Alfa Romeo Test Drive 156 2003 - 2005 Sedan

Alpha znów jest jagodą ...

Sto pięćdziesiąt sześć zmieniło los Alfa Romeo. Samochód roku wygrał konkurs europejski, wpadł na oceny najlepszych samochodów segmentowych d, podbił serca nasyconej niemieckiej klienteli. W rezultacie znów szanowała chwalebną włoską markę.
 
W tym samym czasie samochód stał się zakładnikiem własnego nienagannego piękna. Według wszystkich kanonów taktyk marketingowych, każdy model roku po rozpoczęciu produkcji jest zwykle podawany na lifting. 156. zdecydowanie nie ulegał zagrożeniu zniszczenia eleganckiego wyglądu, który wielu kochał. Modernizacja przeprowadzona zimą 2002 r. Praktycznie nie wpłynęła na wygląd maszyny, zrealizowany w rewizji linii silników i odświeżania wewnętrznego.

 

Aby ożywić popyt, potrzebna była restrywanie. Ale nie było nikogo, kogo kompetentnie go prowadził: autor samochodu Walter de Silva służy dziś pozycji głównego projektanta Audi, jego następcy jako dyrektora stylu stylu Andreasa Blatinas w podobnej pozycji w Subaru. Najwyraźniej nie ma nowego personelu pełnego zaufania. Musiałem zwrócić się do trzeciego studia, z którego wybrano autorytatywny iTaldesign, prowadzony przez Georgeto Jujaro, uznanego przez międzynarodowego jury, najlepszego projektanta samochodowego XX wieku. Nawiasem mówiąc, w połowie leków, kiedy przyszły model 156 był na etapie projektowania, iTaldesign stracił przetarg na opracowanie swojego projektu tylko w markowym centrum stylu. Przegrał z Pininfariną i Bertone jako dwóch innych prawodawców.

 

Widzisz wynik twarzy na zdjęciach. Tylko część nosowa zmieniła się dramatycznie, a AFAS Alpha stał się teraz trudniejszy, ogromny i zły w języku niemieckim. Tylne światła są inaczej ozdobione, dokładniej, te sektory, które wchodzą do pokrywy bagażnika. Wewnątrz wszystko było ograniczone do nieznacznych udarów: oto nowe krzesła, nowy system audio, zapewniane są różne kombinacje kolorów materiałów wykończeniowych. Pod względem mechaniki tylko zawieszenie zostało ponownie skonfigurowane w celu dostosowania do elektronicznego systemu stabilizacji nowej generacji.
 
I istniał nowy turbodiesel, jednak nie dotyczy to USA Rosjan. Oficjalnie dostarczane są tylko dwie modyfikacje: 2,0 T. Spark z zasłużonym silnikiem o mocy 150 koni mechanicznych, który nie jest już oferowany w Europie, i GTA o mocy 250 koni mechanicznych. Istnieją dwie skrzynie biegów: mechanika i ponownie mechanika, ale z automatycznym sprzęgłem o nazwie Selespeed. Cena maszyny w podstawowej konfiguracji wrażenia wynosi dużo 32 500 dolarów, ale jest w nim wyposażona. Układ stabilizacji VDC (nieoklogowany), dwa układy przeciwcapowania (w kierunkach podłużnych i poprzecznych), osiem poduszek powietrznych. Oddzielna kontrola klimatu, wielofunkcyjna skórzana kierownica, CD Bose Acouster CD, pełny pakiet elektryczny, deszcz i czujniki oświetlenia na zewnątrz, ogrzewanie przednich siedzeń. Wykończenie foteli Velor Plus materiał. Z zewnętrznego otoczenia, odlewane dyski i mgła.
 
Udało mi się jeździć na dwuletnim Celestide. Na szczęście 156. Alfa pozostała tym samym super tonowym, prawdziwie sportowym sportem. Martwy uchwyt krzeseł, twardy, zebrany w jednym zawieszeniu pięści. Błyskawica, prawie intuicyjne, reakcje gazowe, hamulec i kierownica. Motor jest jak zwykle emocjonalny: ponad pęd jest lepszy niż pragnienie, a włączenie ogranicznika jest zawsze nieoczekiwane. I za każdym razem, gdy odrywa agresywny głos basu silnika na wysokiej, najpiękniejszej nucie.

  

Przyciski skrzyni biegów na igłach kierownicy pozwalają kontrolować skrzynię biegów na stromych zakrętach bez zdejmowania rąk z kierownicy. Selespeed działa szybko, ale ostro, co wymaga adaptacji do swoich nawyków, a mianowicie synchronizacja biżuterii pracy z płatkami transmisyjnymi i pedałem gazu. Aktywne podróżowanie w w pełni automatycznym trybie miasta jest trudne ze względu na wtyczki i przeszczep podczas przełączania, ale w celu spokojnego biegu w ciasnym strumieniu pasuje idealnie. Cóż, hamulce są nagie nerwy: pedał nieco dotknął, a strzałka prędkościomierza zapadła się.
 
Alfa Romeo, w swojej roli, alternatywnej marce dla osób z pogarszającym się poczuciem piękna. Wybór tych, którzy głosują swoimi sercami, nie umysł. A sto pięćdziesiąt sześćdziesiąt koneserów na pewno nie zawiedzie.
 

Samochód został dostarczony przez Center-SPRAZ Company, oficjalny dealer Fiat Auto Spa
Podczas testu samochód jest ubezpieczony przez LLC Nation Center.
 
Tekst: Leonid Klyuyev
Zdjęcie: rzymski ostanin
 
 
 
 
 
 

Źródło: Magazyn Wheel [nr 79/2004]