Test Drive Alfa Romeo 156 2003 - 2005 Sedan

Tira Fuore I Soldi

Wkrótce zakończą się powieki. Wśród innych rzeczy były to powiek i prawdziwie piękne samochody - coś takiego jak Bugatti lub Talbot Lago zostanie utworzony ... Ivan Paderin.
ALFA ROMEO 156, być może, jest ostatnim z nich, a to był, który został w Europie samochodem z 1998 roku. Jest symboliczny - na wynik wieku i, być może po raz pierwszy w ostatniej dekadzie, samochód nie był najbardziej zaawansowany technicznie, ale przede wszystkim przystojny.
Na początku lat 70. portret głowy motoryzacyjnej w świadomości masowej zaczęła być związana ze śniegiem białym uśmiechem, drogim krawatem, zegara w cenie dobrego samochodu i frazy w nowym modelu, skoncentrował cały potencjał. Czas autorytarni - Porsche, Iscigonis, Ferrari, Lefevra, zdolny do budowy samochodu wokół silnika lub wokół zawieszenia, wyglądają tylko do ich planu. Menedżerowie są urzędnikami z organizatorami i sekretariami. Proces tworzenia nowych maszyn ma wpływ na opinię, takich jak firmy ubezpieczeniowe. Ogólnie rzecz biorąc, nowoczesne samochody długo nie były zadowoleni z oczu. Jakie jest tutaj piękno, nawet nazwy modeli zaczęły wymyślać komputery ...
I tak - Alfa Romeo 156. Czas się odwrócił ... Naprawdę - teraz nie ma takich. W czystych, wyrafinowanych liniach dłoń projektanta jest odczuwana. Niesamowity ...
Nowa Alfa Romeo ma najbardziej niezwykły wśród kolegów z klasy - sedany sportowe - wygląd. Dwa lata temu świat motoryzacyjny z zatwierdzeniem spełnił wynik radykalnego podziału konstrukcji modeli Volvo - Wymienić kwadratowe formy zaokrąglone. Jeśli przypomniesz Alfa Romeo 155 z rogami i płaskimi powierzchniami, może się wydawać, że niedawno iw Turynie doświadczył czegoś podobnego do tego, co stało się w Gctiborgu. Nie! Fakt, że dla Volvo Revolution - dla Alfa Romeo jest dość normalny: w tym stuleciu firma współpracowała ze wszystkimi włoską Karossery bez wyjątku. Każdy z nich przymocowany do samochodów jego wyjątkowy styl: Pininfarina - Akademicki, Bertone - Constructivist, Zagato - Suprerehagressive ... A w samym samym stopniu Alfa Romeo nie ma najnowszych korytarzy. W ten sposób modele firmy stale stały się próbkami wysokiej mody. Mówią, że nie kłócą się na gusta. Ale umieść rękę na sercu, - czy Volvo z 40. serii jest porównywana do piękna z Alfa 156?
Alfa 156 - Nugget.
W tym sensie urodził się wyłącznie w głębi Centrum Stylu Alfa Romeo - bez udziału innych badań nad organami. Wiadomo, że zarówno Pininfarina, jak i Italdesign oferowali własne opcje 156, ale preferencja została przyznana projektowi szefa kuchni Alfa Romeo de Silvy. Tak więc ciągłość jest - projekt stylistki Alfa Romeo po raz drugi z rzędu (po ALFA 155 w 1991 roku) został wybrany jako najlepszy.
Na etapie projektu na nową ALFA jego własne imię zostało naprawione - Giulietta (Juliet) - przypomnienie jej Prababek, poprzednik modeli 155 i 75. Giulietta nie został wyprodukowany przez 13 lat, ale nadal jest najbardziej Słynny model firmy. Wydawałoby się - nowy samochód z taką nazwą jest po prostu skazany na sukces ... w regularnych klientach i fanatykach marki. W końcu samochody Alfa Romeo są specyficzne, zaprojektowane do wąskiego kręgu swoich nabywców, którzy nie potrzebują nie tylko sedana z 2-litrowym silnikiem, a mianowicie Alfa Romeo, i nie ma interesu do Sedans z emblematem Fiata lub Opla.
Jednak Alfa Romeo nie jest wyjątkiem, takiego wąskiego popytu i samochodów Saaba, Citroen, Lancia, Subaru ... Średnia roczna sprzedaż maszyn specjalnych (od jednego producenta) nigdy nie przekroczył 300 tysięcy kopii - Alfa Romeo, na przykład, został wydany na przykład W zeszłym roku tylko 160 tys. A przywództwo troski FIAT, która od 1986 r. Należy do ALFA ROMEO, przedstawia to świadczenie produktów o określonej gałęzi na rynku samochodów z charakterem sportowym. Do pora ...
Aby wyrwać się z zespołem niewydolności towarzyszący model 155 i 164 w rynku, firma zdecydowała się bawić na podłodze. Oznacza to, że aby nie postawić tylko na kliencie, ale także spróbować procentowych nowymi. Innymi słowy, aby zabrać je z dala od Saab, BMW, Subaru, Audi i Volvo. Dlatego też, w celu odpowiedzi na Shakespearer Być albo nie być (towarzyszących, jednak pojawienie się każdego nowego modelu) był dodatni, nie zdecydował się ryzyka - samochód nie iść do serii jako Giulietta, ale w zwykły dla większości oczu i uszu wskaźnika cyfrowego. I nie trzeba łamać głowę: 155 + 1 \u003d 156.
Więc wyzwanie (i całkowicie jednoznaczne) jest wyrzucany. Urządzenie jest uzupełnione czterech wtryskiwaczy silników atmosferycznych 16 zaworów (1.6 L - 120 KM, 1,8 L - 144 KM, 2,0 l - 155 KM i 2,5 litra V6 - 190 LS) oraz dwa turbodiesli (1,9 L - 105 KM i 2,4 l - 136 KM). Nawet z najprostszych 1,6 l silnika Alfa Romeo 156 konkuruje z nowym 118-osobowego BMW tor z 1,8 l silnikiem (Przypomnijmy, że modyfikacja BMW 316i w 105 sił zaczyna się dopiero w 1999 roku), nie wspominając o podstawowe wersje Volvo S40 i PEUGEOT 406 z silnikami 1,8 l. Najmocniejszy wersja 156. muszą spierać się z 190-osobowego BMW 328i i całego Armade z turbodoładowaniem maszyn: Saab 9-3 2.0 Turbo, Volvo S40T4 Audi S4 i Subaru Impreza 2.0 Turbo.
O ile można stwierdzić, że silniki Alfa Romeo mają największą zdolność specyficznego wśród beznadziejnych silniki konkurentów. Ale to nie jest najważniejsze. Podczas rozwiązywania problemu Alfa Alfa czy nie, powinno być, jak nam się wydaje, należy zwrócić uwagę na następujące warunki. Prawie wszystkie z powyższych producentów, osiągnąwszy doskonałą charakterystykę silnika, koncentrują się na rozszerzenie standardowej konfiguracji samochodu - od uchwytów na kubki i bynajmniej nie kończących się dodatkowe poduszki bezpieczeństwa, systemy stabilizacji, a nawet nawigacji satelitarnej. Alfa Romeo 156, ani nawigator ani stabilizatory elektroniczne nie są przewidziane - maszyna jest dobre dla jego prymitywizm, prawdziwy kierowca bolidu. I wygląd ... jeden rzut oka wystarczy, aby powiedzieć: chcę ten samochód !.
Jestem gotowy, aby kupić przynajmniej jedną klamkę z aluminium. Wow! Drzwi cztery, a uchwyty (w zwykłym rozumieniu) - tylko dwa, na drzwiach frontowych. Ale co! Podobnie jak 30, a 40 lat temu - wystające na zewnątrz, za pomocą przycisku na kciuk. Tylne drzwi uchwyt umieszczony jest równo z ramą okienną i dla non-niszczyciel niemal niewidoczne. Jedność przeciwieństw: retro i awangardowe - a wszystko to w jednym Alfa 156.
Ta cecha samochodu był niemal we wszystkich piór samochodowych. Jak osobiście posiadanych przez uchwyt z przyciskiem, pragnę zauważyć, że bardziej zrelaksowany chwyt podczas otwierania drzwi w nowoczesnych samochodach nie został znaleziony.
Corporate spiczasty tarcza z godłem Alfa Romeo znajduje się na osłonie chłodnicy sprawia oblicze drapieżnego samochodowym. Cztery wąskie szczeliny na obwodzie wlotu powietrza przypomina przedwojennego Alfa Romeo - 8C-2900 i 2300. Przy okazji, wymiary tarczy byli zmuszeni zorganizować platformę dla tablicy rejestracyjnej na przednim zderzaku asymetrycznie. A jeśli małe włoskie płytki tylko nieco zepsuć typ urządzenia, a następnie nasi rosyjscy numery to zrobić dokładnie. Na miejscu policji drogowej, chciałbym przejść do właścicieli tych maszyn, a także w jakości rekompensaty za szkody estetycznej byłyby podane numery z kombinacją 156 AP.
Wnętrze nowej Alfy jest imponująca. Design - próbkę wyrafinowany smak: jest powściągliwy i harmonijne - podczas gdy poszczególne fragmenty kabiny przypomina jej whimsal formach obiektów z obrazów surrealistycznych artystów i, w ogóle, stworzenie odpowiedniego nastroju. Więc niektórzy tutaj mogą stać się dziwne. Na ogół - piękne. Cholernie piękna!
Panel. Jasnoszary plastik w połączeniu ze wstawkami ciemnego drewna i białych urządzeń w Chrome wynagrodzenia. Klasyka gatunku. Plastik pod drzewem wygląda niegrzeczny, ale bardzo wiarygodne - nie jest wypolerowana i nie pokryte lakierem. W swojej strukturze, on przypomina ściany bocznej i morenowe dąb deska. Projektanci udało się weathel z salonu dusz Pseudoroskchi, który niezmiennie towarzyszy plastikowy odlew z drzewa drogich kamieni. Bardzo stylowy i nie mniej niż alternatywa modne panele z polerowanego aluminium lub włókna węglowego na modelach sportowych.
W górnej części konsoli środkowej, zegar jest umieszczony, jak również jako wskaźniki temperatury płynu chłodzącego i poziomu paliwa. Wszystkie odczyty są bardzo czytelne.
Rok i pół temu walcowane 155. Alfa Romeo, najbardziej wersję chłodne, Q4T - napęd na wszystkie koła, z silnikiem turbo. Następnie nago undershed plastikowy panel deski rozdzielczej, wiele kwadratowych przyciski z piktogramów i szeroko sztywnych krzesłach są zapamiętywane. To nie powoduje dyskomfortu, ale to nie było możliwe, aby połączyć się z samochodu. W tym sensie, 156. jest całkowitym przeciwieństwem z 155-ty. Jest nawet uczucie, że tak powiem, poszczególne ergonomia. Fotele z gęstej i głębokim dopasowanie. Drewniana obręcz kierownicy i przekładni pióro shift - wziąć je w ręku i cieszyć się.
v Wszystkie regulacje - kolumna kierownicy i fotel kierowcy - w magazynie. Pilotowe miejsca bez nadmiaru, ale wystarczająco. Na tylnym siedzeniu miejsca więcej. Przegląd przed sobą, z powrotem i na zewnętrznych lusterkach jest dość wystarczający dla takiego samochodu.
v Jakość wykończenia i montażu sugeruje handmade: wszystko jest ciasne, stałe. Squeaky plastik i nieistotne dopasowanie - w przeszłości. Kulminacja Sztuki Salonowej to dwa ogromne razuby za kierownicą z prędkościomierzem i obrotomierz w nich wpuszczony. Wygląda oryginał i piękna. Ponadto jest to praktyczne. Po pierwsze, skale nie są w ogóle spojrzeniowe, a po drugie, nie są widoczne z sąsiedniego przewodniczącego. Więc przedni pasażer jest pozbawiony okazji, aby sugerować, jak prawidłowo iść - i to jest dobre.
Piękny samochód - piękny silnik. W apengenins Alfa Romeo, tylko samochody Ferrari oddają kultowi. Zasada jest jedna - doskonałe ciało, które jest wyrażone wokół silnika. Alfa Romeo to moc, doskonała dynamika i dobry dźwięk. Dostaliśmy modyfikację z 1,6 litrowym silnikiem bliźniacza - dwie świece na cylindrze. Twin Spark - Alfa Romeo Crown Technology. Drugi bezpiecznik przyczynia się do najlepszego spalania mieszaniny roboczej, zwiększając tym samym wydajność silnika. Dlatego nie jest zaskakujące, że konkretna zdolność silników ALFA ROMEO jest o 15-20% wyższa niż w kolegach z klasy. Osiągnie się nie zwiększając zużycia paliwa lub zmniejszenia zasobu silnika. W innym rzędzie Fours, Alfa Romeo - 1,8 i 2,0 litra stosowana jest również Twin Spark Technology, ale dodatkowo mają kolektor dolotowy o zmiennej geometrii, co pozwala na osiągnięcie najmniejszej odporności aerodynamicznej w szerokim zakresie prędkości silnika . Rezultatem jest maksymalny moment obrotowy (dla nowych silników 1,8 i 2,0 L - 169 i 187 nm) jest już usunięty na 3500 obr./min., Nie przy 5000, takich jak silniki ALFA 155, jak również zmniejszony poziom hałasu silnika przy maksymalnych turach - 74 odpowiednio w stosunku do 83 dB.
Najpotężniejszy silnik, 2,5 litry V6 ma tradycyjny kolektor i 6 świec, a nie 12 świec. Ale jego kierownictwo, podobne do formuły-1, jest przeprowadzane przez elektroniczny pedał gazu. Silnik V6 jest agregowany z 6-biegową skrzynią biegów. Alfa Romeo 156 Wersja napędu na wszystkie koła nie będzie - kwadrooglio nie jest tak duży (około 3%), aby pokryć koszt rozwoju podwozia napędu na wszystkie koła.
Nasze 156. silnik 1,6 l - zwykły 5-biegowy mechanik. Ruchy dźwigni są krótkie i bardzo jasne, włączenie sprzętu natychmiast się dzieje. Pedal sprzęgła jest również dostosowywany do napędu sportowego - mimowolnie zacznij rzucać go tak szybko, jak zmieniają się na trzecią i wyższą. Podążaj za uderzeniem pedału, a moment włączenia sprzęgła na taką maszynę jest zbędne.
Dynamika samochodowa nawet z silnikiem 1,6 l - powyżej średniej. Niezależnie od tego, co kompromis silnika nie jest odczuwalny, przeciwnie, silnik chętnie i skręcisty włącza wszystkie transmisje. Uzyskaj pełną satysfakcję z pracy 120 koni pomaga zawieszenie: jest przed podwójnymi trójkątnymi dźwigniami aluminiowymi, tył - całkowicie niezależny typ Macpherson. Pierwsze odczucia - istnieje absolutnie sztywne połączenie między kołami a ciałem. Jest to szczególnie manifestowane przy niskiej prędkości, a tutaj - w komforcie ruchu - włoski samochód jest konkurenciom niemieckim, prawdopodobnie gorszym. Ale spodziewać się od Alfa Romeo, spokojne pływanie nad drogą byłoby śmieszne - to nie jest FIAT MAREA.
Główna przyjemność z kierownictwa 156 lat w ultra precyzyjnych reakcjach maszyny do Twoich działań. To jest nowa alfa - sam rygor i przejrzystość. Od kliknięcia, aż kliknie - dwa i pół obrotu kierownicy. Samochód jest absolutnie sterowany przez kierowcę - szybko i łatwo idzie dalej i przesuwa się z odwrócenia, szybko stabilizuje się i pozwala przełamać trajektorię Viagee bez jazdy. Ani najmniejsza wskazówka gwiazdy i krwane nos. Reakcje samochodowe są proste i naturalnie pchane do aktywnej jazdy. Może zatem charakter Alfa 156 wydaje się bardziej ostry i przedstawiający niż w Volvo S40 1.8, a nawet poprzednie BMW serii 3RD. Emocje otrzymane od jazdy 156. są porównywalne tylko z przyjemnością zarządzania Subaru Impreza Turbo lub Porsche 911. Ta przyjemność.
Należy pamiętać, że głupi taxi w tym przypadku nie zapewni najmniejszej kayfa. Trzymając kierownicę w jednej ręce, aw innym pakiecie smażonych ziemniaków, można nie tylko zbierać cały bukiet nieregularności drogowych, ale także smaruj ogólne wrażenie z samochodu. Więc ci, którzy zakłócają tonowanie właściwości zawiesiny i kierownicy, sprzedawcy Alfa Romeo nie są warte przeszkadzania.
Wkrótce zakończą się powieki. Alfa Romeo dwa lata przed jego końcem, piękna rzecz została wydana - jeden z ostatnich w XX wieku. Model 156 - Niewątpliwie szczęście firmy, aw tym przypadku odpowiedź na pytanie, aby być lub nie być pozytywnym. Będzie ona równie pozytywna i nasza odpowiedź na pytanie Alfa lub nie Alfa jest już dla naszych czytelników. Polecamy. Prawdziwe piękno w naszych czasach jest rzadkim fenomenem. Więc, jak mówią Włosi, Tira Fuore I Soldi - przygotuj pieniądze ...
Str.s. Teraz Alfa Romeo opracowuje nowy Rodster na modeli agregatach 156. Maszyna będzie miała przestrzenną ramę aluminiową jako podstawę nośną. Roger, który najprawdopodobniej będzie nazywany Nuvola, weźmie niszę w programie Fiat Concern między ALFA Spider a Ferrari 355. Rozwój wyglądu jest przypisany do studia Pininfarina. Pozostaje tylko poczekać i odgadnąć ...
  

Źródło: Motor Magazyn [№8 / 1998]