Alfa Romeo Test Drive 156 2003 - 2005 Sedan
Wersja beta
Kiedyś Fiat był wiodącym producentem Europy, a nie bladym cieniem wielkiego i potężnego problemu VW. Pewnego razu produkty Alfa Romeo były pełnoprawną alternatywą BMW. Ale ten czas minął najwyraźniej nieodwołalnie. Oczywiście, niezależnie od zmieniających się preferencji europejskich nabywców, którzy albo stali się bardziej praktyczni, albo przestali doceniać emocjonalność i charyzmę, stara Alfa Romeo wprowadziła swoje nazwiska w historię z eleganckim przedmiotem. Prawie nikt nie pamięta o niewiarygodności tych maszyn, ale wielu wciąż mówi o swoich jasnych cechach na sankach. Ostatnim samochodem już prawie zapomnianej rasy był Alfa Romeo 156 pochodzący z produkcji. Jego bardzo odważny design wyglądał rewolucyjnie na tle starych maszyn kątowych włoskiej marki. Ale z punktu widzenia właściwości operacyjnych 156. był produktem częściowo wykończonym, jakby przeznaczony do argumentów.
Jednak nie wszyscy są tacy źli. Samochód jest bardzo piękny i wstępny próbka i pojawił się po modernizacji. Sedan na ogół wydaje się być 2-drzwiowy z powodu ukrytych i podkreślonych przez ukrytych tylnych drzwi, a wagon stacji jest elegancki i pełen wdzięku (jest to nie więcej niż sedan pod względem wymiarów, więc nie wydaje się to szopą ). Jakość montażu ciała jest niedoskonała, ale metal jest wysokiej jakości, podobnie jak szkliwo, które obejmują te samochody. Nie ma przewlekłych problemów z elektrycznością i korozją. Jedynym modelem jest sporty, dlatego na rynku jest wiele kopii, na których nieudolni, ale zbyt aroganccy kierowcy udało się wydostać. I daleko od faktu, że maszyna została przywrócona, w pełni obserwując technologię.
Salon jednocześnie podoba się i denerwuje. Jestem zadowolony z bardzo stylowego wnętrza, obfitości aluminium w dekoracji (i słynne urządzenia w studni zaczęły kopiować wszystko bez wyjątku), sprzęt, który ustawia kierowcę na dynamicznej jazdy. Logiczne jest, że siedzenia wyróżniają się rozwiniętym wsparciem bocznym. Niejednoznaczne podejście jest spowodowane konkretnym lądowaniem, które, choć pozwala na wygodną pozycję do pilotowania bojowego, nie pozwala się zrelaksować za kierownicą. Salon jest ciasny: z przodu jest niewiele miejsc, a zwłaszcza z tyłu. Tak, a bagażnik jest trudny do wywołania przestronnego nawet w wersji 5-drzwiowej.
Jakość montażu jest również zdenerwowana (tak przy okazji, ergonomia): we włoskich samochodach, nawet nowych, coś tradycyjnie spotyka się lub skrzypia, a z czasem sytuacja
zachowuje się tylko (to nie jest Toyota, gdzie plastik nie traci kształtu przez dziesięciolecia). Do dekoracji zastosowano materiały o średniej wielkości: w niektórych egzemplarzach dekoracyjny plastik pod drzewem jest nieprzyjemny wygląd i w dotyku. Znaczna część jego niedociągnięć jest odkupiona w podróży: jest rozbrykana (nawet z jedną z jednostek o niskiej mocy), ma doskonałe obsługę, a ponadto powoli hamuje. Zwłaszcza pod tym względem wersja GTA z bardzo krótkim stojakiem sterującym, silnymi hamulcami, 3,2-litrowym V6, twardym zawieszeniem i zestawem jasnego ciała, chociaż występuje wyłącznie z napędem na przednie koła. Właściciele nie narzekają na gładkość zwykłych 156s, jednak obwiniają niewystarczającą stabilność na autostradzie.
Linia silników jest dość obszerna. Jest to silnik o pojemności 1,6 litra (120 KM), silnik o pojemności 1,8 litra (140144 KM), 2-litrowa jednostka (150165 KM), 2,5 l (190 litrów objętości 2,5 l (190 litrów. Było kilka silników Diesla: 1,9 litra (w zależności od wykonania rozwija się od 105 do 150 KM) i 2,4 litra (136175 KM). Podawanie silników benzynowych jest proste: co 10 tysięcy km musisz wykonać wraz z wymianą oleju i filtrów. Niestety pasek rozrządu serwuje bardzo mało, szczególnie w 4 -cylindrowych silnikach: tylko 40 tysięcy km (V6 nie można zmienić na 60 tysięcy km). Jednostki energetyczne nie cierpią na przewlekłe dolegliwości, z tym wyjątkiem, że V6 często zawodzi DMRV drogie. W czworakach -line (mają dwie świece dla każdego cylindra; maszyny wyposażone w podwójną płytkę do iskrową) charakteryzują się zwiększonym zużyciem oleju. Faktem jest, że możliwe jest osiągnięcie akceptowalnej dynamiki samochodów z tymi silnikami tylko wtedy, gdy jednostki działają ze zwiększonymi prędkością, aw takich trybach jedzą olej z powodu funkcji projektowych (specjaliści nie są zaskakujące nawet takiego zużycia jako 1 litr na 1 o 1 tysiąc km).
Prawdziwe automatyczne pudełka zostały zainstalowane tylko w samochodach z 2,5-litrowym V6. Ta wersja jest dobrym wyborem, ponieważ zarówno silnik, jak i pudełko są dość niezawodne. Nie ma problemów z ręczną transmisją. Zmień swój płyn co 120 tysięcy km i to wszystko. Ale dzięki robotyzowanemu pudełkowi Selspeed możliwe są różne problemy, związane głównie z elektrykiem, a szczególnie często powstają w modelach wydanych do 2002 roku. Według statystyk, problemy
często powstają w zepsutych okazach, co jest zrozumiałe. Załóżmy, że w wyniku wypadku złącze odleciało z czujnika i podczas naprawy. W rezultacie pole działa nieprawidłowo, a następnie całkowicie odmawia. Wystąpią trudności z mechanizmem wykonawczym robota: w przypadku prawidłowego działania pudełka należy zachować wysokie ciśnienie w hydroblopie i warto wyglądać jako spadki ciśnienia. Niepożądane jest naprawa bloku, ponieważ nawet jeśli hydrauliczny mózg automatycznej transmisji, z obfitością informacji w Internecie, niewielu mistrzów będzie mogło uporządkować, to takie pudełko jest jeszcze bardziej. Zauważ, że roboty wymaga użycia specjalnego smarowania. Zawieszenie 156. jest bardzo delikatne. Często przednie górne dźwignie, a także przedni stabilizator anty -stabilności, zawodzą. W naszych warunkach właściciele nie jeżdżą 100 razy do usługi, aby zastąpić jeden lub dwa małe szczegóły, ale wolą oszczędzać usterki, a następnie kompleksowo je wyeliminować. Mówiąc najprościej, całkowicie rozwiązują zawieszenie (około 40 tysięcy km). Szkoda, że \u200b\u200bsterowanie nie jest trwałe: z wielkim przebiegiem szyny często kończą się. I w tym przypadku mechanizm kierowniczy musi zostać całkowicie zmieniony (stojak na układ kierowniczy jest montowany z prętami, co nie jest zbyt dobre, biorąc pod uwagę grę często w końcówkach kierowniczych). Hamulce są stosunkowo niezawodne. Przednie podkładki przebiegają 30 tysięcy km przy normalnej jazdy, tył jest półtora do dwóch razy dłużej.
Właściciele takich samochodów zalecają potencjalnym kupującym do świadomości wyboru Alfa Romeo. Innymi słowy, nie jest to samochód, dla którego wszyscy znajomi są poruszani pianką przy ustach. Kupując go, musisz być przygotowany na niski poziom komfortu i znaczne koszty konserwacji (czasem nawet więcej niż wymaga konserwacji i naprawy SUV -a). Właściciele Alfa wyjaśniają swój wybór poprzez fakt, że ich dusza leży w tych maszynach. Dlaczego nie? Zdecydowanie mają to, co może przyciągnąć prawdziwego entuzjastę z nietrtywnym smakiem
Zalety i wady modelu
Zalety
Niska cena, doskonała obsługa, bardzo przyjemny wygląd
Wady
Zamknij wnętrze, niewiarygodność, średni poziom spalania
Przybliżone zamówienie cenowe w Moskwie, Rub.:
180 000 (1998 w stuleciu, z silnikiem 1,8 l);
250 000 (2000 w stuleciu, z silnikiem 2 L);
280 000 (1999 w stuleciu, z V6, 2,5 L);
300 000 (2002 cali, z silnikiem 1,8 l);
330 000 (2003 w silniku z silnikiem 2 L);
440 000 (2004 w silniku wysokoprężnym 1,9 l);
620 000 (156 GTA 2004 w.).
