Test Drive Alfa Romeo Mito Od 2008 Hatchback

Alfa Romeo Mito: Poczuj? Ciepło!

Alfa Romeo nadal pozostaje samochodem dla prawdziwych koneserów, a nie słabych, a mniej lub bardziej dostępnych i kompaktowych Mito nie przekroczył.
Alfa-kult.
ALFA ROMEO nie jest z tych maszyn, które wybierają, dokładnie analizując rynek, dowiedziałem dyskusji na forach internetowych samochodów lub zwiększenia porównania dynamicznych cech konkurentów. W celu zrozumienia szalonego połysku w oczach Alfa-Fan, wystarczy jeździć na dowolnym modelu kultowej marki włoskiej. Po pół godzinie daje chłodno i uspokoić obrzękowe emocje, niekończące się, ale: ale cena, ale niezawodność, ale rosyjskie drogi
I tylko smak tej przyjemności, że te samochody dają ruch, nie mogą już zapomnieć.
 
Po raz pierwszy padliśmy w taką zależność CO 147, osiągnął punkt wrzenia z 159, rozczarowany w Brera, a tutaj Alfa zaprezentował zupełnie nowy model, kompaktowy premium Hatchback, który, zdobiony markowym logo z węża, jedzenia, zgodnie z legendą , Saracin, może nie być sportem. Nazywam się Mito. Milano-Torino, dwa główne miasta w historii Alfa Romeo. W tym tytule przeszłość legendarnej marki i nowoczesnych technologii była zjednoczona.
włoski styl
Nawet czarny mito wybiera ekscytujący czerwony przypływ. Wydaje się, że jest to zredukowana i zaokrąglona kopia samochodu sportowego Alfa Romeo 8C, przede wszystkim ze względu na to samo nie agresywny, jakby zaskoczony faza podjazdów (w przeciwieństwie do złych oczu 159 lub okradzki 147.). Więcej niż pochlebne porównanie dla małej alfa! W pierwszej chwili próba wyciągnięcia kompaktowego hatchback na obrazie samochodu sportowego może wydawać się niekompletentny, ale raz odwiedzający te formy, trudno będzie rozerwać oczy: rozpoznawalna kratka chłodnicy w kształcie litery V, przypominającą osłonę, która robi Nie toleruj pewnego rodzaju trywialnej tablicy rejestracyjnej, a mięśniowe wheel Arches Cechy rodziny członka szlachetnej autodynazy.
 
W profilu dzieciak nagle rozciąga się jako łańcuch, napięte czekanie, zanim odpowiadasz dzwonkiem w umiejętnych rękach i nie wydaje się już mały. Harmonia obrazu kończy napięty paszę z okrągłymi lampami schwytanymi w Chrome. Mito niemożliwe jest mylić z niczym i zaakceptować model każdej innej marki. Nie wolno to zapomnieć o entuzjastycznych poglądach i komplementów innych.
 
Progoliny aluminiowe i podkładki na pedały, haftowane logo na czerwono na plecach foteli są pieszczoty. Stylowe drzwi bezramowe Drzwi połknięcie ciężkości i gościnnie, ponieważ przez drzwi będą musiały przeniknąć w kabinie i pasażerów tylnych: wygoda modyfikacji pięciodrzwiowych, fryvolous-pasjonatów Włochów poświęconych na korzyść trzyletnich atrakcyjności. W tyle, oczywiście, nie mówiąc, że jest przestronny: maksimum nastąpi dwa, a nawet bez dużo radości.
 
A kto będzie chciał być pasażerem Alfa Romeo we właściwym umyśle?
W Mito nie ma takiego pasjonującego zasięgu kierowcy przez centralną konsolę, ponieważ 159. robi to, wszystko jest płaskie, a nawet nudne. Ale naturę prawdziwej alfa sam się odczuwa: wspaniały trójkolorowy kierownica, tapicerowana perforowana skóra, studnie, z których strzałki wyglądają ściśle, ambitnie oznaczone prędkościomierz do 260 km / h. Jest wart tylko włączyć klucz, ponieważ strzałki mogą tylko zrobić Alfa! Aż do osiedlenia się i ponownie dążą do limitu, a animowany obraz samochodu zadzwonił jak najszybciej z boku komputera pokładowego.
A jaki jest ten uroczy włoski bezpośredniość, nie uznali, że konieczne jest ujednolicenie napisów na instrumentach! Benzina, Acqua naprawdę, dlaczego przetłumaczyć te samopoczucie i zmienić do sacoktionu typu paliwa lub narysuj przewidywalne ikony? Czy ich znaczenia są dla kogoś niezrozumiały?
Po przyjęciu do konsoli kierowcy, podniesiony, że nie pozostawiamy na bez trudności, bez trudności, możemy łatwo być w praktycznie doskonałym siedzeniu i sprawdzić inne szczegóły wnętrza. Kolor Gładki wkładanie na szczycie torpedy, przypominającą teksturę węgla, jest bardzo dobre, ale na dole plastiku jest trudny i raczej budżet. Ale salon oferuje dobre dla klasy z przestronnością i komfortem.
Dobra, czy radio i plastik powinien być zainteresowany samochodem, na którym uderza ikona Alfa Romeo? Jego ruch element.
Czysta emocja
Mito jest zbudowany na platformie Fiata Grande Punto Hatchback, jednym z najbardziej udanych, ale z bardziej sztywnymi amortyzatorami i zmniejszonym stosunkiem przekładni mechanizmu kierowniczego. Kompaktowy jest dostępny tylko z mechaniką i sprawia, że \u200b\u200bjest szczęśliwy. W końcu transmisja mechaniczna AlFOV jest po prostu tworzona w celu uporządkowania transmisji, z cieszeniem licznika kręty. Wydaje się, że są ruchy dźwigni mogą być krótsze, a uchwyt jest mniejszy i szczelny, ale z jakiegoś powodu w ciągu trzydziestu sekund wydaje się, że wszystko jest takie doskonałe, tak sąsiednie dla Ciebie osobiście, co nie powinno być inaczej i nie może. Alfa jest łatwa do wybaczenia jakichkolwiek kaprysów.
Samochód testowy został wyposażony w skromny, pozornie 1,4-litrowy silnik, ale turbodoładowany o pojemności 155 KM. Pierwsze udziały sekundy na początku nie podają oczekiwanej przyspieszenia. Standardy środowiskowe wyściłają szybkość wszystkich nowoczesnych samochodów. Ale w strefie 2500 obr./min znajduje się namacalny turbofusht, a Mito rozpada się z łańcucha ograniczeń, dostarczanych przez powodując rozprawę silnika.
Ale co to jest! Solo silnik nagle dołączył nagle na wisiorki Mito Samochód jest niesamowity, jakby czytanie tylko intencje kierowcy, pisze zamienia się jak klejony latający wzdłuż drogi, ale na wiejskiej ścieżce, ozdobione kodbinami i falami, dziecko wystarczy zawał.
 
Jednak nie dla grzybów do sportu miejskiego hatchback. Dlatego po prostu włącz tryb ze skromnym dziobem D.
Piccolo Diavolo Italiano.
W środkowym tunelu jest niezauważalny na pierwszy rzut oka z oznaczeniem N (Normal), A (All-Pogoda) i D (dynamiczna). Jest wart dźwigni swingowej do litery D, jak zaczyna się prawdziwe wakacje Alfa.
Tryb zmienia wszystkie ustawienia akceleratora zawieszenia, układu kierowniczego, układu stabilizacji, moment obrotowy rośnie do maksimum 230 nm nieważnym staje miga za oknem krajobrazów jazdy na spinie wyposażony jezdni, muzykę. ecstasy tylko przed emocji z bezwzględną fuzji z samochodu. Alfa nie może pochwalić tylko dla zrozumienia kierowca w ruchu, staje się jego fizyczna kontynuacja. Po prostu chcę więcej zakrętów na drodze, dzięki czemu bez najmniejszego walca, aby wprowadzić je w entuzjastycznym niebezpieczny liczby metrów na sekundę, drukując krótki, ciężki kierownicę, dodając, wylot gazu i czując reakcję kół obracających , Mito jest gotowy wyciągnąć z dowolną prędkością i wszelkich transmisji. Ale w roku pobierana wersja Mito GTA z 1,8-litrowy turbodoładowany silnik o mocy 230 KM powinien pojawić
generacji 3G
Mito jest wciąż nowa generacja samochodu, w którym to lub nie, oprócz zarządzania i dynamikę, staje się wartością maksymalną przechowywania z elektroniką. Tu i wejście na USB i zewnętrznych nośnikach oznaczonych znanego flagą Windows i Bluetooth i wszystko może być sterowane z kierownicy i kontrolą głosową radia. Wyciszanie przyzwoity dźwięk magnetol jest doskonała. Z mało przyjemne rzeczy, które szybko przekształcić się w potrzebie, warto zauważyć, podświetlenie drzwi, oświetlając samochód wieczorem w godzinach wieczornych. Wymiary nie są Mito, reflektory stanu bezpieczeństwa w krajach europejskich natychmiast zapalić reflektory, które od 2012 roku staną się obowiązkowe.
 
O bagażnik i schowek nie powiedzieć wiele, ich rozmiar jest dość skromne. Duże fotele dla małego hatchbacka również nie może pochwalić: Alfa Romeo Antonim Słowo praktyczność. widoczność parking nie jest atutem danej Mito, ale dzięki kompaktowej wielkości samochodu (długość 4063 mm, szerokość 1721 mm) nie dostarcza problemów, wystarczy tylko, aby przyzwyczaić się do wymiarów tył urządzenia. Ostrożnie warto być z pyska - niski przedni zderzak ogranicza zdolność do granic wykorzystania podczas parkowania.
Według danych paszportowych, zużycie paliwa wynosi 8,5 litra na 100 km w cyklu miejskim, ale odczyty z komputera pokładowego poniżej 13 litrów nie tonąć.
Na rynku rosyjskim, problem MITO może być brak maszynę, która, w przeciwieństwie do kierowców europejskich, często wybrać odbiorców, a zwłaszcza kupujących. W roku obiecują jednak, aby rozpocząć produkcję hatchback z zautomatyzowanej skrzyni biegów z dwoma sprzęgłami.
cena przyjemność
Alfa Romeo nadal pozostaje samochodem dla prawdziwych koneserów, a nie słabych, a mniej lub bardziej dostępnych i kompaktowych Mito nie przekroczył. Niewielu ludzi jest gotowych położyć więcej niż milion rubli dla hatchback. A cena Mito zaczyna się od nieistotnych 1,036,282 rubli dla wersji podstawowej z silnikiem o pojemności 1,4 litra i może wychodzić na pasek w 1200 000 rubli. Oprócz wysokiej ceny za alfa-przyjemność, będziesz musiał zapłacić twarde zawieszenie, względny sprytny salon i mały pień. Jednak popularność Mini Cooper, z którą każdy dąży do porównania włoskiego dziecka, nie przeszkadza. Chociaż być może, nie umieszczaj na jednym barze: po napędzie testowym obu modeli, każdy z łatwością określi, co do wyboru, ponieważ samochody mają, pomimo pozycjonowania w jednej klasie kompaktowych premium, znacznie różny charakter.
Ten, który wybrał Mito, będzie musiał zdecydować między dwoma urządzeniami: energią (z 23.700 euro, lub 1,036282.50 rubli) i przenieść (24,700 euro, lub 1,080,007,50 rubli). Podstawa obejmuje okna elektryczne, 16-calowe koła ze stopu, wspomaganie kierownicy elektryczne, poduszki powietrzne Calteger 7, w tym kolana kierowcy dla kierowcy, dynamiczny system sterowania VDC + Q2electronic, komputer pokładowy, regulację elektryczną i podgrzewane lusterka boczne, mgła, Podkładka reflektorów, podgrzewane przednie fotele, czujnik alkoholu. CD-Radio, szklane tonowanie, skórzana tapicerka siedziska, bixenon, podgrzewany przednią szybą, elektryczną kreskową, tempomat, liniowce sportowe na pedały, mapie nawigacji, protrony, telefonicznie i kontroli audio na kierownicy i innych opcjach, które mogą jeszcze bardziej zwiększyć Koszt samochodu. Jednakże, jeśli serce leży z alfa, pieniądze są przestrzegane
Svetlana Alewa.
 
 
 

+
Styl alfa.
Emocje za kierownicą
Stylowy salon.
Wysokie bezpieczeństwo w bazie danych
-
Zbyt twarde zawieszenie
Wysoka cena
Niepraktyczność
Brak automatycznej transmisji
 
  
Cena testowanego samochodu - 28 020 euro lub 1 232,070 rubli

Kompletny zestaw testowanego samochodu
Frontowe poduszki powietrzne.
Boczne poduszki powietrzne.
Nadmuchiwane zasłony
ABS.
System Anti-Test
Dynamiczny system stabilizacji
Wzmacniacz kierowniczy
Wielofunkcyjna kierownica
Regulowana kolumna kierownicy wysokości
Regulowana kolumna kierownicy.
Dekoracja układu kierowniczego skóry
Zestaw Bluetooth na telefon
Klimatyzacja Dwu Strefy
Elektryczne i ogrzewanie lusterka na zewnątrz
Elektryczny Windows Front.
Składany w częściach tylnych siedzenia
System audio CD.
Wycieczka
Światła przeciwmgielne
Felgi aluminiowe
Kolorowanka metaliczna
Reflektory Xenon.
Poduszka kolana
Specyfikacje
Ciało
Rodzaj hatchback na ciele
Liczba miejsc 5.
Objętość bagażnika, L 270
Waga krawężnika, kg 1145
Długość, mm 4065
Szerokość, mm 1721
Wysokość, mm 1446
Podstawa koła, mm 2511
Silnik
Wpisz benzynę z rozproszonym wtryskiem paliwa, turbodoładowaniem i intercoolerem
Lokalizacja z przodu, poprzecznie
Lokalizacja i liczba cylindrów 4 z rzędu
Objętość robocza, cm 1368
Średnica cylindra / skok tłokowy, mm 72,0 x 84,0
Stopień ściskający 10.8.
Maksymalna moc, HP / RPM 155/5500
Maksymalny moment obrotowy, NM / RPM 230/3000
Przenoszenie
Przekładnia mechaniczna 6-biegowa
Napęd na przednie koła
Niezależny zawieszenie przednie, typ McPherson, z stabilizatorem stabilności poprzecznej
Sprężyna naczelna zawieszenia tylnego zawieszenia
Przednie hamulce płyty wentylowane
Dysk tylnych hamulców
Dynamika
Maksymalna prędkość, KM / h 215
Czas przyspieszenia 0-100 km / h, od 8.0
Zużycie paliwa, L / 100 km
cykl miejski 8.5.
cykl krajowy 5.3.
cykl mieszany 6.5.
Pojemność zbiornika paliwa, L 45
Paliwo AI-95/98

 

Źródło: Carclub.ru.