Alfa Romeo Test Drive 156 1997 - 2003 Sedan

La Bella Macchina

Mówienie o tym, co lubisz, jest łatwe i trudne. Może pojawić się nadmierny entuzjazm, co często zakłóca zrozumienie prawdziwego stanu rzeczy i byciem obiektywnym. Alfa Romeo 156 Sportwagon - Właśnie taki przypadek. Sergey Ivanov.
 
Wydaje mi się, że trudno jest znaleźć osobę, która nie lubi tego samochodu. I tutaj nie jestem subiektywny. Wysiłki włoskich mistrzów zostały docenione przez zalety - sedan Alfa Romeo 156 został uznany za samochód z 1998 roku. Wagon kombi pokazany w tym roku w Genewie na jego podstawie nie wstrząsnął autorytetem jednego z najpiękniejszych samochodów naszych czasów, pod wieloma względami reprezentującej kpiny uzależnień masowego konsumenta. Jedna lokalizacja przedniej tablicy rejestracyjnej nie znajduje się na środku samochodu, wygląda już jak uderzenie w twarz społecznego smaku. A elegancko brakująca uchwyt tylnych drzwi? Nawiasem mówiąc, podkreśla to sportowość samochodu - sedan wizualnie przyciąga przedział i Sportwagon - na uniwersalny przedział.
 
W zakresie Alfa Romeo był kiedyś wagon kombi - na podstawie modelu 133. Wygląda na to, że sami jego twórcy próbowali szybko zapomnieć o swoim stworzeniu. Obecny Sportwagen to zupełnie inna sprawa. Projektanci stworzyli mały cud, łącząc się w jedną z tendencji współczesnej formowania się formy i tradycji Alfa Romeo. Każdy ekspert od marki powie, że wąskie pęknięcia wokół markowej maski z przodu są odniesieniem do wyścigowej Alfa Romeo z lat 30., a dyski kół z dużymi okrągłymi otworami pojawiły się w samochodach Milan w latach 60. Alfa Romeo 156 Sportwagon nie wygląda masywnie i zafascynowany - wręcz przeciwnie, jego obraz jest znakomity. Moim zdaniem wagon kombi jest na zewnątrz jeszcze bardziej interesujący niż sedan - warte tylnej drzwi są tego warte!
 
Samochody Alfa Romeo zawsze były wyróżniane akcentem sportowym. Nasz oddział nie ma najpotężniejszego silnika używanego w 156. zakresie modeli. Jest to silnik benzynowy o objętości roboczej 1,8 litra z zastrzeżoną bliźniaczką iskrą - dwie świece na cylinder. Silnik rozwija 144 KM. przy 6500 vol./min., a moment obrotowy wynosi 169 nm przy 3500 obr/min. Mechaniczna skrzynia biegów działa w bloku z silnikiem poprzecznym, koła napędowe - przód.
 
Teraz zawieszenie. Z przodu - zmodyfikowana konstrukcja na dźwigni poprzecznych z rozciągniętą pięścią obrotową i, w związku z tym, przesuniętą podparcie górnej kuli. Sprężyna z koncentrycznym amortyzatorem spoczywa na dolnej dźwigni przez element pośredni Vilky, przez który przechodzi półprzewodnik. Tylne zawieszenie jest jak sedan (wykorzystuje całkowicie niezależny MacPherson) oraz tage nivomatyczny układ hydrauliczny, który obsługuje stałe światło drogowe tylnej osi, niezależnie od obciążenia bagażnika.
 
Hamulce Sportwagon były nieco zaskoczone. Z przodu i z tyłu znajdują się dyski i nie ma w tym nic dziwnego, ale przednie są solidne, bez wewnętrznej wentylacji. Prawdopodobnie w przypadku silniejszych modyfikacji są one wentylowane.
 
Nadal musimy zapoznać się z działaniem silnika i elementów podwozia, ale na razie zajmujemy się salonem. Drzwi wejściowe otwierają się tradycyjnym uchwytem wykonanym z polerowanego metalu. Otwór jest wystarczająco szeroki i kończę bez trudności w fotelu kierowcy. Pierwszą rzeczą, która przykuła moją uwagę, jest centralna konsola skierowana do kierowcy, na której istnieją trzy okrągłe skale urządzeń analogowych tradycyjnych dla samochodów Alfa Romeo. Główną atrakcją Torpedo jest brak kombinacji urządzeń w zwykłym znaczeniu. W Alfa Romeo 156 jest on reprezentowany w postaci dwóch oddzielnych dużych wzrostów z okrągłymi łuskami znajdującymi się po bokach osi kierownicy. Jest to również odwołanie do tradycji 40 lat temu, taka decyzja była wtedy w kolejności rzeczy.
 
Okrągłe deflektory charakterystyczne dla wnętrz samochodów Alfa Romeo pozostały tylko wzdłuż krawędzi torpedu - do dmuchania szklanek bocznych. W swojej środkowej części zamiast nich na górnej powierzchni pojawiło się coś w rodzaju bunkra z wąskimi amzerami.
 
Materiał torpedu i tapicerki drzwi z imitacją ukośnych szwów jest bardzo miły i przypomina skórę w konsystencji. Można zauważyć, że Alfa Romeo zaczęła zwracać większą uwagę na jakość produkcji. Materiał tapicerki siedziska wygląda raczej niezwykle i odczuwa - wygląda jak TWEAD i sprawia, że \u200b\u200bwnętrze jest wygodniejsze. Siedzenia zapewniają dobre wsparcie boczne. Siedzisko kierowcy ma wystarczającą gamę regulacji, kolumna sterująca jest ustawiona wzdłuż kąta nachylenia, podczas gdy kierownica nie jest zaśmiecona do przodu, która znajduje się w niektórych włoskich samochodach i jest wyraźnie znana kierowcom klasycznej Lady.
 
Nie musiałem podróżować do Alfa Romeo 156, ale słyszałem, że moje nogi są blisko pedałów. Teraz mogę powiedzieć, że to ogólnie tak nie jest. Trochę ciasno tylko prawą nogą, czasem przylegającą do krawędzi konsoli centralnej, ale poza tym wszystko jest całkiem normalne. Wysiłki pedałowe nie wydawały się nadmierne, pedał adhezji jest nieco duży, ale sam jest całkiem pouczający. Akcelerator pozwala również dobrze odczuwać silnik i dokładnie dawki, co jest jednak charakterystyczne dla włoskich samochodów o charakterze sportowym.
 
Widoczność miejsca kierowcy w kierunku do przodu nie jest zła, obraz jest lekko zwężony szerokimi i wysoce przechylonymi przednimi stojakami dachu. Ale odwrotny przegląd ... Włoski kierowcy są często oskarżani o nie zwracanie uwagi na to, co dzieje się za ich samochodem. W Sportwagon naśladowanie włoskich nawyków nie będzie trudne - wozem stacji, dodatkowo szklanka piątych drzwi ma niewielką szerokość i wysokość.
 
W tylnych miejscach jest dość przestronny, nawet jeśli wysoki kierowca i pasażer siedzą z przodu. Przestrzeń na nogi jest jak w sedanie, mniejszym nad głową (z powodu nachylenia tylnych drzwi). Nie możesz nazwać bagażnika pojemnym. Mieszka tam nie tylko tylne stojaki na zawieszenie, ale także otwarcie piątych drzwi jest podobne do hatchbacka. Z pełnym przedziałem pasażerskim wielkość przedziału bagażowego wozu stacji jest nawet mniejsza niż sedan. Tak, a ze złożonymi tylnymi siedzeniami Sportwagon udzieli w tym wskaźniku Treshka BMW Touring lub Audi A4 Avant. Ale to nie stanowi problem - lodówki nie prowadzą takich samochodów.
 
Tylne drzwi, dzięki pętlom wyciętym w dachu, wznoszą się bardzo wysoko - ułatwia ładowanie. Zwykle uchwyt jest nieobecny od tyłu - wyeliminowany z powodów estetycznych. Obraz bagażu jest dodatkowo rozjaśniony przyjemnymi i praktycznymi drobiazgami. Obejmują one gniazdo sieci na pokładzie, dwa pudełka dla małych obiektów i siatkę zrzuconą w sposób zasłon (można je naprawić na suficie), oddzielając pokój pasażerski od ładunku.
 
Przechodzimy do części programu. Nie było problemów z uruchomieniem silnika - możesz iść. Przeniesienie dźwigni przełączającej okazało się stosunkowo długie, a jasność włączenia pozostawia wiele do życzenia. Musiałem nauczyć się czuć się komfortowo z zarządzaniem transmisją. Chcę szybko przejść do takiego samochodu, ale z silnikiem o pojemności 1,8 litra (nawet z systemem Twin Spark), przedsięwzięcie to będzie musiało zostać na razie pozostawione. Ostre odkrycie gazu nie powoduje gwałtownej odpowiedzi - samochód wydaje się na coś czekać. Do dynamicznej jazdy najwyraźniej potrzebujesz mocniejszego silnika lub mniej ważenia samochodu. Nawet na biegu jałowym silnik jest przemyślany - kiedy próbujesz grać w przyspieszenie z prędkością. Charakterystyka silnika przypomina silniki Turbo, które zwykle zaczynają działać naprawdę po 3000 obrotach. A jeśli jest stale utrzymywany tonem przez skrzynię biegów (dobrze jest, że nie ma tu karabinu maszynowego) i pedałów gazowych, to Sportwagon usprawiedliwia swoją nazwę, pokazując całkowicie dynamiczną jazdę, w towarzystwie przyjemnego wałka silnika.
 
W przypadku pewnego siebie ruchu na zwiększonych kolorach wymagane są potężne i niezawodne hamulce. I Alfa Romeo 156 Sportwagon w tej konfiguracji. Bardzo wrażliwy pedał ze średnim ruchem pozwala niezawodnie zwolnić maszynę i użyć tak zwanego wyprzedzania wyścigów podczas hamowania. Wymaga to również dobrego prowadzenia. Alfa jest na górze i tutaj. Kierownica z wzmacniaczem staje się zauważalnie ostrzejsza z prędkością i pozwala dokładnie obliczyć zmiany w trajektorii. Maszyna najwyraźniej jest posłuszna kierownicy; Współpracując z nimi z dokładnym gazem, możesz popracować małe cuda na drodze. Kolejnym znanym momentem są działania zawiesiny pod względem intensywności energii i gładkości. Prawie każde nieprawidłowości drogowe są pewnie wygaszone, które towarzyszą jedynie dudnienie, wibracje i nonsensowne ciosy (nie oznacza to jednak, że konieczne jest zaangażowanie się w pokonywanie przeszkód miejskich). Oczywiście bardzo chciałbym wiedzieć, w jaki sposób włoskie maszyny najnowszych problemów będą się zachowywać w naszych warunkach w naszych warunkach, ponieważ ich poprzednicy w Rosji zostali ustalone przez reputację kapryśnych i niezamieszkanych (Fiat 124, Zhiguli - nie licząc ), ale nie ma jeszcze zbyt wielu odpowiednich statystyk.
 
Możemy tylko życzyć Alfa Romeo 156 Sportwagonowi szczęśliwego losu w Rosji - wówczas wielu będzie mogło podziwiać ten samochód. Oczywiście, prawdziwie sportowa postać objawia się w samochodach o silniejszych silnikach, ale nawet w tej formie Alfa Romeo 156 Sportwagon nie robi wrażenia na braku przetwarzania na niespokojne wycieczki miasta i może zapewnić bardzo spokojnego kierowcy - tutaj jej dobrze - dobrze - dobrze - dobrze - dobrze - dobrze - dobrze - dobrze - dobrze - dobrze - dobrze - dobrze - dobrze - Zrównoważone podwozie będzie tak dobrze, jak to możliwe. Możesz także dodać: miłośnicy transportu ładunków w szczególnie dużych rozmiarach, nie martw się.
 
 
 

Źródło: Magazyn Motor [nr 11/2000]