Test Drive Audi A4 B6 2001 - 2004 Sedan

Cztery znak

Evolution Audi A4
1994. W październiku wydanie A4 Sedan, który zastąpił Audi 80. Silniki benziny: ośmiokałem 1,6 l (101 l.), Dwadzieścia zaworów 1,8 litra (125 KM), 1,8t z turbodoładowaniem (150 KM. ), Dwanaście -zaworów V6 2.6 litrów (150 KM), trzydziestu zaworów V6 2,8 litrów (193 KM). Turbodiesel z bezpośrednim wtryskiem paliwa 1,9 litra (110 l.). Skrzynia biegów: pięć -prędkość z przełącznikiem ręcznym i czterokrotem automatycznym. Napęd: przód lub stałe pełne z różnicowym Torsenem.
1995. W listopadzie wydanie Avant Wagon.
1999. Restyling. Napęd pełny koło 1,8T Quattro z silnikiem o długości 180 -litrowej. Z.
2000. A4 drugiej generacji.

Evolution Audi A6
1994. Zmień nazwę Audi 100, wyprodukowana od 1990 roku. Silniki benzynowe: 2.0 litrów (101 (Monovxics)/115 L. P.), V6 2,6 L (150 KM), V6 2,8 L (174 KM). Diesel z bezpośrednim wtryskiem paliwa: 1,9 l (90 KM), jeden pięciolinder 2,5 l (115/140 h.). Pudełka, transmisja - takie same jak A4. Ciało: sedan i uniwersalny (awangard).
1997. Reprezentowana jest nowa generacja A6. Platforma jest podobna do A4. Silniki z pięcioma zaworami na cylinder: 1,8 litra (125 KM), 1,8T (150 KM), V6 2,4 L (165 KM), V6 2,8 L193 L. s.), V6 2.7 litrów (230 l. p.). Turbodieseli z bezpośrednim wtryskiem paliwa: 1,9 l (110 l.) I 2,5 l V6 24 V (150 l.).
1998. Nowy wagon kombi.
1999. Model luksusowy napędu pełnego koła A6 4.2 z silnikiem V8, 300 KM
2000. Nowa generacja A6.

Konkurencja w Trójcy Mercedesa - BMW - Audi była tylko korzystna: nawet stosunkowo skromne Audi A4 w wymiarach nie robi wrażenia taniego samochodu - sytuacja zobowiązuje się. Dzisiaj cztery i szóstki są wiele na rynku rosyjskim. Kiedyś duże organizacje zamówiły je w całej partii. Teraz pięcioletni A4 w Moskwie kosztuje około 14 tysięcy dolarów. A6 - droższe: 15-16. Te maszyny będą pasować do miłośników oświetlenia i tych, którzy chcą się zrelaksować za kierownicą: rozbrykany silnik, doskonałe obsługa, eleganckie wykończenie - czego jeszcze potrzebuje kupujący? Tak, prawie zapomnieli - niezawodność. Ile działają te samochody? Pisaliśmy już o problemach z czterem z pierwszych stron (ZR, 2000, nr 12). To, co zmieniło się na przestrzeni lat, pomagali nam specjalistów z autoryzowanego centrum technicznego Moskwy Yusha-Service.
Audi A6 modelu z 1994 r. Zatrzymał wypełnienie poprzedniego setnego modelu, a A4 stał się zupełnie nową maszyną. Ich platformy zbliżyły się w 1997 roku, z aktualizacjami A6. Porozmawiamy o wszystkich trzech. (

Kanister olejowy - w silniku drugi - w bagażniku
Silniki benzynowe, zwłaszcza V6 i V8, uwielbiają olej. Jednak litr na 1000 km biegu nie jest powodem do niepokoju: jest to dopuszczalny limit zadeklarowany przez producenta. Przy aktywnym stylu jazdy konsumpcja rzadko jest niższa niż 0,4-0,5 litrów na tysiąc, dlatego wyjeżdża na wakacje na morze, weź pojemnik z rezerwą oleju. Warto kontrolować swój poziom na każdej stacji benzynowej. Zużycie jest wysoce zależne od obrotów: jeśli nie pozwalasz strzałce tachometru działać w znaku 3000, jest znacznie zmniejszona. Ale jaką przyjemność przez cały czas zachować w Uzdzie, chwiejny silnik? Nadmierny apetyt naftowy wspomina o wymianie nakryć zaworów olejowych: o 150-170 tysięcy km tracą elastyczność.
Silniki wielokrotne są bardzo wymagające na poziomie oleju. Jeśli na starych silnikach nawet jadą z suchą sondę, często opuszczają ręce, spadek poziomu poniżej minimum jest niedopuszczalny. Twardy dźwięk silnika jest pierwszym sygnałem alarmowym (lampa ciśnienia oleju awaryjnego może się nie rozjaśnić). Po pierwsze, wały rozrządu się zużywają, a wałk w wale na wielu zaworach (pięć zaworów na cylindrze) prowadzi do pęknięcia paska i zaworów spotkań z tłokami.
Jeśli poziom jest normalny, a silnik działa głośno, przyczyną głodu oleju może być wadliwa wada zaworu na autostradzie. Jest to charakterystyczne dla silników o pojemności 1,8 litra, w których zawór przymocowany do wspornika filtra oleju jest odkręcony od wibracji. Podczas zastępowania go sensowne jest naprawienie go za pomocą uszczelniacza beztlenowego: jeśli wątek jest dobrze odtłuszczony, problem zniknie.
Kiedy pasek rozrządu pęknie, nie cierpi tylko stare osiem zaworów o pojemności 1,6 i 2,0 litra. Reszta umieści właściciela na przyzwoitą kwotę. Oryginalne pasy w masowym pielęgniarce zestawu 120 tysięcy km. Wczesne klify są, ale powód jest zwykle ukryty w sąsiednich węzłach. Na przykład w zagłuszanych rolkach lub pompie. Po 90 tysięcy km nadszedł czas, aby zwrócić na to uwagę: hałas lub luz w łożysku - wskazanie na wymianę. Jednocześnie z paskiem jego napinacz i wideo są zmieniane.
Na silnikach w kształcie litery V po przebiegu 120-150 tysięcy km uszczelki głowic cylindrów często zaczynają płynąć. Przed ich wymianą należy sprawdzić płaszczyznę powierzchni głowic. Podczas przegrzania silnika lub niewłaściwego zaostrzenia elementów mocujących, będą słojonczyć. Małe odchylenia są korygowane przez szlifowanie pieca.
Książka serwisowa zawiera wymianę świec na 60 tysięcy km. Na naszej benzynie maksymalny odstęp wynosi 40 tysięcy km. Nieprawidłowe jest spłukanie dysz na stojaku ultradźwiękowym - po tym często zaczynają nalewać. Lepiej jest użyć specjalnego rozpuszczalnika. W celu wymiany możesz zamówić dysze na słabe paliwo - ich opryskiwacze są mniej zatkane depozytami. Czujniki poziomu paliwa cierpią na naszą benzynę. W Audi-Kvattro 1997 w zbiorniku znajduje się kilka. W przypadku odmowy łatwiej jest zmienić cały zestaw, jak zaleca producent, nie jest łatwo obliczyć wadliwy czujnik.
Jeśli nagle zaczęła chodzić prędkość biegu jałowego (trudno nie zauważyć udaru gazu za pomocą pedału gazu) - przygotuj się na wymianę drogiego węzła przepustnicy. Zwykle dzieje się to po 100 tysięcy km. Czasami wadę można wyleczyć przez spłukiwanie, ale jest to raczej wyjątek. Po wymianie konieczne jest uzgodnienie węzła z jednostką sterującą silnika za pomocą specjalnego sprzętu. Będzie to wymagane po wyłączeniu baterii.
Wiele samochodów przychodzi na naprawy po strojeniu domu. Na przykład zasilanie paliwa na dwulitrowym ośmiofałemu silnika ABC jest regulowana przez dozownik. Cogs na obudowie wyglądają bardzo uwodzicielskie: paragon upadł - skręcały się tam iz powrotem, a samochód jechał. Tylko z czarnym dymem z rury. Czasami po takim strojeniu nie jest łatwo przywrócić prawidłowe korekty nawet profesjonalistom.
Dla rosyjskiego Outback, gdzie wybór usług nie jest bogaty, prosty i bezpretensjonalny osiem zaworów o pojemności 1,6 i 2.0 litrów, lepiej jest. MultiCapriculty są znacznie skomplikowane i droższe w naprawie i konserwacji. Żywotność serwisowa turbosprężarki w dużej mierze zależy od jakości ropy i kwalifikacji kierowcy. Jeśli nie ostygniesz łożysk po podróży, pozwalając silnikowi pracować na biegu jałowym, jednostka doładowania zawiedzie do 100 tysięcy km długości. Z reguły, po 100-150 tysięcy km, naprawa jest nieunikniona, więc przyjdź na zakup używanego samochodu z turbodoładowaniem szczególnie ostrożnie. A6 z silnikiem V8 jest prawdziwym pistoletem, ale ten ostatni nie jest po prostu drogi w naprawie - po zużyciu, grupa cylindra -piston będzie musiała zmienić zespół bloków (oryginalne tłoki i pierścienie nie są dostarczane osobno w części zamiennych) lub Zainstaluj nieoriański. W Rosji jest kilka oleju napędowego A4 i A6: specjalistyczne usługi koncentrują się w dużych miastach, naprawy i konserwacji - drogi. Tak więc tylko wymiana pasa 2,5TDI w usłudze firmy będzie kosztować 2000 USD wraz z częściami zamiennymi (na silniku benzynowym - około połowę tańszej).
Fabryczna ochrona silnika jest plastikowa: z pyłu i lekkich dotknięć. Tymczasem aluminiowa paleta, nawet przy niewielkim uderzeniu, może powodować pęknięcie, przez które gorący olej będzie płynął przez kilka kilometrów. W A6 po 1997 r. I A4 występuje zwiększona ochrona kompozytowa - utrzymuje cios na średnią siłę. Od sześciu do 1997 roku możesz zamówić oryginalną stal. W sprzedaży jest również podobny produkt rosyjskiej produkcji, ale przymocowanie jest wybierane bezskutecznie - do rurki z cienką przepustową w dolnej części przedziału silnika. Po przejściu na przeszkodę taka ochrona może pociągnąć za rurę i przód samochodu, zginając chłodnicy.

Front czy kompletny?
W Rosji jest całkiem sporo Drive Audi. Drives Cardan Gear, tylna skrzynia biegów serwują ponad 200 tysięcy km bez skarg. Ale nadal nie zapominaj, że ten samochód pasażerski nie jest na terenie. Rozerwane pylniki złączy CV - werdykt zawiasów i uszkodzony sprzęt Cardan będzie musiał zostać wymieniony w całości.
Zajmianie wszystkich maszyn nie jest lepsze i nie gorsze niż koledzy z klasy, serwuje 120-160 tysięcy km ze spokój. Kobiety często okazują się nieoczekiwanym wrogiem, a raczej ich spinki do włosów są eleganckie, ale wcale nie odpowiednie do jazdy.
Skrzynia biegów nie są dostarczane. Maszyna wymaga wymiany oleju i filtrowania co 50-60 tysięcy km. Nawet po lekkim uderzeniu w kamień lub lód koniecznie sprawdź integralność aluminiowej palety ręcznej skrzyni korbowej. Maszyna nie jest tak wrażliwa, paleta jest stalowa.
Łożyska przednich piast od sześciu do 1997 r. I cztery serwują średnio 60 tysięcy km, z tyłu - 80 tysięcy km. Odpowiednio po A6 po 1997 r. - 150-170 i ponad 200 tysięcy.

Czarny metal
Przednie zawieszenie A6 z 1997 r. I A4 jest czterech. Dwie górne i dwie dolne dźwignie aluminiowe z zawiasami kulowymi zapewniają komfort i doskonałe prowadzenie. Ale, jak wiecie, musisz zapłacić za taką kombinację, a Audi nie jest wyjątkiem. Na rosyjskich drogach luz w zawiasach dolnych dźwigni zwykle pojawia się już o 30 tysięcy km biegu. Górne dźwignie trwają dłużej - 50-60 tysięcy. Najmniej trwałe stojaki starego stabilizatora stabilności starej próbki na A4 (z palcami kulowymi) są często wystarczające tylko 15-20 tysięcy km. Stojaki nowej próbki (z około 1997 r.), Zainstalowane w zamian dla starych z cichymi blokami, będą trwać 3-4 razy dłużej. Absorbery wstrząsu będą wymagać wymiany co trzy do czterech lat; W przypadku braku wycieków lepiej jest wywołać stojak - nadal mogą być dość wydajne na schludnym sterowniku. Ogólnie rzecz biorąc, zawieszenie zużywa się szybciej pod silniejszymi silnikami w kształcie litery V.
W przednim zawieszeniu starego A6 - zwykłego McExeson. Amortyzatory tutaj służą znacznie mniej - półtora roku. Objawy - powrót, luz, wyciek pręta. Również z czasem luz pojawia się w osiowym łożysku górnego wspornika. Ale pozostałe elementy są znacznie prostsze i bardziej trwałe. Dla Rosji to bardziej sztywne zawieszenie jest odpowiednie. Silent-Block w jedynej dolnej dźwigni stalowej będzie musiał zostać zmieniony po 40-50 tysięcy km, po 30-40 tysięcy-gumowych podporach prętów stabilizatora. To wszystko.
Tylne zawieszenie napędu na przednie koło jest bardzo proste: stalowa belka na dwóch cichym blokach. Przy zużyciu jest tańsze, aby je zmienić za pomocą kilku. Przybliżona linia to 60 tysięcy km. Na Quattro jest złożonym łączeniem wielu, ponad dziesięć cichych bloków. Walker nie jest zły (porównywalny z wiązką), ale grodzi jest dość drogi.
Hamulce są wytrwałe i pouczające, ale nie bez słabych miejsc. Aluminiowe pierścienie uszczelniające tylne węże nie są długo opierające się korozji: z reguły, aż do trzeciej zimy nie żyją. Aby pedał nie upadł nagle, powinien zostać zmieniony wraz z płynem hamulcowym - przynajmniej raz na dwa lata. W części zamiennych są dostarczane z zestawem węży (jednak ktoś znajduje krajowy analog). Od uwodzicielskiego pomysłu zastąpienia krótkiej aluminiowej miedzi miedzi, specjalistów odstąpieni: bardziej stały metal może nie zagęścić połączenia.
Tylne podkładki serwują około dwa razy dłuższe niż przedni, a jeden dysk (przedni lub tył) wystarczy na dwa zestawy podkładek. Ale sprawdzanie wydajności tylnego hamulca jest częściej - co 20-30 tysięcy km. Jeśli wspornik stracił mobilność, zdemontować mechanizm i zastosuj smar o wysokiej temperaturze do przewodników. Jeśli podarte pylniki, które należą pod nimi, a woda szybko wyjdą z zamówienia, nie zauważą na czas - to będziesz musiał kupić zgromadzony zacisk.
Zastępując podkładki A6 silnikiem V8, pamiętaj, że są one asymetryczne; Po ich wymieszaniu ryzykujesz pozostawienie bez hamulców: z zaciętym zaciskiem i dyskom niebieskim od przegrzania.
Końcówki sterowania wystarczą na 60-80 tysięcy km, nie ma żadnych skarg dotyczących szyny. Sekret długowieczności GUR jest terminowa i kompetentna konserwacja. Dodanie czegoś do kierownicy jest droższe. Audi pozwala tylko na zastrzeżenie G002. Lepiej jest zmienić go co dwa lata, a z silnym ciemnym i zapachem sparowanego - wcześniej. Z reguły zapach pojawia się, gdy kierownica odbywa się przez długi czas w ekstremalnej pozycji - podczas gdy części intensywnie się zużywają. Pompa przekleństw nie jest już zapisywana przez wymianę cieczy, prędzej czy później będzie się zagrać.

Wydaje się, że to drobiazg ...
Wilgoć pod matami salonu w Audi nie zepsuje ciała - metal ocynkowany, gruntowany i studni opiera się na rdzewieniu przez lata. Ale elektryk nie jest tak impregnalny - na przykład złącze bloku ABS pod tylnym siedzeniem lub czujniki bocznych poduszek, również przymocowane do podłogi. Podstawowa opieka (dywany Korytza pod stopami i suszenie salonu na słońcu) opłacą stokrotnie.
Odmówisz mikrodystę mikrodingu w jednostce zamka? Zamów cały zamek, firma nie wymienia się zgodnie z Trifles. To samo, gdy złamanie szklanki przedniej szyby lub pęknięciem kabla jest tylko zespołem mechanizmu.
Trudno jest chronić się przed pęknięciami na reflektorach. W nowej generacji sześć reflektorów jest zamkniętych szklanką poliwęglanu (plastikowego). Jest znacznie bardziej trwały, a zadrapania można usunąć przez polerowanie.
Ciało, jak już powiedzieliśmy, nie ulega rosyjskiej soli. Ale szkliwo z przednich łuków, szczególnie na maszynach pierwszych problemów, szybko się zrywa. To prawda, że \u200b\u200bnaloty rdzy pojawiają się wkrótce - jeśli malujesz w czasie, maszyna uratuje prezentację.

Odpocznij tylko w naszych snach
Kupując czteropięcioletni A6, nie miej nadzieję, że porywacze stracili zainteresowanie tym. Zamawiają również te samochody. Góra hitowej parady to szóstka z ośmiolinowym silnikiem 4,2 litra. Co dziwne, w tym przypadku rzadki samochód się nie odstrasza, ale przeciwnie, przyciąga porywaczy. Wiedzą o sytuacji i firmach ubezpieczeniowych, więc mają różne wymagania dla właścicieli A6 i A4. Jest znacznie mniej problemów z czterema.
Wybierając samochód na rynku, zwróć uwagę na naklejki fabryczne na masce i ramie chłodnicy. Jeśli części ciała są krewnymi i niepomalowanymi, kawałki papieru są przyklejone równomiernie i szczelnie. Ich nieobecność to prawie sto procent gwarancji, że część została zmieniona. Niektórzy mistrzowie są przebiegli: ponownie przełóż znaki do nowych szczegółów. Ale gdy opóźniony róg otrzyma chłodzoną naklejkę. Sprawdź także, czy miejsce z danymi o konfiguracji jest na miejscu: znajduje się w niszy zapasowej.
Możliwym winowacją głodu oleju na silnikach 1,8 litra jest zawór kontrolny.
Obawia się szczelinę skrzyni korbowej silnika. Ale nie powinieneś przymocować ochrony do tej rury.
Silnik V8 jest najpotężniejszy w rodzinie.
Przednie zawieszenie A6 do 1997 r.: Nie ma nic do złamania.
Nowy A6: Więcej szczegółów - Więcej wydatków.
Tylny zacisk musi być monitorowany.
I nie ciągnij ręcznego hamulca.
Naklejka z danymi konfiguracyjnymi znajduje się w niszy koła zapasowego.
Naklejka fabryczna mówi - część nie została zmieniona.
Anatoly Sukhov. Zdjęcie: Konstantin Yakubov i Audi
 

Źródło: Magazyn „Jazda”