Test Drive Alfa Romeo 156 2003 - 2005 Sedan
Drapieżne alfa.
Restyling nie zmienił charakteru Alfa Romeo 156, ale nieznacznie podkreślił model sportowy
Piękny samochód żyje długo. Dlatego Alfa Romeo umożliwia jeden model istniejących na rynku średnio siedem lat, to znaczy długi czas. Ale czy to możliwe w wersji Dorestaysling 156, że była przestarzała? W żadnym wypadku. Ogólnie rzecz biorąc, nie jest trudno zauważyć, że dzieła Maestro Judjaro, który stworzył pojawienie się samochodu, mają nieruchomość do życia, jakby czas. Niemniej jednak niezbędna jest łatwa aktualizacja obrazu maszyny, której wojownicze są piątą rocznicę w 2003 roku. Projektant poradził sobie z zadaniem jako zawsze doskonałą, a służba marketingowa włoskiej firmy próbowała zrobić samochód bardziej atrakcyjny dla kupujących. Rzeczywiście, ceny z punktu widzenia Kupującego okazały się paradoksalne. Świeża wersja skrócona kosztuje kilkaset euro tańsze niż poprzedni. Tak więc sedan będzie teraz kosztować 25 760 euro, a wagon wynosi 27 600 euro. Dlaczego to zrobiono? Obliczenia jest proste - pojawi się w przyszłym roku Alfa Romeo 157, więc jest godna uwagi na pokrywając się na sprzedaży starej modyfikacji. Tak, 156th nie ma zastosowania do kategorii tanich samochodów. Jej konkurenci są prawie wszystkim przedstawiciele klasy samochodów rodzinnych. Jednakże, jeśli weźmiemy pod uwagę jego charakter sportowy, rzeki są już samochodami zupełnie rzecz biorąc, mianowicie - BMW z 3RD serii, Audi A4, Mercedes C-C-Class. A ceny dla nich są znacznie wyższe.
Więcej wyrażenia
Główna zmiana w porównaniu z wersją Dorestayling jest zauważalnie natychmiast i wygląda, powiedzmy, nieoczekiwanie: jeśli wcześniej Faleradiator Grille utonący w przednim zderzaku, teraz został przedstawiony. Wydaje się, że jest to drobiazg, ale front w ogóle wygląda inaczej. Chociaż krata ma stare rozmiary, zaczęło przypominać dziobu ptaka drapieżnego. Nawiasem mówiąc, dokładnie taki sam element dekoracyjny zdobią kaptur i zderzak młodszy w zakresie modelu firmy 147. Więc samochód rodzinny doprowadził po prostu do projektowania korporacyjnego. I zrobili to, rozpoznajemy warsztaty.
W salonie samochodowym słyszałem od jednego z potencjalnych nabywców, że samochód był podobny do najnowszych modeli Mitsubishi. Saldraile! Jeśli samochody dwóch marek i krewnych jest to obecność czterech koła, kaptur i zderzaków. Co nie bierze od włoskiej szkoły projektowej, więc to oryginalność i styl specjalny, to znaczy cechy dostępne nie wszystkie. Szybkość formularzy, ekspresji i mocy - taka kombinacja w pojazdach szeregowych dzisiaj prawie nie znajdzie. Reszta ciała pozostała niezmieniona. Te same stylowe uchwyty wykonane z Matowego aluminium pod normalnym uchwytem, \u200b\u200bich wizualną nieobecność od tyłu, odnoszące się do pojawienia się sedana z coupe (w rzeczywistości, są ukryte na czarnym panelu z tworzywa sztucznego obok krawędzi szkła). Karmienie samochodu, który spadł do testu, zdobił spoiler na bagażniku w dachu. Jest to akcesoria korporacyjne Alfa Romeo, którego celem jest zwiększenie siły ciśnieniowej działającej na tylnej, mniej obciążony osi przy dużej prędkości. Że jest to konieczne, bez wątpienia. Pod maską jest zainstalowany 156. już znany dwusiltrowy silnik serii Serii Twin Series. Jego cecha jest sparowana świece zapłonowe w każdym z czterech cylindrów. Podwójny zapłon oznacza, że \u200b\u200bna jednostkę czasu można spalić o większej ilości paliwa, w ten sposób ponoszą moc. Ponadto to rozwiązanie pozwala na odpoczynek silnikowi do wysokich rewolucji. Ogólnie rzecz biorąc, nie jest zaskakujące, że jego powrót to 150 sił. Można było osiągnąć najlepsze dane, ale inżynierowie wybrali rozsądny kompromis między zwrotem a obciążeniem. Maksymalny moment obrotowy silnika osiąga 206 nm. A jeśli nie półautomatyczna skrzynia biegów Selespeed, zainstalowana na maszynie testowej, byłaby to bardzo ostrzejsze.
Faktem jest, że kot łączy funkcje przekładni ręcznych i automatycznych i działa, powiedziałbym - inteligentny. Po przełączeniu w strumieniu miejskiej, opóźnienie jest zauważalny, skrzynka działa sprawnie. A jeśli świeci na torze kraju - szarpnięcia są namacalne podczas zmiany biegów. Wszystkie z nich, nawiasem mówiąc, pięć. Jednak skurcze z szybkim ruchem wprowadzić ostrość w procesie zarządzania. I powoli na Alfa nieciekawe. Nie za to maszyna stworzona. Dlatego na wałach rzeki Moskwy, byłem rozrywkę przez fakt, że został zwolniony, a potem dogonił obrotów maksymalnych. Pełni w zmiana prędkościami od świata o wzorze 1 ulec płatków. Pod prawej +, pod lewym -. Jest to logiczne i zrozumiałe. Znajdują się one po prostu tak, że nie można oderwać rąk od barana. Selespeed jest skonfigurowany w taki sposób, że silnik nie oszczędza i nie przełączyć się na najwyższym transmisji, aby osiągnąć maksimum 7600 rpm. W połączeniu z dość silnika pułapkę, to sprawia, że \u200b\u200bjest to możliwe, aby przejść w tryb walki w drugim lub trzecim biegu. Zauważyłem również, że inaczej na Alfa Romeo nie jest po prostu zalecane. Zaczynasz się zrelaksować i popełniać błędy. Tak więc, na przykład, ktoś zwraca się do mnie w moich oczach. I tylko nie trafić w samochód z widokiem na chwilę, jak nagle spowalnia ostro, omijając nadjeżdżających maszynę. Zwrotnicy na bok, a 156. w ciągu kilku milimetrów okrąża zderzak - odcina ostrego układu kierowniczego.
Nie, to nie jest w podróży do rozważenia wnętrza. By the way, salon otrzymał kilka nowych opcji kolorów (w tym niedostępnych wcześniej ciemnej górze - światło na dole), a nadbudowa została zmieniona na przednim panelu, wewnątrz którego na ekranie komputera pokładowego jest umieszczony. Ale - cała uwaga na drodze, i ja, być może, peristers. Niesamowity biznes - warto było naciskać pedał gazu, jak poruszać się po mieście było łatwiejsze. Mózg uzyskane z prędkością nowoczesnego komputera, obliczanie sytuację drogową na kilka ruchów do przodu. Ręce same zaczęły się bardziej ostre i precyzyjne ruchy. Samochód, wydawało się, po prostu czekał. Wreszcie poszedł! - Więc to dołączył do radości, z jaką 156-te odpowiedzieliście na moje działania. Zakręty były drawy w bękarta i łez, kilka razy nawet krzyczał z oponami. Od zachwytu, prawdopodobnie sądzono. Chociaż system prowadzenia systemu stabilności kursu ASR jest ściśle przestrzegane, to również zabawa, chodzi pod uwagę jedynie w sytuacjach krytycznych. Szybki i wygodny
Podobne zachowanie sportowym samochodzie zazwyczaj wiąże się przypięte podwozie transmitowania uścisk na ciele. Ale nie w przypadku Alfy Romeo. inżynierowie włoskie zawsze umiał znaleźć zadowalające rozwiązania, które zatrzymane komfort w kabinie. Więc tutaj były ustawione na pomiar sztywne sprężyny i amortyzatory, które, jak mi się wydawało, zmieniają swoje właściwości w zależności od skoku zawieszenia. Takie modele gazowe dzisiaj oferta wielu producentów rack.
W bezpośrednich porcjami podoba Alfa z niezawodnego zatrzymywania trajektorii, pełne zaniedbania bocznego wiatru i dość dobrą ochronę przed hałasem aerodynamicznym.
W ogóle, w czasie podróży, musiałem przejść tylko kilka nieprzyjemnych chwil. Pierwszy - z ostro skradziony samochód, a drugi - z nieoczekiwanym przegrzania silnika. Było tak: falujący silnik przed wykonaniem zdjęcia, a następnie ponownie uruchomić go, mój kolega z kolegą na wyświetlaczu napisu komputer pokładowy na nadmierną temperaturę silnika. Patrząc na urządzenie, które nie jest przed oczyma, ale w górnej części konsoli środkowej, byli przerażeni - strzałka została zamrożona na znak 130 stopni, a nie było odgłos wentylatora operacyjnego. Dzięki Bogu, mój kolega nie trwa jeden rok z dala na poprzednim Alfa Romeo 155 i może zakładać z dużym prawdopodobieństwem, co się stało. Otwierając maskę i po prostu korygowania terminal na silniku elektrycznym, obracając łopatki śmigła, postawił wszystko na swoim miejscu. Wystarczy kilka minut, temperatura przyszedł do normy. Cóż, zdarza się, choć Włosi dążyć za wszelką cenę do zaostrzenia jakości do poziomu niemieckiego. Ogólnie rzecz biorąc, im się to uda, o czym świadczy w szczególności zobowiązania gwarancyjne producenta zakłada - 2 lata bez limitu kilometrów. Sergey Ilyinsky
Dane skrócie ALFA ROMEO 156
objętość silnika, kostka. Patrz: 1970.
Ilość zaworów na cylinder: 4
Moc, l. Z. Dla obr./min 150/6400
Max. Momentu obrotowego Nm / w temperaturze około. Min .: 206/3250.
Przyspieszenie do 100 km / h, C .: 8,2 (9,0) *
Maksymalna prędkość, km / h: 220
Bliski zużycie paliwa l. / 100 km .: 8,9 (9,0)
Pojemność zbiornika paliwa L .: 63
Wymiary, mm .: 4440x1745x1430
* W nawiasach - dane dla wersji z półautomatyczną skrzynią biegów selesepeed
