Wilvo V70 ტესტის წამყვანი 2007 წლიდან

შვედური კედელი

როგორც პროფესიონალები, ასევე მოყვარულები იყენებენ ამ მარტივ სპორტულ მოწყობილობას. როგორც და მეორეს მოსწონთ სხვა შვედური ჭურვი - Volvo V70 Cross Country.
ჟურნალისტებმა დაინახეს ახალი Volvo V70 Cross Country იანვარში დეტროიტში. გასაგებია - ამერიკული ბაზარი კომპანიისთვის პრიორიტეტულია ამ მანქანების გაყიდვაში, იგი შთანთქავს ყველა ყველა ბორბლიანი უნივერსალის თითქმის ნახევარს. შემდეგ კიდევ ერთი პრეზენტაცია იყო - ჟენევაში მარტში, მაგრამ მხოლოდ ზაფხულში ევროპელი ჟურნალისტები მიიღეს სხეულში.
გამოფენის სადგამზე ახალ მანქანას შეუიარაღებელი თვალით უყურებდა, ჩანდა, რომ ეს იყო ცვალებადობა ყოფილი სადგურის ვაგონის V70 თემასთან დაკავშირებით - უფრო გაბედული გარეგნობა და გზის მაღალი განბაჟება. შვედეთში ჩატარებული სამუშაო ტესტის შემდეგ, ცხადი გახდა, რომ ჯვრის ქვეყანა-2000 არ არის ცვალებადობა, არამედ დამოუკიდებელი თემა.
Გახურება. ჩვენ გავიხსენებთ 1997 წელს Volvo V70 XC AWD– ის პრეზენტაციას. საგზაო წიგნში, შემდეგ აღინიშნა გამავლობის ნაკვეთი, მაგრამ ჟურნალისტების ბრიფინგზე მათ გააფრთხილეს, რომ ახალი ვოლვო არ იყო ჯიპი და არ იყო საჭირო მისი მოკვლა გამავლობის გზაზე. გამავლობის შედეგად აღმოჩნდა მტვრიანი ესპანური ლანეშოლით, რომელიც დონ კიხოტმა და სანჩო პანსმა შეირყა. მოსაწყენი, გოგოები ...
სამი წელი გავიდა, ხოლო გოტენბორგში ჩვენ ვხსნით ახალი მარშრუტის რუქას, რომელიც განთავსებულია ახალი Volvo Cross Country- ისთვის. ისევ ჩვენ ვხედავთ გამავალი ნაკვეთს, მაგრამ არავინ გვიტვირთება, რომ ჯვრის ქვეყანა არის მხოლოდ ყველა ბორბლიანი სადგურის უნივერსალი. XC AWD– სთან ერთად, Volvo– ს წარმომადგენლების შიში, სანამ სერიოზული გაუგებარი გაქრა. მტკიცებულებები იყო თავად ბილიკი, რომელიც ტყის გავლით იყო სპეციალური ავტო პოლიტიკის დროს და პირობითად იყოფა ორ ეტაპზე. პირველი არის გველი ტყის მეშვეობით ჭუჭყის მეშვეობით, ქვებით, ხეების ფესვებს ასხამს საკმაოდ ღრმა გუბეში. მეორე არის ციცაბო ლიფტების სკურის სერია ქვიშიანი ტყის გზის გასწვრივ. მას უარი ეთქვა განსაკუთრებით ნერვიულზე, თავდაჯერებულად განათებული ჯვარედინი ქვეყანაზე ავტო ტრასაზე.
კუნთების სვინგი. ახალი ჯვრის ქვეყანა სინამდვილეში იყენებს იგივე სრულყოფილი წამყვანი სისტემას, როგორც პირველ გენერაციის მანქანაში. ბრუნვის გადატანა ნაგულისხმევი წინა ბორბლებზე (ელექტროენერგიის დაახლოებით 95 პროცენტი), თუმცა, საჭიროების შემთხვევაში, Wyskoft უკავშირებს უკანა ღერძი ძრავას. ენერგიის განაწილება არაფრით შემოიფარგლება - ბრუნვის გადატანა შესაძლებელია მხოლოდ უკანა მხარეს ან მხოლოდ წინა ბორბლებზე.
ჯვრის ქვეყნის ყველა ბორბლიანი წამყვანი ავსებს TRACS წევის კონტროლის სისტემას, რომელიც მოქმედებს ოთხივე ბორბალზე. მაგალითად, როდესაც ის მოხვდება, მარჯვენა ბორბლები მოლიპულ ზედაპირზე, ისინი შენელებულია და მანქანა მარცხენა მხარეს წინ მიიწევს.
შეჩერების ინსულტი გაიზარდა, ზოგიერთმა ბერკეტმა მნიშვნელოვნად შეცვალა ფორმა. საგაზაფხულო თაროები წაგრძელდა გზის გასუფთავების გასაზრდელად. უფრო მეტიც, მთელმა შეჩერებამ სანტიმეტრი უკან შეცვალა Volvo V70 სადგურის უნივერსალთან შედარებით. ეს კეთდება ისე, რომ დიდი ბორბლები არ არის ხალხმრავალი ბორბლის თაღებში. ამგვარი ბორბლების გამოყენებამ კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი ცვლილება გამოიწვია - სიმღერა 60 მმ -ით მეტი გახდა.
მიღწეული ვარჯიშით. მოდით დავუბრუნდეთ SUV- ს. ჩვენ პირველი წრე ნელა გავაკეთეთ - გავიცანით რელიეფი. მეორეზე, მათ საშუალება მისცეს თავი დაეღწია. მესამე, როგორც ეს იყო Suzuki Vitara SUV ტიპის SUV- ის საცდელი დრაივი. შეგრძნებები დაუვიწყარია - როგორც მანქანაში ჯვარედინი უნარიდან, ასევე საკუთარი სიგრილედან. სხვათა შორის, ჟურნალისტებთან ერთად მხოლოდ მანქანები იყვნენ ჟურნალისტებთან, რომელთაც აქვთ ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, როგორიცაა Geartronic, მაგრამ ჩვენ არ გამოვიყენეთ ეს მავნე რეჟიმში. საინტერესო იყო, თუ როგორ რეაგირებს მანქანა გზის სწრაფად ცვალებად პირობებზე.
ღრმა ჭუჭყით, ჯვარედინი ქვეყანა თამაშობდა. მანქანამ ფლოსტების გარეშე დამაჯერებლად გაატარა მოცემული მიმართულება, ხოლო მის მოძრაობას პრაქტიკულად არ მოუწია საჭეების შეცვლა. საკმარისი იყო ძრავის წევის რეგულირება გაზის პედელთან - აქ არის დაბალი წნევის ტურბინის ხიბლი, როდესაც მაღალი ბრუნვის მიღწევა ხდება შედარებით დაბალი სიჩქარით.
ჩვენ მკვეთრად ვფრინავთ ქვებზე და ეს ყველასთვის უარესი ხდება - წინა სუსპენზია შესამჩნევად არის პირსინგით, ხოლო მგზავრი კაბინეტში იწევს, ყვავილის მსგავსად ხვრელში. სავარძლებს შორის გრძელი თანამედროვე სახელურისთვის, რბილად რომ ვთქვათ, მოუხერხებელია. ერთი რამ რჩება სიჩქარე 10-15 კმ/სთ-მდე. ჩვენ კუს ნაბიჯს ვსვამთ გუბეზე და აღვნიშნავთ, რომ ტორპედო იმდენად აისახება ქარსაფარში, რომ ტყის ბილიკზე ტყის ბილიკზე ნახევარი ნახევარი ვართ.
ასვლის გუბე და ფერდობები პრობლემებს არ შეუქმნია, თუმცა ციცაბო ტრავერსის 40 პროცენტზე-ტყვიამფრქვევი აშკარად არ არის საკმარისი. თუ ბორბლების ქვეშ ჭუჭყიანი გვქონდა და არა ქვიშა, ვერ ავდექით. მაგრამ ეს არ არის Bach Seliger.
მარათონი. გზატკეცილზე, ჯვრის ქვეყანა იქცევა ისევე, როგორც მისი უმცროსი ძმა - Volvo V70 სადგურის უნივერსალი (.44, 2000 წლის აპრილი), თუმცა არსებობს გარკვეული განსხვავებები.
ჯვრის ქვეყანა დამონტაჟებულია ექსკლუზიურად 2.4 ლიტრიანი ძრავით, რომელსაც აქვს დაბალი წნევის ტურბინა, რომელიც გარედან ნაცნობია წინა მოდელში. ამასთან, მას ექვემდებარებოდა მასშტაბური გაუმჯობესება -მუდმივად შეცვლილი შეყვანის/განთავისუფლების ფაზების (CVVT) ეტაპი იყო, ელექტრონული კონტროლის ერთეული ხელახლა დაწერა, ხოლო ყველა მოძრავი ნაწილი შემცირდა 25 პროცენტით. შედეგად, საწვავის მოხმარება, ხმაურის დონე და მავნე გამონაბოლქვის განთავისუფლება შემცირდა, მაგრამ მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა სამუშაოს დინამიკა და რბილობა.
ჩემი კოლეგა, რომელიც მთელი ცხოვრება მექანიკური საგუშაგოებით მოგზაურობდა, ძალიან მომეწონა ახალი Volvo მანქანა. პირველ რიგში, ძველ ჯვრის ქვეყნის ყუთთან შედარებით გადაცემათა კურსების უკმაყოფილების გამო, იგი აჩქარებს სრულყოფილად და მოშორებით მოშორებით მკვეთრი გადალახვით. ბლოკირების ბლოკირების დანერგვამ გადაცემის გადართვა გლუვი და შეუსაბამოა. მაგრამ არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ შვედეთის გზებზე ძალიან სასტიკი სიჩქარის შეზღუდვები არსებობს. ამავდროულად, მოძალადეები მკაცრად ისჯებიან, მიუხედავად რიგებისა და რიგებისა. ამრიგად, ჩვენ არ დავიწყებთ საუბარს იმაზე, თუ როგორ ინარჩუნებს ჯვრის ქვეყანა გზას მაქსიმალური სიჩქარით, როგორ ხდება ის კუთხეებში. ჩვენ შეგვიძლია აღვნიშნოთ ერთი რამ - ერთ დღეში, საკმაოდ შეზღუდულ დროში 500 კილომეტრზე მეტი გადალახვა გვქონდა. გზატკეცილის გასწვრივ და სოფლის გზებზე მივედით - ბილიკის ბოლოს დაღლილობის მინიშნება არც კი იყო. კომფორტული ცხენოსნობა საგზაო ტესტის ყველაზე მნიშვნელოვანი შედეგია.
ტრენაჟორებს შორის. ჯვრის ქვეყნის სალონი უფრო მდიდარია, ვიდრე V70 სადგურის ვაგონში. როგორც ჩანს, ყველაფერი ერთნაირია: წინა პანელი, სავარძლები, მაგრამ ბევრი სასიამოვნო პატარა რამ არის: ტიტანის დასრულება, სავარძლების ტყავის პერანგები, უხეშად ნაკერიანი ნაკერი, შესანიშნავი აუდიო სისტემა, ჩაშენებული CD ჩანაცვლებით, უნივერსალური მფლობელები და ჩანთები ჩანთების, ჩანთების, დოკუმენტების და უფრო მეტი ღმერთის შესახებ, რა იცის რა.
მაგრამ Volvo- ს განსაკუთრებული სიამაყის საგანია სამსართულიანი უკანა სავარძელი, პირველი მსოფლიოში. იგი იყოფა 40/20/40 -სთან მიმართებაში. ეს ნიშნავს, რომ მისი ცენტრალური ნაწილი შეიძლება დაკეცილი იყოს ან თუნდაც ამოიღონ მანქანიდან. სპეციალურად შემუშავებული მაცივარი, რომელსაც აქვს სასარგებლო მოცულობა 17 ლიტრი ან ჩანთა, რომელიც შექმნილია მცირე ნივთების, CD- ების და ა.შ. შესანახად, შეიძლება შეიტანოთ სივრცეში ორი უკანა სავარძელს შორის. არსებობს მესამე ვარიანტი - ცენტრალური სავარძლის უკანა ნაწილის ამოღება და მისი გაფართოება, ქმნის სავარძლის ჩამორჩენას ორი მგზავრისთვის. პატარა რამ თქვი? დიახ, რა თქმა უნდა, არის წვრილმანები, მაგრამ ერთი ან სხვა მანქანის ფლობის სიამოვნება შედგება ზუსტად ასეთი წვრილმანებიდან.
მრავალფუნქციონალურობა - შვედური ჯიშის ცხენი. და ახალი Volvo V70 Cross Country დაიბადა რამდენიმე კონცეფციის შესასრულებლად - სადგურის ვაგონი, Parquet SUV, პრესტიჟული სედანი. იქნება ის ისეთივე სიცოცხლისუნარიანი, როგორც შვედეთის კედელი სიცოცხლეს აჩვენებს.
ტექსტი ნიკოლა კაჩურინი, ფოტო სერგეი შერესტნიკოვი

 

წყარო: "ავტოპილოტი"