Test Drive Alfa Romeo 156 2003 - 2005 Sedan
Przepraszamy, Włochy!
W takim motto sprzedawane są kuchnie produkcji krajowej. Możemy również poprosić o przebaczenie naszych samochodów, kiedyś były włoski. A także przepraszamy za klimat, który nie pozwala w pełni cieszyć się zaletami ALFA ROMEO 156 i ALFA ROMEO 156 GTA. 
W Moskwie kolano śniegu, a deszcz wysyły na trawie w Rydze. I niech Bałtyk - nie Adriatyk, klimat morski sam się czuł. Na asfalcie niegdyś całego związku słynnej autostrady bikerneki - dwa samochody: takie różne i tak różne. Kiedy kosztują, zwłaszcza widoczne skrócenie, co przeszedł 156 lat temu. To prawda, że \u200b\u200bwygląd GTA jest również nieco zróżnicowany z zewnątrz ALFA, rozpoznany w 1998 roku. Najlepszy samochód roku. Ogromny spożycie powietrza, napinany wyzwaniem, pchnął mgłę prawie koła. Same koła są stopem stopowym 17-calowym, na progach - podszewka, w tylnym zderzaku - ekstraktor do poprawy aerodynamiki pod nim - para chromowanych rur wydechowych. W tym formie Alfa Romeo GTA zostanie wyprodukowany do zmiany modelu, który obiecuje się w 2005 roku. Restyling 156., który został poinstruowany przez Atelier Italdesign, nie dotykł odważnych funkcji tego zawodowego.
Teraz spójrzmy na dzieła Georgetto Judjaro, który martwi się o pracę Waltera Da'Silva. Dźwięki barwione. Jest tak, jakby Gucci pojechał do Versace'a, a Bertolucci ujawnił się dla Felliniego. Ale co robić, jeśli w modelu konieczne było oddychanie nowym życiem, a Da'sillva teraz martwi się na Teutons. Na przednich skrzydłach teraz znaki bielizny projektują Giugia. To przed samochodem nie jest zdezorientowane z pracą Bertone Atelier, kłopotliwe z tym samym surowcem. Rzeczywiście, w szybkim postalowaniu Alfa Romeo 156 i komorę ALFA GT jest bardzo podobna. Ta sama wąska tarcza heraldyczna z pięcioma skrzyżownikami chromowanymi, tylko coupe przylega do dolnej krawędzi wlotu powietrza, a 156. zawiesza się nad nim. Nie więcej niż cztery szczeliny, jak na podkowce, ta tarcza oprawiła się. Oton stał się cięciem oczu. Tylne światła, które są teraz podniesione, a w dół są podkreślone głęboką zdenerwowaniem. Rozszerzona gama kolorów. Dla mnie - dla Alpha wystarczy kolor - akrylowy Alfa Red. Jednak z takim bezkompromisowym podejściem firma nie mogła zostać sprzedana ponad pół miliona 156s. 
W dni powszednie i na wakacjach Wewnątrz wszystko wygląda również jak fuzja i łaska: pod przypływem na torpedzie pojawiła się wielofunkcyjny wyświetlacz, przyciski zostały dodane na konsoli środkowej, a ona jest w drogich wersjach - do tego słowa, dostałem najlepszy Ti - teraz może być dwoma kolorami i sugerując wykończenie skórzane. Teraz na 156. w standardowym sześciu poduszkach, a także system ESP, który Alfovtsy Dubbed na swoim chłopcu - VDC (sterowanie dynamiczne pojazdu), a także inny system MSR (Schleppment Motor Regulung), który nie pozwoli kołach napędowych nadciśnienie spowolnienia podczas hamowania silnika. Cóż, czujniki deszczu, oddzielna kontrola klimatyczna, dynamika Bose, która jednak zakłócają słuchanie silnika ...
Główna zasługa systemu wtrysku bezpośredniego jest uważana za jego gospodarkę. Spółka Alpha Romeo po prostu nie miałaby prawa nosić tę dumną nazwę, jeśli nowy silnik został zaostrzony wyłącznie do jazdy mieszczającą ze strony oszczędzania Euroceanie, które przyszły do \u200b\u200bzmiany fenyigamu. Najważniejsze jest zwiększenie mocy i momentu. W porównaniu z poprzednim dwóm litrem z dwoma świecami na cylindrze, nowy silnik JTS dodał 15 KM i 26 nm. Do jednej i pół tysiąca prędkości silnik jest zasilany przez mieszaninę, ale warto naciskać cylindry, są bardzo wysokie. Więc kliknięcie
na pedale i ciesz się jednym z najbardziej przewidywanych w zarządzaniu europejskimi samochodami: wielofunkcyjny przód i McPherson od tyłu - w porównaniu z modelem znanym nam od 1998 r. W zawieszeniu tylko niewielkie zmiany. Jeśli Alfa Romeo 156 jest nadal w stanie dać radością codziennej posiadania, przyprawione podziwianiem poglądów na tłum, to GTA jest zupełnie inną piosenką. Menedżer samochodów dostarczył samochody, powiedział, że w ciągu tygodnia został zmuszony do użycia GTA jako maszyny podróżnej. Prowokujący charakter samochodu nie pozwolił na cicho poruszać się z jednego punktu w innym, a podróż szybko zamieniła się w niebezpieczny slalom. Ogromny Napci 225/45 WR17 zwrócił się do mniejszej niż zwykle 156., kąt, który był niewygodny podczas parkowania. Plus, publicznie na ulicach stale wspierały się z przesadnictwami o spódnicy aerodynamicznej i spojlerów, wierząc, że cały plastikowy zestaw do ciała lokalnego, Rygi, produkcji.
Złapać chwilę
Zawieszenie GTA jest zauważalnie trudniejsze. Ale fakt, że istnieje dyskomfort z powolną jazdą od stawów między betonowymi płytami, z więcej niż skompensowaną przejrzystością, z którą nurkuje samochodem na obrażenia. Po pierwsze, konieczne jest wzmocnienie krzeseł w GTA, chociaż wyróżniają się doskonałe wsparcie boczne, a siedzenia i pleców są przesuwane na sposób guagiańskiego Vatnika, ale skóra jest zbyt śliska - czasami zwisają jak żółtka wewnątrz surowego jajka. Po drugie, konieczne jest nie przesadzanie ciasta. W zwykłym 156. współczynnik przekładni był mały, naładowana wersja została dostarczona jeszcze bardziej ostra. Aby obrócić kierownicę z centralnej pozycji po lewej stronie lewej lub prawej, konieczne jest wykonanie tylko 0,875 obrotów. I nie ma niewiele więcej - 250 koni do wiatraki. Lekko skręcony - złap gaz płynący do dryfu. 
Duży pierścień Bikerneki był w tym dniu zamknięty w celu uzyskania dostępu, więc zostaliśmy zmuszeni do jeździ do nawijania ścieżki z linią prostą nie więcej niż trzysta metrów i niezliczonych nawet nie włącza, ale odwrócenie. Nie było czasu, aby puścić kierownicę, a Selespeed, pozwalając przełączyć, bez rozerwania rąk z Barze, był całkiem drogi. I chociaż system przycisków-płatków był tak, jak wydawał się być zaznajomiony z innymi maszynami, w takim trybie ekstremalnym zostałem zmuszony polegać na maszynie. Automatyzacja własna pomaga trochę tutaj - jest jak próba zapalania na motocyklu po raz pierwszy, gdzie sprzęgło jest włączone lewą ręką, a przełącznik transmisji do stopy. Cóż, tak - technologia pracy pudełka jest zaprojektowana zgodnie z programem technicznym do przygotowywania Skuderia Ferrari, tak - te same cechy miało punkt kontrolny na Schumacher F399, proste śmiertelnicy muszą być przyzwyczajeni. 
Jednym z moich włoskich znajomych w zeszłym roku kupił się dwustronnym 156 ° C z mechaniką. Oprócz wycieczek do serwisu, ściga swój samochód w jednym z licznych lokalnych monokubów. Kiedy zapytałem go, dlaczego nie Selelerespide, odpowiedział w ten sposób: wiesz, kiedy mam typowy uchwyt, dosłownie poczuję się, jak skrzynia biegów jest włączony. Z pistoletem maszynowym, który nawet w trybie ręcznym powoduje, że to uczucie nie jest. Stale kosić na wyświetlaczu na wyświetlaczu? Dopasuj prędkość scenerii miga z położeniem strzałki na obrotomierze? I Formuła-1 tutaj nie jest z tym nic wspólnego. Kiedy Schumacher jeździ w Monza, już czuje się na poziomie refleksu, ile metrów wcześniej 
samochód Askari musi potrzebować przycisku na kierownicy. I za jego rączka po prostu nie jest w kokpicie - nie umieścisz go za burtę, jak w samochodach stulecyjnych. Nawiasem mówiąc, w Dwupokojowym Rydze również, była skrzynia biegów, ale dokładnie była to dźwignia kontrolna, której nie lubiłem. Dzięki włączeniu transmisji, uchwyt zwisał, przepraszam za banalność, jak ołówek w szklance: z jakiegoś powodu w swoich pozycjach pracy, z jakiegoś powodu tego samego przestronnego, jak w neutralnym.
Adaptacje
Rosja, niestety, jest niewielki podobny do Apeninów. Dlatego w najbliższym salonie FIAT możesz opowiedzieć o heroicznych testach Alfa Romeo z jakiegoś powodu w regionie Magadan, 
jakby drogi podobne w jakości z Kolymaway i klimatem z przewagą negatywnych temperatur w części europejskiej, aby nie znaleźć. Szczególnie dla nas w 156. zawiesinę wzrosła, a prześwit drogowy wzrósł o 2,5 cm. Kłóciłoby się, że z takimi ustawieniami samochód zajmie się na zmianę w taki sam sposób jak czystej krwi. Dwustlubni silnik do Rosji nie jest certyfikowany, w tym dlatego, że system wtrysku bezpośredniego jest bardzo wrażliwy na siarkę, który dużo w naszej benzyny. W związku z tym w kabinie otrzymasz stare przetestowane 2.0 iskrę twin z pojemnością 150 KM. A cena w obszarze 27 tys. USD o Ti nasi sprzedawcy nic nie słyszali - nasze blaty są uważane za przykład wykonania charakterystyki. Ale z Alfa Romeo GTA wszystko jest znacznie łatwiejsze: 57 tys. USD - i za kilka miesięcy jest twój. Nie została dostosowana do Rosji. Takie maszyny muszą dostosować sterownik.
Źródło: "Autopilot"
