Test Drive Audi A4 B6 2001 - 2004 Sedan

Ilu liderów potrzebujesz?

Cztery to lepsze niż dwa - czy tak?
Urodził się na rajdowe ścieżki, wszystkie samochody napędowe wkrótce dotarły do \u200b\u200bcywilnych dróg. Sukcesy sportowe są jednym z najlepszych katalizatorów konsumentów. Ale, jak zwykle, im bardziej wymowne argumenty, tym więcej wątpliwości. Mówiąc czysto, nie było wystarczającej ilości drobiazgów - dwa identyczne samochody z innym rodzajem napędu. W przeciwnym razie nie są porównywane, ale rzeczywiste przykłady ich wcielenia (patrz ZR, 1999, nr 5), co wcale nie jest takie samo.
Z nieba na ziemię
Mamy więc dwa prawie identyczne samochody. Audi A4 Avan z silnikami 1,8T i mechanicznymi skrzyniami biegów. Cała różnica w kolorze, mała tabliczka znamionowa Quattro na jednym z samochodów i oczywiście napęd czterech kół. Na rozkładu audi-kvattro momentu obrotowego między przednią i tylną osiem różnicą robaka zwiększonego tarcia Torsena, która nie jest połączona związkami elektronicznymi, tradycyjnie głowicami. Zasada jego pracy jest już jasna od nazwy - jeśli oczywiście wiedzieć, że Torsen nie jest szwedzkim nazwiskiem, ale angielskim skrótem od momentu obrotowego i wrażliwego (dosłownie wrażliwego na moment obrotowy). Dzięki niemu wysiłki silnika nie znikają na ślizgowych kołach, a jednocześnie jest wystarczająco elastyczny, aby rozwinąć ten moment, śledząc zmianę przyczepności opon z drogą. Różnice międzydemoralne w transmisji audi - bezpłatny i dodatkowy wkład w sterowalność nie wnoszą.
Ile waży 4x4 - w sensie dosłownym i figuratywnym? Zgodnie z naszymi wymiarami Audi A4 Avan z Quattro Schildik jest cięższy niż koło z przodu 78 kg. Zgodnie ze specyfikacją fabryczną różnicę wynosi 85 kg - odpisujemy ją do innej objętości zbiornika, błędu pomiaru, który udało się przykleić domowy brut. Cóż, według oficjalnych dealerów Audi, wersja CVATRO jest trudniejsza dla ... 3390 euro. Podstawowy Avan 1,8T kosztuje 30 650 euro, Kvattro - 34 040. Kilogram napędu na wszystkie koła szacuje się na 43 euro - cóż, niemieckie mechanicy nigdy nie były tanie.
Jakie są zalety wszystkich napędu koła? Najważniejsze - moment obrotowy silnika jest dystrybuowany na wszystkie koła, tak że cała masa maszyny jest zaangażowana w tworzenie siły trakcyjnej. Innymi słowy, waga sprzęgania samochodu napędowego na całe koła jest równa jego wagi, a nie połowa, a nawet 60%. Oczywiście na śliskich drogach daje to znaczne korzyści. Spróbujmy je ocenić.
Tylko góry mogą być lepsze niż góry
Strome wznoszenia się na drogi polityki samochodowej Dmitrovsky'ego są zaśmiecone świeżym śniegiem na głębokości pół metra, ale 12 i 16% są dla nas dość dostępne. Zwrócony mokry śnieg w temperaturze około 0c natychmiast obraca się pod kółkami w gładki lód. Nawet opony zimowe w pełnej krwi, taka powłoka nie jest na zębach - przypadkowo dodany gazu, a napęd na przednie koła Audi nie jest w stanie poruszać się na mniejszym wzniesieniu. Jednak przy dokładnej pracy ze sprzęgłem i gazem, ćwiczenie to jest całkiem zdolne do kierowcy średniej kwalifikacji. Ale wzrost o 16% ustawia zupełnie różne oceny - jeśli Audi z tabliczką znamionową Quattro pewnie porusza się i przyspiesza, to pozostaje bezradnie obracanie kół - takie wyruchy podlegają tylko nadkręganiu.
Przyspieszenie, większe przyspieszenie
O ile bardziej skuteczny jest samochód z napędem na koła wzdłuż śliskiej drogi? Na zwiniętym śniegu (patrz tabel i wykres) do 40 km/h Audi A4 Avan Chroatro jest około dwa razy więcej niż napęd na przednie koła i zwiększa przewagę do około 80 km/h. Powyżej dynamika jest ograniczona do mocy silnika, a nie przy parametrach adhezji, więc po 100 km/h zaleta pełnego napędu koła dla maszyny o specyficznej mocy około 100 litrów. S./t jest utracone. Jest to jednak prawdą tylko dla zwiniętego śniegu o współczynniku sprzęgła 0,3-0,4. Im bardziej śliskie będzie powłoka, tym wyższy ten próg.
A jednak odpowiedź nie była w żadnym wypadku prosta. Chodzi o system stabilizacji ESP. Audi zapewnia tylko dwa tryby swojej pracy - albo pełną kontrolę samochodu, w tym przyczepność na kołach, albo jego całkowitą nieobecność. Czy doświadczona automatyzacja sterownika może przewyższyć podczas przyspieszenia? Nasza odpowiedź jest potwierdzająca. Co więcej, samochodem z jedną parą wiodącą, jego przewaga jest bardzo ważna - ponad trzy sekundy w przyspieszeniu do 100 km/h. Napęd na koła rozprasza znacznie bardziej zamrożone, ale tutaj osoba zachowuje wiodącą pozycję. Chociaż nie jest tak przekonujące: 0,5-0,6 ° C do 100 km/h.
Jednak w przypadku awarii elektroniki, nie tylko tych, którzy opracowali program ESP, ale także charakterystyczne dla silnika Boost 1.8T są winne. Jeśli interwencja ESP dusi silnik poniżej 1500 obr./min, przejście do trybu pracy zajmie trochę czasu, gdy turbosprężarka ją ożywi. Bez wątpienia z silnikiem atmosferycznym utrata ESP nie byłaby tak zauważalna.
Najgorsze wyniki w przyspieszeniu uzyskano dokładnie, gdy kierowca pomógł systemowi, biorąc pedał gazu ze wzrostem poślizgu. Wniosek jest jednoznaczny - konieczne jest zaufanie elektroniki, nawet jeśli zwykłe refleks i doświadczenie kierowcy dyktują odwrotnie.
Razem czy zamiast?
Dlaczego zwróciliśmy tyle uwagi na przyspieszenie? Tak, ponieważ to on określa przewagę samochodu z napędem na koła na krętej autostradzie. Szybkość ruchu w łuku jest ograniczona współczynnikiem uchwytu opon - nawet szybciej, a samochód nie utrzyma trajektorii, niezależnie od tego, czy ma cztery lub dwa wiodące koła. Tak, oczywiście samochód z jedną wiodącą osą powinien być bardziej wrażliwy na zmianę ciągu na kołach lub jazdę. W rzeczywistości Audi A4 Avan Chroatro, jednoznacznie bardziej stabilny w linii prostej, okazał się bardziej zdenerwowany w ograniczającym zakręcie, ostro rzucając zasilanie zwolnienia gazu. Jednak ten, który oczekuje takiej reakcji, nie zaskoczy. Ponadto brak tylnej osi można łatwo przekształcić w szybowanie ze wszystkimi czterema kółkami, umożliwiając ... Zgadza się, aby zacząć przyspieszyć na długo przed opuszczeniem tury, wygrywając w ten sposób ułamek sekundy. A na krętym ringu rozwinęli około 4 sekund zalet nad samochodem napędowym przednim koła. To ekspert - kierowca, który ma jedynie podstawowe umiejętności zarządzania maszyną do napędu na wszystkie koła, wygrane są dwukrotnie skromne. A zwykły kierowca w ogóle pozostaje (w najlepszym scenariuszu) sam. Za kierownicą napędu przedniego koła na krętej śliskiej autostradzie kierowca jest bardziej napięty, częściej dostosowuje trajektorię i wykonuje ruchy z kierownicą o większej amplitudzie. Kontrola wszystkich napędów koła, na pierwszy rzut oka, wymaga mniejszego wysiłku. Jednak z błędem w wyborze trajektorii potrzebna będzie szybka korekta kierownicy ze znacznymi zakątkami obrotu. Zauważyliśmy już tę funkcję Audi Avan Avan Kvattro (ZR, 2003, nr 1).
System stabilizacji wyrównuje wyniki czynników napędzających różne kwalifikacje. Przypomnij sobie, że obecny ESP w obu wersjach Audi nie jest w stanie odpowiednio postrzegać przesuwania się ze wszystkimi czterem - ma na celu zmuszanie samochodu do poruszania się w kierunku ustawionym przez przednią oś, a dla tego usuwa nadmiar, w jego opinia, pchnięcie. Nawiasem mówiąc, zgodnie z naszymi obserwacjami, interwencja ESP na napędu koła Audi jest znacznie mniej zauważalna. Powód jest oczywisty - cztery wiodące koła poślizgają się znacznie rzadziej niż dwa, a zatem ESP nie oblega silnika.
Jest opinia
Interpretują o podstępnej moralności wszystkich samochodów napędowych. Powiedz, dopóki nieco jest w pewnym sensie, wszystko jest w porządku, a potem ... najprawdopodobniej nieufność powstała z powodu typowych błędów: wejście do obrotu z dużą prędkością, zbyt duży kąt obrotu kierownicy, poślizg i utrata kontroli Nad samochodem ... tak, stabilność do bezpośredniego oszustwa - nawet w naszym eksperymencie, zwykły kierowca, przekraczający napęd na wszystkie koła, zaczął jeździć szybciej i nie było gotowe na reakcję samochodu na to ... ESP przybył w samą porę - jednak w takich sytuacjach został wymyślony.
Kolejny wyrok został potwierdzony jednogłośnie: samochód napędowy na wszystkie koła jest subiektywnie cięższy w podróży. Jednak nie tylko subiektywnie: w okresie testu samochód napędu przednich działał o około 10% mniej w tych samych warunkach w tych samych warunkach.
PADA ŚNIEG...
Bez względu na to, jak producenci twierdzą, że tworzą wszystkie samochody napędowe wcale nie ze względu na zwiększenie drożności, nadal stara się sprawdzić. Nie mogliśmy się oprzeć, a ponieważ miejsce na końcu drogi dynamometrycznej było pokryte równomierną warstwą śniegu o grubości około 20 cm. Nawet Audi A4 pokonał go z wielkim trudem - co nie jest zaskakujące z światłem drogowym 130 mm. Jego napęd z przodu był w stanie wejść do celu śniegu tylko z małym przyspieszeniem i awansował z połową odległości. Jednak okresowe wracając i wbijając rutynę, oboje byli w stanie iść do przodu tolerancyjnie. Więc bez odpowiedniego prześwitu drogi nie trzeba mówić o wszystkich cechach terrain.
A jednak: za czy przeciw?
Nie czekaj na określoną odpowiedź. Po pierwsze, korzyści płynące z napędu na wszystkie koła są bezpośrednio proporcjonalne do konkretnej mocy. Innymi słowy, na niskiej zawartości siły o sile 70 -konnej prawie nie pokazuje się z najlepszej strony (rzadkim wyjątkiem jest atak na lodowate wzrost). Po drugie, nowoczesne systemy ESP nie są jeszcze w stanie korzystać z zalet napędu na wszystkie koła. Po trzecie, tylko przygotowany kierowca może wdrożyć wiele możliwości takiego samochodu.
I w rezultacie? Jeśli samochód jest jedynie środkiem do dostawy z punktu A do punktu B, a doświadczenie i doświadczenie kierowcy są małe, prawdopodobnie nie należy zwracać uwagi na modyfikację wszystkich napędu koła. To wciąż nie jest pojazd wszechstronny, ale zaoszczędzone pieniądze wystarczą na co najmniej eleganckie wakacje dla całej rodziny ...
To kolejna sprawa, gdy samochód jest nie tylko transportem, ale także hobby i hobby. Jeśli nie oszczędzasz funduszy na poprawę jako kierowca i chcesz cieszyć się nowymi możliwościami. W takim przypadku nie ma alternatywy dla pełnego dysku.

Napęd na przednie koło - konieczne jest skorygowanie trajektorii za pomocą kierownicy.
Napęd na pełne koła to obrót z ślizganiem się ze wszystkimi czterema kołami.
W głębokim śniegu przewaga samochodu na całe koła jest bardzo zauważalna.
Miejsce złamania wskazuje na zaprzestanie poślizgu koła. Dane dotyczące najlepszych prób przyspieszenia bez ESP.
Tekst / anatoly fomin
Zdjęcie / George Sadkov
 

Źródło: Magazyn „Jazda”