Test Drive Alfa Romeo 156 2003 - 2005 Sedan

Sopran Coloraturze.

Tak, inżynierowie akustyki były dobrze znudzone, dostrojone przez układ wydechowy Alfa Romeo 156. Dwustronny rząd na czwartym można zniechęcić.
Niezależnie od tego, czy nasza wola, sprzedaliśmy bilety na 156, jak powiedzmy, w Montserrat Caballe. Dobra, shelma zaczyna się wyjąć, warto tylko przekształcić klucz w blokadę zapłonu! Chinno, ważne i jednocześnie z psotnymi nutami. Wyobraź sobie plakat: Dzisiaj! Koncert niezrównany Alfa Romeo. W programowym wydajności solo. Arias są wykonywane we wszystkich rejestrach - od dwóch do siedmiu tysięcy obrotów. Pospiesz się, żeby usłyszeć! Jesteśmy pewni, że fani włoskiej piosenkarza dadzą wszystkie bilety w jednym punkcie.
Gwiazda świetnie wygląda. Felgi aluminiowe. Guma 205/60R16. Światła przeciwmgielne. Pełny elektrobacket, w tym między innymi, podgrzewane lusterka zewnętrzne. Białe skórzane siedzenia. Klimatyzacja. Wysokość i kąt nachylenia kierownicy, która zapewnia kierowcy wygodnym lądowaniu i nienaganną kontrolę wizualną nad dwoma tarczem instrumentu. Nawiasem mówiąc, półkolisty atuty obrotometru i prędkościomierz bardzo przypominają jeden kawałek odzieży damskiej, zwłaszcza jeśli spojrzeć na nich na zewnątrz, przez przednią szybę.
W 1998 r. Przetożaliśmy się już podobnym samochodem z mniejszym silnikiem (1,6 litra), a następnie przejrzyli wszystkie niuanse projektu wnętrza i zewnętrznej części 156.. Więc dzisiaj skoncentrujemy uwagę na silniejszym silniku.
Więc 155 KM. Dwukliwy silnik. Czy jest dużo lub trochę? Dotyk od miejsca. Mieszka, że \u200b\u200bjeden i sześciu musiało posypać ostrożnie przed puszczeniem do pedału sprzęgła, bierzemy pedał gazowy. Strzała tachometru Lekko pędzi do trzech tysięcy obrotów, a samochód, kołysanie koła, rozpada się. Sakramentalny zamiata się w głowę. Powtarzam ćwiczenie na pół. Wynik jest taki sam. W półto pół. Lepiej, ale samochód nadal strzela.
Eksperymenty z pedałem gazu pokazano: płynnie zaczyna się poruszać, po prostu pozwól sprzęgnąć. Silnik ciągnie prawie z bezczynnością. Chwalebny. Operacja mechanizmu dystrybucji gazu z wariatorem fazowym, jak mówią, jest oczywista. Dobry moment obrotowy na dnach, szczególnie cenny w miejskich Sustriach, jest właśnie tym, że Alfa Romeo nie wystarczy w naszym pierwszym znajomym.
Nie podobał mi się po raz pierwszy i dość powolnego przyspieszenia samochodu. Następnie dostać się z ALFA ROMEO, a główną rzeczą, która odpowiada jego wyobraźni dynamikę, silnik musiał być skręcony do 4 tysięcy obrotów. Tylko w tym przypadku 156th nie świecił na tle Vaz dziewięć, nie wspominając o reszcie interwencji.
Wybieramy witrynę gołymi i gazami - na podłogę. Setka drugi transmisji jest wymieniana po 9 sekundach po rozpoczęciu, dym z opon został rozproszony po 15, a dziesięć metrowy szlak na asfalcie jest zalany, być może przez tydzień. Prawdziwy odbiór dwusirowy silnika okazał się nawet na prawie wszystkich obrotach i rozpoczął się od dwóch tysięcy. Teraz jest jasne, roszczenia dynamiki ALFA ROMEO 156 nie miały nic.
Ale to jest zdziwione. Z jakiegoś powodu samochód jest odczuwany. Czasami zanika, że \u200b\u200bjest jeszcze wyższy niż w rzeczywistości. Przez długi czas zastanawialiśmy się, co umieścić go w zasługach, a ostatecznie przyszedł do nieuważnej opinii: ostre sterowanie. Sędzia dla siebie. Aby obrócić kontrolowane koła z jednego skrajnego punktu do drugiego, potrzebujesz tylko dwóch obrotów kierownicy. Wygodnie? Niewątpliwie, zwłaszcza w mieście. Bezpiecznie? Naturalnie. W końcu nawet na najfajniejszej kolejce nie powstaje, aby przechwycić kierownicę. Jednak bez pewnego zwyczaju nawet niewielkie odchylenie kierownicy od normalnego powoduje samochód z prostą trajektorią. Z reguły, na innych maszynach, taka jakość manifestuje się z prędkością ponad 120 km / h, a na 156. - już przy 60 km / h. Stąd uczucie lotu.
Pedal hamulca będzie również musiał przyzwyczaić się do. Grubszy obrońca twojego buta, mniej informacyjny. Idealnie, oczywiście lepiej jeździć na boso. Wydaje się, że jest dotknięty losowo kciukiem prawej nogi do pedału hamulca, a natychmiast pomariesz torpedę. A jeśli nie było to pracy właściwego brzucha, pierwsze kilometry naszej ścieżki można łatwo obliczyć na szlakach hamulcowych. Tylko ćwierć godziny później możliwe było przystosowanie się do działania hamulców, których skuteczność nie przestała być zaskoczona. Później, kiedy przeniósł się do moich klasyków, zdałem sobie sprawę, że w ogóle nie było na czwórce.
ALFA ROMEO 156 2.0 Bliźniacza iskra jest jednym z niewielu samochodów, które mają własną postać. Być może kilka peeping. Nie oznacza to jednak, że samochód jest niezbędny lub niebezpieczny. Nawzajem. Jest znak ludowy: rosnący znak, tym lepszy pracownik. W takim przypadku oświadczenie jest absolutnie sprawiedliwe.
Dane techniczne Alfa Romeo 156 2,0 TS
Ciało jest całe., Nosiące, 4-drzwiowe o liczbie miejsc, ludzie. - 5 o Curb Waga, kg - 1230 o pełna waga, kg - 1750 o Wymiary (długość / szerokość / wysokość), mm - 4430/1745/1415 o podstawę, mm - 2595 o max. Prędkość, KM / H - 216 o Czas przetaktowywania do 100 km / h, C - 8,6 o licznik. Zużycie paliwa, L / 100 km: (mieszane) - silnik 10,2 o 4-cylindrowy., Inline; niewolnik. objętość, CM3 - 1970; Moc, HP. w Min-1 - 155/6400; Torque, NM w Min-1 - 191/3500; System zasilania - Transmisja wtrysku - 5-biegowa, futro. o Rozmiar opony: 205/60VR16 O Zawieszenie koła: Przednia i tylna - niezależna. o Hamulce: Front - Disc., Vent; Tył - dysk. o Sterowanie - z wyłącznikiem hydraulicznym O Cena, $ 25000.
Tekst: Oleg Kalaushin

Źródło: Magazyn 5 Wheel.