Alfa Romeo Test Drive 156 1997 - 2003 Sedan

Zorganizowane sport

Wyjeżdżając na wycieczkę, ludzie nudni ludzie zabierają ze sobą swoje walizki i wchodzą do pociągu. Ludzie są zabawni i niespokojni rzucają torbę sportową w Alfa Romeo 156 Sportwagen.
Projektując Sportwagen, inżynierowie Alfa Romeo nie starali się radykalnie zwiększyć zdolność przenoszenia wozu kombi. Objętość paszportu bagażnika wynosi tylko 380 litrów, jak w sedanie. Tylne koła są zajęte w bagażniku tylnych kół, a tylne drzwi płynnie przepływają do części dachu - minus kilka innych litrów przydatnej objętości. Alfa Romeo 156 Sportwagen to hołd dla mody.
Gwarancja okólna. W 1998 r. Klasyczna wersja Alfa Romeo 156 stała się samochodem roku w Europie. Oprócz doskonałej kombinacji, jakiej jakości, samochód przekupił cały nietypowy styl ciała: zwykłe uchwyty znajdują się tylko na przednich drzwiach, tył są ukryte w stojakach ciała. Jest to rozwiązanie, które jest wątpliwe z punktu widzenia higieny - niemożliwe jest otwarcie drzwi i pozostanie z czystymi rękami przy opadającej pogodzie - było to genialne znalezisko. Wielu zdezorientowało się Alfa Romeo 156 z komorem sportowym i kupiło wyłącznie z powodu niezwykłego kształtu.
Wagon kombi, utworzony na podstawie 156. modelu, można uznać za dalszy rozwój kierunku sportowego w rodzinie Alfa. Inżynierowie nie zawyżali kształtu samochodu w krainie nośności, ale zachowali go światło i szybko. Z mojego subiektywnego punktu widzenia wagon kombi jest jeszcze bardziej wysportowany niż sedan.
Wewnątrz znajduje się słynny projekt Alfa Romeo, który bez względu na to, jak się tam kłócił, nikt tak naprawdę nie przekroczył. Podstawą jest koło. Pulpit nawigacyjny - dwa oddzielne tarcze: prędkościomierz i tachometr. Na prędkościomierzu ciekłego krystalicznego wyświetlacza ze wskazaniami licznika licznika licznika. Praca innych systemów jest monitorowana tylko przez światła sterujące. W ciemności nie tylko liczby na instrumentach, ale także emblematy firmy na każdym tarczy lśnią zielonkawym światłem.
Kontrola kuchenki i klimatyzacji jest również zaprojektowana w postaci trzech okrągłych uchwytów, które znajdują się na konsoli centralnej. Salon Alfa Romeo jest ogólnie najbardziej stylowy wśród wszystkich nowoczesnych samochodów tej klasy.
Usiądź i prowadzić. Zakres korekt krzesła i kierownicy, jak w każdym innym, mniej samochodem sportowym. Ale ich ruch jest tak świetny, że w Alfa Romeo może nie tylko wygodnie zdobyć kierowcę o dowolnej wysokości i cenie, ale nawet możliwe jest wybór lądowania, zgodnie z nastrojem. Lubię to? Możesz siedzieć jak w samochodzie sportowym - rozkładając się, daleko od kierownicy. Możesz polubić świetnego kierowcę starego muskuvitu: przyleganie do kierownicy, jak marynarz do steru. Ale w każdej pozie łatwe i przyjemne jest prowadzenie tego samochodu - tylko mały i gęsty bajgiel zawsze blokuje górny róg urządzeń, bez względu na to, jak się szczęśliwy.
Miejsca jest kilka skarg. Po pierwsze, nie ma wsparcia lędźwiowego, które jest tak potrzebne dla tych, którzy spędzają dużo czasu na prowadzeniu pojazdu. Po drugie, miejsca w sposób amerykański są zbyt miękkie. Oczywiście hemoroidy są lepsze od Włochów niż kulek ...
Lepiej jest razem podróżować tym samochodem - z normalnym lądowaniem kierowcy i zrelaksowanym pasażerem, praktycznie nie ma miejsca na tylnej sofie. Oczywiście możesz usiąść, ale długa podróż może zmienić się w średniowieczne tortury.
Pakiet! Wszystkie samochody jeżdżą do Rosji bez rosyjskiego pakietu. Zawieszenie, o których istnieją plotki, że wylewa się na 10 tysiąc kilometrów, nikt nie świadomie nie przygotowuje się do naszych trudnych warunków. Czy to konieczne? Po pierwsze, nie potwierdzono plotek-dochodzenie wykazało, że nikt nie skontaktował się z centrami usług z skargami na zawieszenie modelu 156. Po drugie, włoska nalewaczka zawieszenia była dość odpowiednia dla naszych dróg. Idealnie wykrywa wszystkie nierówności bez najmniejszej nuty załamania amortyzatorów. Wydawało się nam nawet, że w samochodzie sportowym może być trochę trudniejsze.
Jednak w stromych zakrętach Alfa Romeo zachowuje się dość w sportowym telnicie, co pozwala ciągle utrzymać samochód pod kontrolą. Jest to w dużej mierze ułatwione przez bardzo responsywną kierownicę. Hydrauliczne wspomaganie kierownicy pracuje wystarczająco mocno, a samochód nie stroni z boku na bok z najmniejszym ruchem na lewą prawą.
Ale musisz przyzwyczaić się do hamulców w Alfa Romeo. Pedał jest dość miękki, a przednie koła reagują znacznie szybciej niż tył. W rezultacie, przy ostrym hamowaniu, samochód robi raczej namacalne nurkowanie do przodu.
Aspekty talentu. Mówią, że dźwięk silnika Alfa Romeo został opracowany we współpracy ze specjalistami z akustyki. Jeśli to prawda, specjaliści nie na próżno jedzą chleb. System uwalniający jest skonfigurowany przez samochód, dzięki czemu silnik brzmi jak samochód wyścigowy - z różnicą, która jest dwa razy bardziej cichsza i nie tak agresywna jak Formuła I .. jest słychać w salonie w dowolnym trybie - zarówno na biegu jałowym i na biegu jałowym. W tym momencie, kiedy obrotomierz przesuwa się do czerwonej strefy. Ale powoduje to irytację, ale poczucie dumy z siebie i jego samochodu.
Pedal gazowy na Alfa Romeo jest długoterminowy, a dzięki temu kierowca dowolnego temperamentu łatwo dostosowuje się do Alfa Romeo 156. Jeśli nie możesz na to wywierać presji, ale praktycznie udar, samochód zachowuje się zaskakująco spokojnie, w duchu spokojnego rodzinnego sedana. Elastyczność silnika wystarczy, aby pewnie przyspieszyć drugą lub trzecią transmisję. Tylko Ty musisz dokładnie monitorować tachometr - przegapisz strzałkę poniżej 2 tysięcy. A samochód zaczyna zauważać, domagając się dodania gazu.
Najbardziej w pełni uroki silnika Twin Spark 1,8 L zostały ujawnione przed agresywnym kierowcą. Jeśli wywierasz nacisk na pedał na polski i aktywnie pracujesz jako skrzynia biegów, utrzymując prędkość w odległości 3 tysięcy, wówczas charakter Alfa Romeo szybko się zmienia. Ze odpoczynku rzuca się naprzód z szybkimi szarpnięciami i znowu, niesamowicie elastyczny silnik przychodzi na ratunek i bardzo starannie wybrane numery biegów w skrzyni biegów - na drugim biegu, który możesz przyspieszyć do 80 km/h, na trzecim miejscu na trzecim - do 100 km/h/h/h. Limit przyspieszenia każdego biegu jest o 10--20 wyższy niż w przypadku konkurentów.
Ten model w swojej masie wchodzi w Rosję w najprostszej konfiguracji. Electro -Grinding, okna tylko dla drzwi przednich. Instalacja klimatyczna, a nawet zastrzeżone radio samochodowe, ale trywialne szkolenie audio, które obecnie występuje tylko na tanich koreańskich. W salonie samochodowym Philips Radio Tape Revorders są niesamowicie zainstalowane w samochodach - dało nam to możliwość oceny bardzo dobrej standardowej akustyki. Dość wybredny nabywca może przekręcić nos, ale w odniesieniu do ceny, w której Alfa Romeo jest oferowana na naszym rynku, ten samochód może być godnym wyborem dla bardzo ambitnego kierowcy.
Tekst Nikolay Kachurin, zdjęcie Alexey Ilyin

 

Źródło: „Autopilot”