Test Drive Audi A4 B6 2001 - 2004 Sedan

W poszukiwaniu złotego środka

Wagon pełnego napędu koła, parkiet all -haythound czy coś przeciętnego?
Natychmiast przekazamy punkty. Naszym celem nie jest porównanie trzech różnych samochodów na czole, ale porównywanie ich mocnych i słabości, wypróbuj trzy koncepcje lub wcielenie. Ważone? Tak, podobnie jak nasze wymagania dotyczące samochodów z tobą.
Jeśli zebrasz wszystko razem, okaże się, że bardziej prawdopodobne jest, że wozem kombi bez specjalnych zdolności terenowych -zapalonych łowców i rybaków, nie martw się. Ale każdy samochód z naszej Trójcy jest całkiem odpowiedni dla miłośników zimowych wakacji - o wiele łatwiej jest jeździć przy wszystkich kołach po zimowych drogach. Świeży śnieg lub lodowy wzrost nie jest przeszkodą dla tych samochodów, szczególnie jeśli są one podtrzymujące w sezonie. Porozmawiamy bardziej szczegółowo o funkcjach sterowania.
Środki ostrożności
Napęd pełny koła jest tylko formalnym znakiem stowarzyszenia. W rzeczywistości projekt skrzyni biegów dla wszystkich trzech maszyn jest inny. Audi oferuje własny tradycyjny schemat z silnikiem podłużnym i symetrycznym rozkładem momentu obrotowego, z zamierzonym różnicą zwiększonego tarcia, takiego jak Thorsen. Różnice międzydemoralne są bezpłatne i aby zwiększyć stabilność maszyny, istnieje odłączony elektroniczny układ stabilizacji, który kontroluje przyczepność silnika i - indywidualnie - hamowanie kół.
Schemat Subaru różni się nie tylko w krótszym i lekkim silniku opozycyjnym, który może znacznie zmniejszyć moment bezwładności maszyny w stosunku do osi pionowej, ale także konstrukcja środkowej różnicy - jest blokowana przez lepkie sprzężenie. Forester nie ma systemów stabilizacji, a także samozwańczy tylnej różnicy - jest przymocowany tylko do silnika dla dorosłych. Ale Subaru z mechaniczną skrzynią biegów ma dodatkową skrzynię biegów z liczbą transferu 1,45, znacznie zwiększając możliwości trakcji.
Honda Cr -V -Wszystkie koła napędowe tylko formalnie: w zwykłych warunkach moment obrotowy z przodu silnika jest przesyłany tylko na przednie koła. Tył są podłączone za pomocą Węzaka tylko po poślizgu przednich. Taki program jest najbardziej korzystny pod względem gospodarki, chociaż nie jest to całkiem optymalne dla najlepszej kontroli, a zwłaszcza zdolności krzyżowej.
Zobacz od dołu
Zapoznanie się z maszyną jest zwyczajowe, aby zacząć od wyglądu, ale w swojej ocenie udział subiektywnych wrażeń jest wysoki. Ale jeśli spojrzysz z dołu, emocje ustępują miejsca bardziej zrównoważonym szacunkom. Tak, dzięki zawieszeniu na złe drogi Audi Avan Clattro dla Rosji stał się wyższy niż jej niemieckie bliźniaki, ale nie jest to powód, aby zapisać je we wszystkich pojazdach. Nawet bez obciążenia pod ochroną skrzyni korbowej - 135 mm, a obfitość plastikowych detali, które poprawiają aerodynamikę dna, przekonuje, że nie zaleca się ich dotykać niż świeży śnieg.
Na dole Subaru trudno jest znaleźć dodatkowe szczegóły przymocowane ze względu na aerodynamikę, a obudowa neutralizacji była niższa - jest 190 mm nad drogą. Nieco wyżej niż spodnie kolektora wydechowego, ale paleta silnika opozycyjnego jest podniesiona o kolejne 50 mm! Zatem brak ochrony przedziału silnika może być uzasadniony, chociaż nadal nie będzie zbędny. Krótka baza i małe zwisy pozwalają przedschodowi poruszać się wzdłuż umiarkowanie skrzyżowanego terenu.
Honda CR-V wygląda jak prawdziwy alternatywa: progi hodowlane, krótkie zwisy, płaskie dno. Ale jeśli przyjrzysz się uważnie, stanie się jasne, że jego możliwości są prawie nie wyższe niż w Subaru. Linia - 200 mm pod neutralizatorem i 205 pod stabilizatorem przedniego gadu. Nie ma ochrony przedziału silnikowego. Zbiornik paliwa symbolicznie pokryty ruremą - zaledwie 210 mm od ziemi. Ogólnie rzecz biorąc, na szorstkim terenie musisz być bardzo ostrożny, ale za śnieżne drogi odpoczynku wystarczą z marginesem.
Nie zapominaj, że wszystkie wymienione numery są podawane dla samochodów z jednym kierowcą. I z pełnym obciążeniem ...


Pomysły i salony
Czy dekoruje się skromność? Dzisiaj nawet naiwne dziewczyny nie myślą tak. Jeśli chodzi o samochody, oznaczają one jasny wygląd i potężną kampanię reklamową dla nich znacznie więcej niż doskonałość techniczna, a nawet niezawodność. W końcu wygoda i dekoracja przedziału pasażerskiego łatwo ocenia nawet zbyt wyrafinowanych użytkowników. Dogodnie, przestronne, ręce i oczy są przyjemne i wygląda droższe niż warto - jest to prosta formuła sukcesu. Jeśli to wszystko również przekształca się w różnych, nie można życzyć najlepszej.
Pojawienie się Audi Avvan zasługuje tylko na pochwałę: stylowy, nowoczesny samochód o nieco konserwatywnym i ścisłym wyglądu wygląda jak drogi prestiżowy kostium: zarówno marka, jak i styl są widoczne. To samo jest w środku: ścisłe niemieckie wnętrze, wspaniałe siedzenia i mały sportowy styl na desce rozdzielczej i konsoli. Drogi plastiku, duże wygodne klucze i niezbędne czerwone podświetlenie nie pozwalają wątpić w wybór. Ponadto, w porównaniu z bliskim poprzednikiem, nowy Audi A4 jest po prostu ogromny: za pasażerami są wygodne nawet imponującą cerę. O ile oczywiście jeszcze bardziej solidny kierowca i pasażer znajdują się z przodu - zakres regulacji siedzeń jest zaprojektowany nawet dla dwóch gigantów. Ale kierowca o wysokim mniej niż 170 cm będzie musiał przenieść krzesło prawie do przystanku.
Subaru drugiego leśnika, podobnie jak pierwszy, nie świeci z jasnym wyglądem, ale zaczął wyglądać bardziej ostrożnie i nieco mniej. Mówiąc w przenośni, leśnictwo zgromadzone w mieście lekko obciążyło brodę i w zamian w zamian za kołdaną kurtkę. Jednak nadal nie możesz go pomylić z artystą. Przestronne, wnętrze powietrzne; Przyjemne wrażenie jakości i dokładności produkcji, ale po Audi jest rustykalne. Chociaż nie ma żadnych skarg na ergonomię - nawet z ogromną przesuwaną klapą w dachu, miejsce pozostaje nad głową, a całkowita pojemność kabiny jest wystarczająca na długą podróż do czterech rzeczy. Nawiasem mówiąc, w przeciwieństwie do niemieckich handlowców motoryzacyjnych, Japończycy nie zapominają, że oprócz przyspieszenia na metr, dziewięćdziesiąt metrów, cale nadal znajdują się tylko półtora metra. Dlatego korekty Subaru są największe.
Nowa Honda CR -V według obecnych standardów jest właścicielem dość konserwatywnego wyglądu, chociaż na tle reszty uczestników wygląda na najmodniej, a nawet niepoważne. Jednak jej główne zalety są w środku. Płaska podłoga tworzy bardzo prawdziwe sadzenie na tylnym siedzeniu, trzy z nich, zwłaszcza, że \u200b\u200bistnieje szerokie wnętrze, prawie 100 mm lepsze niż Audi. Lokalizacja automatycznego wyboru pudeł na tablicy rozdzielczej umożliwiła uwolnienie przejścia między przednimi siedzeniami. Tak więc miłośnicy zajęć na świeżym powietrzu mogą zakładać swój sprzęt bez wysiadania z samochodu, łatwo przekraczając koło tylnego siedzenia. Spróbuj to zrobić w Audi lub Subaru ... Salon Honda jest nie tylko przestronny - ma wiele możliwości transformacji. Na przykład, gdy nie ma wystarczającej objętości bagażnika, tylne siedzenie można nie tylko złożyć, ale także przesunąć do przodu o 170 mm, ściskając wysokich pasażerów. I składany stół między przednimi siedzeniami? Lepiej - tylko stół piknikowy, który serwuje podłogę bagażnika podczas podróży.
ŁYŻWIARSTWO FIGUROWE
Napęd pełny koła to absolutna kontrola na śliskiej drodze - wyrażenia z reklamowej alei. Jeśli w życiu wszystko było takie proste ... samochód napędowy pełnego koła jest naprawdę bardziej stabilny w standardowych trybach ruchu, ale liczenie, że jest tak łatwe do kontrolowania go w przesuwaniu, jak maszyna z jedną parą kół napędowych jest trochę niepoważne . Sprawdzimy to i przejdziemy na przemian na każdym samochodzie.
Audi: Niski lądowanie, szybka kierownica, doskonała jasność sprzętu, doskonałe możliwości trakcji nowej wersji silnika o pojemności 1,8 litra z turbodoładowaniem. Mimo to przebieg pedału sprzęgła jest mniejszy (Bóg z nim, z wysiłkiem!), A nieco cięższe hamulce byłyby po prostu idealne. Jednak wady wzmacniacza hamulca doskonale dostosowują ABS. Chodźmy szybciej: drogi składowiska, jakby na zamówienie są pokryte świeżym śniegiem. Jednak Audi nie zgadza się przejść do całej cewki - protesty systemu stabilizacji. Tłumi wszelkie próby silnika skręcania kół bezczynności. Postaram się wejść w szeroki skręt z prędkością i symulować działania niedoświadczonego kierowcy: ze strachem przyjdę, że jest mocz na hamulec i obróć koło w kierunku tury. Najwyraźniej elektronika zna tę sytuację: chrząkanie hamulcami, Audi starannie wchodzi w niemożliwy promień. Lepiej nawet nie umieścić takiego eksperymentu ze zwykłymi ABS - istnieje wielka szansa, aby być w rowie.
Teraz wyłączamy elektronikę i kierujemy się ... okazuje się, że w ciągu kilku sekund Audi jest w stanie zwrócić się z transportu Burgher do samochodu rajdowego. Huśtaj się kierownicą, upuść gaz, dodaj, złap pożądany przesuwany kąt - i pociągnij, pociągnij, pociągnij do wyjścia z tury, z dokładnymi ruchami kierownicy utrzymującej małe poślizg i regulując promień gazem. Słowami wszystko jest proste, ale aby doskonale opanować te techniki, wymagane jest długie szkolenie. Nie będę przebiegły, na papierze jestem piękniejszy. Pytania wciąż pozostają: Aby zachować pożądany kąt dryfu, ogólnie nie jest trudny, ale tutaj, aby poprawić go na łuku ... lub na Audi jest takie działanie uważane za błąd pilotowania?
Spróbujmy prowadzić tę samą ścieżkę napędzającą Subaru. Tak, silnik tutaj jest wyraźnie słabszy i nie tak chętnie reaguje na pedał gazu, ale nadal łatwiej jest kontrolować maszynę. Nie mówiąc, że jest to dość łatwe, ale Forester pozwala dostosować trajektorię w znacznie większych granicach. Tak, a jego silnik, jeśli to wymyślisz, jest więcej niż wystarczający, aby rozerwać wszystkie cztery koła w poślizg na śniegu. Gdzie jest sekret? Istnieje kilka całkiem uzasadnionych wersji, ale żadna nie twierdzi, że jest absolutną prawdą. Załóżmy, że rajd Subaru pozwala inżynierom dodać trochę z Impreza WRC do każdego samochodu. Lub, dla tekstów, rozważymy je trochę czarodziejów.
Teraz, następnie w kolejce, Honda, wstrząśnij dokładnie tym samym Nokian-Khakkapeliite-1 jak Subaru. Już w pierwszym kręgu staje się jasne, że to nie jest jej element. Odczuwa się opóźnienie napędu tylnych, niepozorne w zwykłych trybach: dzięki temu, aby CR-V napisał dokładny łuk obracania się w ślizganiu się. Maszyna woli przesuwać się ściśle wzdłuż trajektorii przednich kół. Cóż, są to również zasady - ściśle i bez rozpieszczania.
Smak i kolor
Dlaczego cała ta zabawa z poślizgnięciem się, rozrywką z dryfami - w końcu nie ma żadnych skarg na aktywne bezpieczeństwo roszczeń, nawet na podkreśloną Hondę Cr -V? Tak nie jest: dokładna kontrola maszyny do napędu all -koła w takich trybach jest, jeśli chcesz, najwyższą aerobatykę skoordynowanego zespołu tworzącego kierowcę kierowcy. Najmniejsze niuanse to odcisk najwyższego profesjonalizmu i kreatywnej myśli. Powiedzmy, że o wiele bardziej znaczący niż rywalizacja w tworzeniu najbardziej wyrafinowanego projektu składanego uchwytu na kubek. Zejdziemy jednak na ziemię.
Audi Avan Avan Cvattro ma wspaniały silnik, doskonałą skrzynię biegów, wygodne zawieszenie i wzorowe zachowanie na asfalcie. Solidna dekoracja salonu i wygoda całkowicie prostokątnej, bez niepotrzebnych nibblerów bagażnika. I oczywiście system stabilizacji. W odpowiedzialności - wrażliwy brzuch i - wciąż nie do końca odpowiadający ambicjom sportowym, zachowanie na śniegu.
Subaru Forester zadowolony z możliwości poza drogą, zarządzanie śliskimi powłoką i niższą, w porównaniu z konkurentami, cena. Ale obiektywnie beznadziejny brygadzista na asfalcie wygląda raczej skromnie, a komfort zawieszenia pozostawia wiele do życzenia.
Honda Trump Card Cr -V to przestronne transformowalne wnętrze, najbardziej obszerny bagażnik i to, co można krótko nazwać łatwością użytkowania. Jeśli chcesz, jest to najbardziej przyjazny projekt. Tak, zawieszenie jest nieco surowe na dobrych drogach, ale spójrz, jak radzi sobie z połamanym asfaltem ...
A jednak - nie chodzi o samochody, ale o idee w nich nieodłączne. Oczywiście wagon kombi sportowej przegra z całkowicie odpornym na podkład i wygra na dobrej autostradzie. Z kolei wysoki samochód, z bardziej pionowym lądowaniem kierowcy i pasażerów, będzie bardziej opłacalny pod względem wygody i wielkości kabiny. Więc ideał jest gdzieś pośrodku?
Być może, ale Subaru Forester nie leży na linii prostej łączącej Audi i Hondę. Subaru zawsze budowała oryginalne samochody, zgodnie z własną ideologią, a Forester nie jest wyjątkiem. Ma wiele zalet, ale nie zawsze są w smaku większości. Dlatego leśnictwo, które wybrały w naszej Trójcy, może bardzo dobrze sklasyfikować się do pewnego tajnego społeczeństwa. Ponieważ wiedzą coś więcej ...
 
    

  
  



  

  

Źródło: Magazyn „Jazda”