Audi A3 Test Drive od 2008 r. Hatchback
Miękki top, twardy dół
Jeśli jesteś szanowanym czytelnikiem, powiedz mi, że o wiele bardziej praktyczne jest posiadanie kapryśnego przedziału z twardym topem, żelazem lub plastikiem, zgadzam się z tobą. Ale pozostanę moją opinią: kabriolet w klasycznym znaczeniu tego słowa musi być z łagodnym topem. A może nie jest to kabriolet, ale pewien kompromis. Coś w rodzaju smartfona nie jest już telefonem, ale jeszcze nie komputerem. Gdy istnieje wiele funkcji, ale ich użycie jest niewygodne i nie można osiągnąć właściwej jakości pracy. Zgadzam się, że stwierdzenie jest kontrowersyjne. Ale myślę, że czytelnik złapał myśl. Takie podejście jest tym ważniejsze, jeśli chodzi o złożony produkt kompleksu, w którym każdy możliwy kompromis nieuchronnie wpływa na właściwości i bezpieczeństwo. W tym sensie Audi A3 Cabriolet wydaje mi się produktem całości i pod wieloma względami doskonały według dzisiejszych standardów. Ponieważ na ostatnich stronach tego problemu AI jest to kolejny kabriolet i nie mogę uniknąć bezpośredniego konkurentów A3 BMW 125 Cabrio. Tak więc, w tym szczególnym pojedynku, moim zdaniem wygrał samochód z Ingolstadt. Ponieważ idzie lepiej i wygląda bogato od wewnątrz. Jednak o wszystkim w kolejności.
Projektowanie rzeczy Osobiście podobał mi się wygląd obecnej generacji Audi A3 od razu, od momentu narodzin tego modelu. Być może jej wygląd zewnętrzny nie jest tak odważny jak pojawienie się BMW 1. serii, a jeszcze mniej wyraziły. Ale widzisz, samochód wygląda dość harmonijnie, jest dość oryginalny i umiarkowanie agresywny. Załóżmy, że technologia oświetlenia ogólnie da konkurentom Forneys. Ogólnie rzecz biorąc, A3 nie wygląda tak wyzywająco, jak elegancki i przyjazny. Jednocześnie z samochodu, zwłaszcza kabrioletu, dosłownie wieje sport.
Aby spojrzeć przynajmniej na rufie, ta lekko odwrócona pokrywka przedziału bagażowego, te światła z diodami LED w stylu nowego A4 nie są oryginalne, a nie dynamiczne? Lub aerodynamiczny zestaw do ciała w całym ciele, są dla ciebie niewiele? To wystarczy, możesz podziwiać samochód, spojrzeć na szczegóły. Salon też mnie nie zawiódł.
Nastrój sportowy
Jest on wizualnie tworzony przez metal, który jest obecny w obrzeżach deflektorów wentylacyjnych, na perforowanych pedałach, w innych elementach dekoracyjnych. A jeśli już siedzisz, z pewnością zaznaczysz profil udanego miejsca z dobrym wsparciem bocznym. Ale osiągnij materiały z wykończenia, a poczujesz się miękki, najwyraźniej nie tani plastik. I mimowolnie zwracaj uwagę na dokładność dopasowania każdej części.
Stylistycznie wnętrze pod wieloma względami przypomina inne modele marki, takie jak ten sam donor Audi A3 lub TT. Stąd doskonała ergonomia. Kolumna sterująca jest regulowana zarówno wysokości, jak i przez wyjazd. Zakres korekt przednich siedzeń jest szeroki, dzięki czemu możesz znaleźć pracę ze wszystkimi udogodnieniami. Wybory na panelu przyrządu są łatwo odczytywane w dowolnym świetle, informacje z komputera na pokładzie są wyświetlane na małym monitorze znajdującym się między obrotomierzem a prędkościomierzem. Sam bajgiel o małej średnicy ma wygodne wypukłości pod uchwytem. Wszystkie organy rządzące są zgrupowane zwykle i zrozumiałe. System audio można kontrolować za pomocą przycisków na kierownicy. Samochód, który wsiadł do testu, nie był w najbogatszej konfiguracji, a zatem monitor w konsoli centralnej był monochromatyczny. Ale w magazynie odrębny system kontroli klimatu. Prawdą, aby ustawić jedną temperaturę, należy ją ustawić dwa razy najpierw dla kierowcy, a następnie dla pasażera przedniego. A wszystko dlatego, że nie ma guzika z napisem mono, który, jak zauważyłem, na ogół zaczął powoli znikają z wielu samochodów. Dlaczego nie jest to jasne.
Przed przejściem do bieżących cech kabrioletu zauważam, że za niewiele jest miejsca. Ludzie mogą się tam dostać z komfortem i tylko razem. Istnieje kilka nóg, aw strefie barku przestrzeń je miękki dach, a raczej mechanizm jego składania. W zależności od wersji może być częściowo lub w pełni automatyczny. W pierwszym przypadku kierowca musi obrócić specjalną dźwignię z ręką w miejscu przymocowania dachu do szklanej ramy, a dopiero następnie naciśnij odpowiedni przycisk. Ponadto dach jest złożony w specjalne pudełko za tylnymi siedzeniami, a otwarcie i jedenastka zajmuje dziewięć sekund.
Jednak A3 Cabriolet jest bardzo funkcjonalnym samochodem. Chodzi o to, że tylne okno jest wyposażone w podgrzewane, a dach trzech warstw ma doskonałą izolację dźwiękową. Samochód ma całkowicie przyzwoitą komorę bagażu o objętości 260 litrów, która może natychmiast zamienić w 674 litrów, warto składać osobne tylne siedzenia. W bagażniku znajduje się nawet 12-woltowe gniazdko i specjalne haczyki do przymocowania bagażu. Silny mały
Pod maską testowanego samochodu zainstalowano silnik o pojemności 1,8 litra, wyposażony w turbosprężarkę i bezpośredni system wtrysku paliwa. Jego moc wynosi 160 KM, maksymalny moment obrotowy osiąga 250 nm, które są dostępne z prawie bezczynnych rewolucji. Ponadto w tym przypadku silnik połączono z automatycznym KP DSG, co nadaje modelu bardzo dynamiczny charakter. Na ostrym starcie od miejsca przednie koła napędowe mogą być lekko poślizgające się, ale w prawie całym zakresie prędkości kierowca gwarantuje dobry odbiór. Ponadto automatyczna transmisja pokazuje szybkość, oczywiście próbując dostosować się do stylu jazdy. A jeśli przeniesiesz go do trybu ręcznego, program można bardzo szybko zmienić.
Ogólnie rzecz biorąc, w podróży A3 Cabriolet robi wrażenie ciasno zapukanego samochodu. W przypadku kabrioletów jest to nietypowe, ponieważ wielu cierpi na niewystarczającą twardość ciała. Audi to inna sprawa. W najfajniejszych zakrętach z przyzwoitą prędkością zachowuje się tak, jakby ciało było oparte na stalowej ramie. Nie pozwala sobie na żadną grę. Samochód reaguje bardzo wyraźnie i szybko na polecenia kierowcy, a dość sztywne zawieszenie nie przewraca ciała w zakątkach i sprawia, że \u200b\u200bwyraźnie podąża podaną ścieżką. Jednocześnie zawieszki są bardzo energooszczędne. A układ kierowniczy jest dobrze dostrojony. Na kierownicy zawsze znajduje się wyraźny obraz tego, co dzieje się pod kołami, a pozorna lekkość przy niskiej prędkości natychmiast znika, warto iść szybciej. Projektanci obdarzyli samochód neutralną rotacją, co zapewnia kierowcy rozległe pole manewrowego i sprawia, że \u200b\u200bmodel jest bardzo przyjazny. Nawet jeśli dana osoba nie jest zbyt doświadczona za kierownicą i podejrzewam, że wśród rosyjskich klientów będzie wiele kobiet wśród rosyjskich klientów, samochód nie przestraszy go z gwałtownym usposobieniem. Będzie to raczej wygodne, ale dostosowane do dość twardych amortyzatorów. W każdym razie A3 Cabriolet jest masy wyposażony w elektroniczny system stabilizacji ESP, który można wyłączyć poprzez proste naciśnięcie przycisku na konsoli centralnej. Działa bardzo poprawnie, praktycznie bez ingerowania w cieszenie się dynamiką, ale także nie pozwalając samochodowi
aby wymknąć się spod kontroli. Ostatecznie zauważę, że wspaniałe hamulce A3 Cabriolet wydają się być obdarzone nawet nadmierną mocą. Oczywiście występuje ABS i system rozmieszczenia sił hamulca.
Wąski segment
Oczywiste jest, że zapotrzebowanie na kabriolety w Rosji jest tak małe, że nawet rozpoznane twarze segmentu mogą liczyć tylko na bardzo małe dane sprzedaży. Niemniej jednak sytuacja zmienia się głównie ze względu na wzrost liczby bogatych ludzi. Wiele z nich stopniowo zyskuje smak, w tym samochody otwarte. Ostatecznie jest to stylowe na naszych szerokościach geograficznych nie ma zbyt wiele słońca i nie można sobie wyobrazić lepszego samochodu.
Pozostaje mi powiedzieć o cenach Audi A3 Cabriolet, które zaczynają się od znaku 1100 000 rubli. Jest to cena bardzo dobrze wyposażonego samochodu z silnikiem 1,8 TFSI.
Andrey Osipov
Zdjęcie Audi
