rynku wtórnym około rok później. Dlatego najprawdopodobniej będziesz musiał poradzić sobie z samochodami z Europy.
 
Wśród Europejczyków jest wiele samochodów z ręcznym pudełkiem, a Chorwarzy nadal trzeba przeszukiwać. Konfiguracje są również dość silne. Możesz zagwarantować tylko cztery poduszki powietrzne, opakowanie elektryczne i salon tkanin z aluminium lub drewnem. Większość maszyn zainstalowała kontrolę klimatu i fabryczny system audio. Często znajdują się podgrzewane siedzenia, klapka i czujniki parkowania tylnego. Ale niezależnie od dekoracji salon A6 jest bardzo solidny i fenomenalnie przestronny, dlaczego maszyna jest popularna jako personel.
 
Wybierając między sedan a kombi (zaawansowany), możesz być kierowany tylko własnymi prośbami. Ani jeden, ani drugi nie cierpią na określone rany. W każdym razie w pełni ocynkowane ciało A6 toleruje ataki solne. Pojawienie się korozji po 45 latach wskazuje na słabą naprawę jakości. Sprzęt ciała okazał się dość niezawodny (wszystko, co jest ukryte pod żelazną skorupą). Istnieje niewiele charakterystycznych niepowodzeń i są one eliminowane małą krwią.
    
Śledź rynny
Po jesiennym jesieni liścia i letniego puchu wyczyść drenaż systemu wentylacji. W przeciwnym razie topienie lub woda deszczowa mogą wlać elektroniczne automatyczne jednostki sterowania skrzynią biegów i jednostkę komfortu. Jeśli ich złącza mają czas na gnicie, bloki będą musiały zostać zmienione. Wszyscy kosztują 400600 USD. Postępuj zgodnie z drenażem parownika klimatyzatora (co jest w kabinie). W przeciwnym razie popłyniesz w zimnym basenie.
    
Sprzęt elektryczny
Podczas sprawdzania ciała ciała zwróć uwagę na działanie okien, zwłaszcza sterownika. Jeśli szkło wzrośnie ciasno lub spoczywa w połowie drogi, a następnie spontanicznie spadnie, wówczas niszczone są plastikowe przewodniki. Nie sprzedają ich osobno, więc musisz zmienić montaż przedniej szyby. Ponadto, w samochodach do połowy -1998 roku, zamki zamki z wewnętrznych klamek czasami wyskakują, a żarówka powietrzna oświetla. Aby przywrócić działanie zamku, konieczne jest usunięcie tapicerki i przywrócenie pchnięcia na miejsce. A w awarii poduszek elektryczne cięcie pod siedziskiem kierowcy jest winne, cierpiące na wilgoć. Po naprawie złącza, jak zwykle konieczne jest usunięcie kodu nieprawidłowego działania. Jeśli moskiewskie drogi nie przestają posypać solą, po trzech do czterech latach trapez z czyszczeniem szkła zakwasza, a styki w przednich sygnałach skrętu powilają się. Resuscytacja pomaga przez krótki czas. Zarówno trapezoid, jak i plafony będą musiały zostać zmienione.
    
Ile to kosztuje
Zastąpienie mechanizmu szklanego okien 200 USD
Wymiana szklanego środka do czyszczenia 150 USD
Zastąpienie punktu zwrotnego (1 szt.) 40 USD
    
Na co narzekają silniki benzynowe?
Niezależnie od apetytu na olej silnika nie warto oszczędzać na jakości i warunkach wymiany oleju nie lubią zaworów. Jeśli niektóre z nich uderzają, będziesz musiał wszystko zmienić. Jeden kosztuje 29 USD, a dla każdego cylindra jest pięć
 
Świece na wszystkich silnikach są zaprojektowane na 60 000 km, ale w naszych warunkach rzadko jest pielęgnowanych ponad 30 000. Pasek rozrządu, niezależnie od tego, co jest napisane w instrukcjach, lepiej jest zmienić 90 000 km i, jak zwykle, wraz z rolkami.
 
V6 i V8
Strukturalnie wszystkie są takie same i różnią się tylko objętością roboczą i liczbą cylindrów. Nie ma za nimi żadnych charakterystycznych chorób. Istnieje tylko jedno zalecenie dotyczące konserwacji: podczas wymiany pasa rozrządu zaleca się jednocześnie zmiana pompy wodnej. To potrwa trochę dłużej. Ale tylko podczas wymiany paska na pompę jest przydzielane tylko 0,6 normoch, a jeśli zostanie zmieniony osobno przez 4,7 godziny. Cenna wskazuje cenę wymiany paska na pompę.
 
1.8 i 1,8-turbo
Kupując maszynę do wydania do połowy -1998 roku, poproś mechaników, aby dowiedzieć się, jakie przykładowe warunki terminu pasa są stare lub nowe. Stary napinacz w stylu podlega natychmiastowej wymianie, ponieważ może powodować przerwę na pasek.
 
Kolejna ogólna choroba wieku obu silników niepowodzenie reostatu przepustnicy przepustnicy po 100 000 km. Próba ponownego oceny reostatu zajmie tylko trochę czasu: blok przepustnicy musi zostać zmieniony.
 
Teraz w szczególności. Silnik atmosferyczny do połowy -1998 roku cierpi na słabe wystrzelenie w surowej pogodzie. Dolegliwość jest traktowana przeprogramowaniem komputera wtryskowego i wymiany dysz. Cóż, na silniku turbodoładowym turbina umiera o około 150 000 km. Kiedy tak się dzieje, wskazane jest, aby wymienić ją rurkę olejową. Jeśli jest on przytłoczony olejem słabej lub przedwczesnej wymiany, nowa turbina nie potrwa długo.
    
Ile to kosztuje
Zastąpienie uszczelek silnika (4-cylo./v6) 190/510 USD
Zastąpienie świec (4-cylo./v6) 70/130 USD
Wymiana pasa rozrządu (4-cyl./v6) 380/630 $
Dziesięć pasów rozrządu nowej próbki 166 USD
Wymiana bloku przepustnicy 500 $
Przeprogramowanie wstrzyknięcia i wymiany dysz 770 USD
Zastąpienie turbiny 1450 USD
Wymiana rurki zaopatrzenia oleju 100 USD
 
Pistolet gazowy, skorupa odrzutowa
Podobnie jak większość niemieckich silników benzynowych, silniki Audi mają dobry apetyt naftowy. Najbardziej zdolne 4-cylindrowe okazy mogą jeść do 500 gramów na 1000 km, a V8 do litra! Co więcej, ułamek lwa oleju nie przechodzi przez zasmaskie uszczelki palety, przednie i zawory (chociaż z czasem nadal muszą zostać zmienione), a mianowicie w oparach. Ponieważ takie zużycie jest umieszczone w standardach fabrycznych, nie można martwić się naprawą silnika kosztem sprzedawcy. Lepiej uważaj, aby pień olejowy zawsze leżał w bagażniku i regularnie kontroluje jego poziom.
 
Spośród całej gamy silników najbardziej optymalna dla A6 jest bezdyskusyjna, sześć ms w kształcie litery V 2,4 litra. Sześć cylindrów, 165 wymusza to, co jest potrzebne do solidnego samochodu z klasy biznesowej. Jednocześnie objętość tego silnika jest układana w kategorii oszczędnościowej do 2500 cm. A zużycie paliwa nie wykracza poza rozsądne ramy: 915 litrów z ręcznym pudełkiem i 1017 z automatycznym.
 
Potężniejsze 193-konne V6 o tomie 2,8 litra nie jest tak popularne. Ale nie z powodu zużycia paliwa, zużywa maksymalne na litr więcej. Powodem jest cena: trzy -letni A6 z silnikiem dwa i osiem kosztuje około 3000 USD więcej.
 
Osoby, które chcą zaoszczędzić 4-cylindrowe 150-koncertowe 1,8-turbo. Wydaje się, że idzie trochę gorzej niż V6 2.4. Ale przy zakupie (około 2000 USD) jest tańsze, konserwacja i obsługa, zużywając 813 l/100 km. To prawda, że \u200b\u200bostateczne oszczędności mogą nie być tak znaczące. Kto wie w jakim stanie jest turbina? Jeśli jest już w drodze, do ceny samochodu będzie trzeba dodać 12001400 USD.
    
Prawdziwa perspektywa pozostania z pustym zbiornikiem zagraża właścicielom Quattro (tylko CVATTRO), czujnikom poziomu paliwa, na którym oszaleją z naszej benzyny. A ponieważ zbiornik Quattro ma złożony kształt, zainstalowane są trzy czujniki, a wszystkie trzy muszą zostać zmienione. To 320 USD z pracą. Niemcy od dawna wiedzą o Epic z czujnikami i dwukrotnie zmienili ich projekt. Mówią, że ostatnia opcja jest niezawodna.

Nie trzeba mówić o atmosferycznej o mocy 125 koni mechanicznych w odniesieniu do Audi-A6. Wraz z nim solidna szóstka, która jest pistoletem gazowym, na zewnątrz nie do odróżnienia od teraźniejszości. Zakup takiego urządzenia nie jest uzasadniony żadnymi oszczędnościami.
 
Ale ostatnio pierwsze reaktywne skorupy pojawiły się na rynku wtórnym, którego produkcja rozpoczęła się w 1999 r. 230-koncertowa silnik V6 2.7-Biturbo i 300 koni mechanicznych V8 4.2. Wkrótce oczekuje się najbardziej reaktywnej wersji S6 z podwoziem sportowym i wymuszonym do 340 litrów. z. V8. Wszystkie samochody z silnikami V6-Biturbo i V8 są wyposażone w napęd na wszystkie koła.
 
Z 8-cylindrowymi A6 wszystko jest jasne. Nawet używane są skierowane do kogoś, kto wie, dlaczego płaci dużo pieniędzy. Ale BuTurbo może wprowadzić klienta zwykłego V6 do pokusy kupującego: pomyśl, dam dodatkowe trzy elementy. Ale co za szum z 230 koni! Nie kłócę się, to stado jest podniesione tak, jakby narysowane w 8 cylindrach. Ale po prostu nie zapominaj, że prędzej czy później dwie turbiny emanują na Burbo.
 
i dodatkowo dwie nafty
Powiedzieliśmy już, że w naszych warunkach zakup używanego samochodu z silnikiem Diesla nie jest ekonomicznie uzasadniony. Niemniej jednak A6 Diesel A6 sprowadzony z Europy znajduje swoich nabywców. Jeśli jesteś z nich zadowolony.
  
Najprawdopodobniej 4-cylindrowe turbodiesel o mocy 110 koni mechanicznych o tomie 1,9 litra lub 150-koncertowym V6 2,5-litrowego V6 zostanie zainstalowane przez urządzenie. Oba są wyposażone w bezpośredni wtrysk i pompę paliwa o wysokim ciśnieniu (TNVD) z kontrolą elektroniczną. Mocą tych silników to oszczędność paliwa (nawet według standardów wysokoprężnych), pewna premiera zimna, gładkość (szczególnie w V6) i długi okres obsługi dysz. Jednak olej napędowy Audi jest dość wysoce skompilowany, w wyniku czego wymaga jakości paliwa i konserwacji.
 
   
Musisz się zmienić na każdym

 
 
Najsłabsze dźwignie wisiorków to dolny przód (1). Na stosunkowo przyzwoitych moskiewskich drogach żyją średnio 30 000 km. Pozostałe dźwignie przedniego zawieszenia to dolna tylna (2) i górna (3) około półtora razy trwała. W rezultacie na każdym (przeprowadzonym po 15 000 km) musisz zmienić co najmniej kilka dźwigni. Jeśli kupisz oryginał, tylko dwa dolne fronty wzrosną za 480 USD. I wszystkie ósemka wyciągnie 1300 $. Biorąc pod uwagę, że ich mały zasób jest drogi. Sensowne jest kupowanie dobrego nieoriańskiego, na przykład Lemferder lub Phoebee, cały zestaw będzie kosztował 600700 USD.

Allkswagenovsky 110 koni mechanicznych AFN Turbodiesel zużywa 69 l/100 km i wygląda bardzo dobrze pod maską Passat lub Audi-A4. Ale dla ciężkiego A6 jest nadal słaby, szczególnie z automatycznym pudełkiem. Ale mechanicy charakteryzują go jako stosunkowo bezpretensjonalny i raczej utrzymujący silnik. W każdym razie w konserwacji i naprawie obiecuje być nieco droższy niż benzyna 1,8-turbo. W 1999 r. AFN został zastąpiony bardziej rozbitnym i obciążonym silnikiem o mocy 115 koni mechanicznych o tej samej objętości modelu AJM, wyposażonego w pompy zamiast TNVDS. Ale wciąż jest młody i nie ma w tym statystyk.
 
Pod względem cech Audi-A6 6-cylindrowy olej napędowy jest znacznie lepiej odpowiedni. W dynamice nie jest gorszy od równej objętości benzyny V6, a nawet silnik o pojemności 2,8 litra przekracza obciążenie. W tym samym czasie olej napędowy pije tylko 812 litrów na sto. Ale niestety okazał się zbyt nastrojowy i drogi w działaniu. W wyniku oszczędności nie przyniesie ci żadnego. Cóż, jeśli nie zrujnuje.
 
Nie tak straszny quattro
Nawet podczas zwykłego napędu z przodu A6 w zimie doświadczysz znacznie mniej problemów niż w klasycznym Mercedes i BMW. Niemniej jednak prawdziwe audi to Audi napędu na całe koła. W A6-KVATTRO stosuje się poprawny napęd na wszystkie koła z rozkładem momentu obrotowego między przednimi i tylnymi kołami równo. W zależności od warunków drogowych Centrum różnicowego Torsen może zmienić moment z 25:75 na 75:25. Stąd dobra zdolność krzyżowa i przewidywane zachowanie na śliskiej drodze.
 
Jednak na rynku wtórnym kupujący tak naprawdę nie nalegają na cały napęd do koła, obawiając się możliwej drogiej naprawy transmisji. W rzeczywistości nie ma na nią żadnych skarg. Ani ulotka z Torsonem, ani wałka Cardan, ani skrzynia biegów tylnej osi nie umierają bez pomocy zewnętrznej. Olej w Thorsen i tylna skrzynia biegów jest zalana przez cały okres użytkowania. Dlatego musisz tylko kontrolować stan pylników nie na dwóch, ale na czterech dyskach. I nawet po 100 000 km być może będziesz musiał zmienić adapty napędów nie tylko przednie, ale także tylną skrzynię biegów. Zgadzam się, że wymiana dodatkowych fok nie jest warta rozmowy. Dlatego jeśli istnieje możliwość przepłacenia około 1500 USD za Quattro, nie przegap szansy na zakup prawdziwego Audi.
 
Testronics wiek nie wystarczy
Dlatego dowiedzieliśmy się, że wybór jazdy jest tylko kwestią twoich możliwości finansowych. Pozostaje decydować o skrzyni biegów.
 
Pakiet wschodni
Ciało sześciu wisi dość nisko nad ziemią. Możesz poczuć się pewnie na naszych drogach tylko samochodem w specyfikacjach rosyjskich, który ma zwiększoną 20 mm prześwitu drogę. Nawet standardowe zawieszenie europejskie wymaga kierowcy kierowcy. A jeśli zainstalowany jest sport, na którym na drodze leży nawet pusty samochód, jazda zamienia się w prawdziwą udrękę. Ponieważ wzrost prześwitu w Rosji nie jest wyposażony w przekładki, ale dłuższe sprężyny i amortyzatory, możliwe jest podniesienie samochodu sprowadzonego z Europy tylko poprzez wymianę tych części. Zestaw oryginalnych sprężyn i amortyzatorów ze wschodniego pakietu kosztuje około 1500 USD. Jeśli jest to dla Ciebie drogie, możesz wziąć nieoryginalny długość. Szybko w 800900 $.

W mechanice polecam przedświatę. Faktem jest, że Audi, podobnie jak większość niemieckich samochodów, ma bardzo długoterminowy pedał sprzęgła, który nie lubi. Pod względem niezawodności pudełko z dożywotnim dostawą ropy jest nienaganne. Kiedy nadejdzie czas na zmianę sprzęgła, lepiej kupić zestaw Luk lub Sacs (Sachs). Oryginalne nieuzasadnione drogi 500650 USD.
 
Automatyczne 5-biegowe pudełko z manualnym trybem przełączania Tipronics charakteryzuje się działaniem logicznym i miękkim. Ale, niestety, nie trwałość. Nawet przy właściwym działaniu zasób tarcia wynosi około 150 000170 000 km. Do tego czasu olej w pudełku staje się ciemny, ślizganie się i szarpnięcia zaczynają się podczas zmiany, a śmierć następuje natychmiast po zmianie oleju. Najprawdopodobniej mały zasób pudełka wynika z zbyt optymistycznego przedziału zmiany oleju na 120 000 km. Oczywiście żaden żaden więzień Burgger nie zmniejszy go z własnej inicjatywy
    
Diesel
Diesle of Audi zawierają wiele zaawansowanych technologii. Używają turbiny ze zmienną geometrią łopat ramion, co zapewnia maksymalną wydajność silnika we wszystkich trybach. To prawda, że \u200b\u200bw tym projekcie żywotność turbiny jest określana nie tylko przez naturalne zużycie (z właściwym działaniem około 150 000 km), ale także przez możliwe problemy w mechanizmie obrotu ostrzy. Jeśli łopatki ramię w jednej pozycji, turbina nie może działać normalnie. Ale użycie przebiegłych dysz z dwustopniowym wstrzyknięciem (wstępne i główne) jest uzasadnione bez żadnych zastrzeżeń. Znacząco zmiękcza działanie silnika, a nawet w naszym oleju napędowym serwują 150 000200 000 km. Przy takim zasobie nie trzeba narzekać, że opryskiwacze w nich są ustalone, a dysze muszą zostać zmienione.
 
Na silniku AFN regularna uwaga jest wymagana przez wykończenie kolana i środkowej śruby, która go przymocowuje. Gumowy tłumik koła pasowego można stłumić do serii 150 000 km, na którym nakazuje się zmienić koło pasowe (upewnij się, że z biegiem paska rozrządu i śruby!). Jeśli zainstalujesz starą śrubę lub nie dokręcisz go według technologii, z czasem osłabia ona, a łodyga pomiaru czasu się obróci. Rezultatem jest spotkanie zaworów z tłokami ... Nawiasem mówiąc, pasek rozrządu z rolką w naszych warunkach lepiej się zmienić po 70 000 km.
 
Na dieslu V6 musisz regularnie sprawdzać wentylator systemu chłodzenia. Pojawił się Luft? Zmień Wiswerta z łożyskiem. Jeśli zepsuty wentylator dotrze do chłodnicy, koszty będą nieporównywalne. TNVD na 6-cylindrowym oleju napędowym, w przeciwieństwie do AFN, nie jest współbombiną, aw przypadku awarii należy go zmienić. Co więcej, może zawieść nawet po niewykwalifikowanym zastąpieniu filtra paliwa lub nieudolnej próbie połączenia z niego. Warto dostać się na autostradę Na-SOS jest gotowe. Podczas wymiany paska rozrządu na tym silniku (po 90 000 km) nie tylko trzy jego filmy muszą zostać zmienione, ale także pięć rolników paska montażowego i sam pas. Faktem jest, że złamany pas napędowy na oleju napędowym V6 jest dokręcony pod pasem rozrządu, a następnie zniszczenie silnika.
 
Aby Diesel Audi mógł jak najlepiej zanurzyć Cię w dużych wydatkach, musisz przestrzegać następujących zasad. Serwowanie silnika tylko w usłudze filmowej Audi lub w specjalistycznym centrum wysokoprężnym. Co więcej, w naszych warunkach, nie po 15 000 km, jak wymagają instrukcji, ale ściśle po 10 000 km, zmieniając wszystkie filtry na każdym z nich, niezależnie od ich stanu. Użyj tylko oleju zalecanego tylko jakość i monitoruj jego poziom. Nie podłącz silnika natychmiast po zatrzymaniu, aby turbina miała czas na ochłodzenie. I przynajmniej raz w roku spłucz zbiornik paliwa.
    
Ile to kosztuje
Wymiana turbiny 11001350 USD
Zastępowanie dysz (AFN/V6) 580/830 USD
Naprawa HTVD (AFN) 500900 USD
Wymiana jednostki pompowania (V6) 1950 USD
Wymiana koła pasowego wału korbowego (AFN) 390 USD
Wymiana lepkiego współczynnika wentylatora (V6) 290 USD
Wymiana pasa rozrządu (AFN/V6) 200/650 USD

Prawdopodobnie będziesz musiał naprawić pudełko. Po podaniu 12002000 USD za tę procedurę (jeśli skontaktujesz się z usługą automatyczną bez pośredników), uczyń zasadą zmianę oleju na 40.
 
Aluminium Adolf
W połowie lat 90. niemiecki przemysł motoryzacyjny obejmował rewolucję zawieszenia, w wyniku czego pojawiły się złożone struktury wielu łączy wykonanych z aluminium. Ta miska i obawy Volkswagen nie minęły. Po pierwsze, Audi-A8 i A4 otrzymały przednie aluminiowe multi-liściowe. Następnie Passat i A6. A rewolucja, jak wiecie, nie działa bez krwi.
    
Zastąpienie wycieków jest niedrogie. Ale jeśli hydrauliczna pompa mocy brzęczy dowody, że były właściciel uwielbiał skręcić kierownicę na miejscu, aby zatrzymać poważniejsze odpady. Ale stojak na kierownictwo, w przeciwieństwie do wielu samochodów ugh, ugh, ugh, aby nie to zrobić.

Jak się okazało, ten lekki szkielet wieloletni działa normalnie na idealnych drogach. A na naszych autobahnach rozumie, w jaki sposób Adolf pozostawił bez opieki w szkolnym biurze anatomii na jedną zmianę. Ale nawet jeśli przyjaciele przestraszą cię z wygórowanym kosztem naprawy, mówią, że zestaw dźwigni zawieszenia kosztuje prawie półtora tysiąca zielonego, nie rozpacz: dobry nie -original będzie kosztował co najmniej połowę tańszego.
 
Zablokuj wroga karabinu maszynowego
W maszynach do wydania do połowy -1998 r. Możliwe jest naruszenie kontaktu w elektronicznym obwodzie sterowania automatycznego pudełka. Sól drogowa wchodzi do złącza pod podłogą ciała, pudełko traci połączenie z silnikiem i wznosi się do trybu awaryjnego (wszystkie lampy sygnałowe rozświetlają się na tablicy rozdzielczej). Po naprawie złącza i czyszczenia kodu nieprawidłowego funkcji, pole zyskuje wydajność. Ponadto zaniedbani instalatorzy punktu kontrolnego punktu kontrolnego mogą pozbawić przyjemności niezależnego wyboru programów. Wykonując otwór pod pinem blokady selektora, możesz uszkodzić opłatę elektroniczną za ręczne przełączanie, a pudełko zamieni się w zwykłą maszynę. Nowa opłata kosztuje 195 USD.

Oprócz dźwigni, pręty kierownicze z końcówkami i przednim krążkami hamulcowymi, które wytrzymują tylko dwa zestawy podkładek, nie różnią się wytrzymałość. Nie ma żadnych skarg na inne szczegóły podwozia. Absorbery wstrząsowe są zaskakująco trwałe. Łożyska przednich piast mogą stawić czoła tysięcy do stu, ale jest to normalne. Tylne zawieszenie maszyn napędowych przednich koło jest niezwykle proste i całkowicie bezproblemowe. Bardziej skomplikowane podwójne kvattro wymaga częściej uwagi, chociaż jest to również wystarczające. Ponadto, w przeciwieństwie do przedniego zawieszenia, a nie dźwignie w kolekcji zmieniają się tutaj, ale tylko ciche bloki.
    
Ile to kosztuje
Wymiana węży hamulcowych (2 szt.) 130 USD
Wymiana węży mocy hydraulicznej (2 szt.) 270 USD
Wymiana pompy pompującej 490 USD

Na maszynach uwalniających, do połowy -1998 r., Przednie stojaki stabilizujące i aluminiowe końcówki kierownicze, które były ledwie wystarczające na 20 000 km, spowodowały szelest. Poduszki z tylnych sprężyn z tyłu mogą dotknąć do 2000 lat produkcji. Jeśli w samochodzie sprowadzonym z Europy nadal istnieją szczegóły starego stylu, kiedyś zmień je na nowe i zapomnij o nich. To nie jest drogie.
 
Hamulce też są w porządku. Czujniki ABS są niezawodne. Sól z soli nie klinuje. Tylko tylne węże hamulcowe wymagają uwagi, które po czterech latach lub 100 000 km zwykle zaczynają się mokre w miejscach przymocowania do zacisków. W tym samym czasie sterowanie wysokiego ciśnienia i powrotu mogą płynąć wężem. Ale na węży też nie zbankrutujesz.
 
Kup?
Zgodnie z przekonaniem, nawet używany Audi-A6 jest skierowany do zapewnionej osoby, która może zaspokoić jego znaczne prośby. Oczywiście nikt nie zmusza cię do korzystania z usług markowego centrum technicznego. Jeśli jesteś podawany w niezależnych warsztatach specjalizujących się w Volkswagen i Audi, a tam, gdzie jest to uzasadnione, używaj nieoorygalnych części zamiennych, podane tutaj koszty można zmniejszyć półtora razy. Ale tanie w treści A6 nadal nie będzie. Jak każdy początkowo drogi samochód.
 
Jeśli takie stwierdzenie pytania Ci odpowiada, możesz zacząć uważnie przyjrzeć się. Gdy w samej Moskwie 5070 remontów zdjęć na temat sprzedaży używanych A6 jest wydawana co tydzień, anarchia cen jest nieunikniona. Jeden gorzelnik umieszcza trzy -letni V6 2,4 litrów z Niemiec i Tipronika za 18 500 USD z handlem. Kolejny jako podobny samochód prosi 23 000 USD, a nie centralny ... więc sześć 1999 r. Z takim silnikiem kosztowało 18 500 USD, musi przejść poważną naprawę ciała w stanach bałtyckich, albo do zadeklarowanego przebiegu 70 000 km należy dodać dwa razy więcej o 70 000 km. Jeśli chcesz uzyskać dobry trzy -letni samochód z Europy z prawdziwym przebiegiem do 100 000 km, cen, w zależności od skrzyni biegów, dysku i konfiguracji, powinien wyglądać tak:
 
1,8 tony i 1,9 TDI 19 00022 000 USD
V6 2.4 i V6 2,5TDI 21 00024 000 USD
V6 2,8 24 00027 000 $
V6 2,7-biturbo 29 00031 000 $
V8 4,2 34 00037 000 $
 
Niedawno używane samochody z Niemiec zaczęły nosić oficjalnych dealerów Audi. Starają się przyjmować maszyny z umiarkowanym przebiegiem od lokalnych urzędników i naprawdę działają nie tylko kosmetyczne, ale także techniczne. Patrzysz na jeden samochód zastąpiony niektórymi dźwigniami wisiorkami, innymi dyskami hamulcowymi, trzeci ma również pasek rozrządu. To prawda, że \u200b\u200bna rynku kosztuje około 10002 000 USD. Ale gwarancje powinny coś kosztować.
 
Alexander Konov, zdjęcie Aleksandra Sadovnikova
 
 

Źródło: Magazyn „Limousine” [10/02]