Wilvo V70 ტესტის წამყვანი 2007 წლიდან

ალტერნატივა

დეტროიტის ავტომობილების დილერის (Motor E 3, 1999) მოხსენებაში აღინიშნა ახალი კატეგორიის მანქანების დაბადება - ჰიბრიდები, რომლებიც აერთიანებს სედანების, სადგურის ვაგონების და ჯიპების მახასიათებლებს. ამ კატეგორიაში ბოლო დამატებაა BMW X5. ამ მანქანას ჰქონდა იდეოლოგიური წინამორბედები - მაგალითად, მატრა/სიმკა რანჩო 70 -იანი წლების ბოლოს. ან მოგვიანებით გოლფის ქვეყანა, Audi Allroad Quattro, Subaru Forester, Subaru Legacy Outback (როგორც ჩანს, მან არ ააშენა სხვა Subaru მანქანები). Volvo V70 XC (Cross Country) Off -Road სადგურის უნივერსალი, რომელიც პირველად აჩვენა საზოგადოებას 1997 წლის შემოდგომაზე, ერთ -ერთი მათგანია ...
 
V70 XC– ის წინააღმდეგობა არ მიიპყრობს თვალს - ჩვეულებრივი საოჯახო სადგურის ვაგონი, რომელიც გარედან განსხვავდება Volvo V70 AWD– სგან, რომელიც ორი წლის წინ შევხვდით (Motor E 2, 1997). მხოლოდ უფრო ფრთხილად შესწავლით, შეამჩნევთ, რომ ბამპერის ფორმა განსხვავებულია, სახურავის რელსები უფრო მასიურია, რადიატორის ცხაურის ნიმუში განსხვავებული გახდა.
 
როგორც ჩანს, სალონი უცვლელია. ყველაფერი ადგილზეა: სრული ელექტრო პაკეტი (მინა, სარკეები, სავარძლები, ლუქი), გამაძლიერებელი სვეტი რეგულირებადი სიგრძით და სიმაღლეში, ტყავის მიმართული მორთვა, CD ფლეიერით სტერეომაგნიტური და CD- ის შეცვლის, გათბობის სკამების, საკრუიზო კონტროლის შესაძლებლობა. , ავტომატური კლიმატური ინსტალაცია და საყრდენი კომპიუტერი, რომელიც აჩვენებს ინფორმაციის მასას ეკრანზე - აუცილებელია და არც ისე ... თუმცა, გამოჩნდა ბარგის ნაწილში ბადეების ჩატარება, ასევე უკანა ბამპერის წინსაფარი მუხლების დაცვა ჭუჭყისგან დატვირთვის დროს. ისე, და ექსკლუზიური ხალიჩები ... და ეს ყველაფერი?
 
ძრავა იგივეა (2 ლიტრი მოცულობა, 5 -ცილინდრი, ტურბოძრავვით, 225 ცხენის სიმძლავრით), განლაგებულია განივი. გადაცემა ავტომატურია, მოიცავს შუალედური ბლანტი დაწყვილებას და უკანა დიფერენციალს. რა განსხვავებაა?
 
ჩვენ ვუყურებთ ტექნიკურ მონაცემებს. ერთადერთი განსხვავებები, რაც ნაპოვნი იქნა, იყო გაზრდილი გზის განბაჟება, გაფართოებული 10 მმ ბორბლიანი ბაზა და ოდნავ შეცვლილი ზომები (სიგრძე გაიზარდა ბამპერების გამო, სიმაღლე კლირენსის გამო). იქნებ რამდენიმე თვისება გამოჩნდება?
 
მშრალ ასფალტზე, V70 XC- ის დინამიკა შთაბეჭდილებას ახდენს ყველაზე ჯვარედინი მეზობლებზე. მანქანა იქცევა როგორც ჩვეულებრივი წინა -ბორბლიანი მანქანა. ძრავის ენერგიის მხოლოდ 5% გადადის უკანა ხიდზე ნორმალურ რეჟიმში. ნებისმიერი წყვილის ბორბლების გადაადგილების შემთხვევაში - წინა, უკანა, მარცხნივ, მარჯვნივ - ძალა გადანაწილებულია იმ წყვილზე, რომელსაც აქვს საუკეთესო ადჰეზია გზაზე. ელექტრონიკა, ბლანტი დაწყვილება და ABS ასრულებს მას თითქმის მყისიერად. .
 
კიდევ უფრო სასიამოვნოა, რომ მანქანის ქცევა არ იცვლება ყინულის საფარზე. ფიზიკის კანონები, როგორც ჩანს, სამსახურიდან არ რჩება. ელექტრონული სისტემის კვალი სიჩქარით 40 კმ/სთ სიჩქარით არეგულირებს წინა ბორბლებს, რაც ხელს უშლის აჩქარების დროს მათ დაშლას. სამუხრუჭე პედლის ნახევარში გადაადგილების პროვოცირება ABS– ის კარგი მუშაობის გამო უპასუხოდ რჩება. ისევ აჩქარება და მკვეთრი დამუხრუჭება, მაგრამ ახლა ვცდილობ მანევრირება, გველით წავალ. მანქანა მშვენივრად უჭირავს ტრაექტორიას! მანქანის უკონტროლო სრიალში ჩაშლის მცდელობებმა არაფერს განაპირობა. ელექტრონიკა და ბლანტი დაწყვილება ახერხებს მძღოლის შეცდომების თვალყურის დევნას და გამოსწორებას.
 
დავალების გართულება. პლატფორმა, რომელიც დაფარულია ფხვიერი თოვლით, რომელშიც ვოლვო პერიოდულად იწვის. მექანიკის მიწისქვეშა მოღვაწეობა იგრძნობა - ერთი ბორბალი ან მეორე, მანქანა, როგორც ეს იყო, ეძებს გამოსავალს ამ სიტუაციიდან. ეს ხდება ძალიან სწრაფად, და საბოლოოდ მანქანა ასრულებს დავალებას - ის ტოვებს ისეთ პოზიციას, რომ მინიმუმ ტრაქტორი მიდის.
 
მანქანას წრეში ვუშვებ, თანდათანობით აჩქარებული - საბოლოოდ წინა ბოლო იწყებს ამოღებას. მანქანა არ პასუხობს საჭეს და დაამატებს გაზს. მაგრამ გაზის გამონადენი დაუყოვნებლივ იწვევს შიგნით ჩაყვინთვის ...
 
აპარატის ქცევა სხვადასხვა რეჟიმში საკმაოდ ლოგიკური და პროგნოზირებადი ჩანდა (მაგალითად, განსხვავებით, მაგალითად, ყველა ბორბლიანი წამყვანი Audi, რომელსაც აქვს ძალიან მსგავსი გადაცემა, მაგრამ საკმაოდ დაჟინებული ნულოვანი). მაგრამ V70 AWD და V70 XC– ის მანერებში ნებისმიერი განსხვავება ვერ იპოვნეს.
 
რატომ იყო XC ვერსია? როგორც ჩანს, ეს სხვა არაფერია, თუ არა მარკეტინგული ნაბიჯი, მანქანის სხვა გამოსახულების მიცემა. უნდა გავიხსენოთ, რომ Volvo– ს მთავარი ბაზარი არის ამერიკელი (გაყიდვების დაახლოებით 25%), რომელიც პირველ რიგში SUV– ს მოითხოვს, მაგრამ დიაპაზონში კომპანია არ არსებობს. ასე რომ, ისინი ცდილობდნენ ღორის გადაცემას ჯვარცმის კობრი, შესთავაზეს სპორტული სადგურის ვაგონი გამავლობის შესაძლებლობებით, როგორც უფრო ცივილიზებული და კომფორტული ალტერნატივა (მსგავსი რამ ცდილობს სააბს გააკეთოს თავისი უნივერსალური 9-5).
 
ამასთან, ეს არ გამოირჩევა V70 XC (და V70 AWD) სათნოებისგან. შესანიშნავი მანქანა - როგორც ქალაქისთვის, ასევე გზატკეცილისთვის. ის არ მოიტანს არც აფეთქებულ და ყინულოვან გზატკეცილს არც გამონაყარში და არც არც ისე მომზადებული მძღოლი.
 
ალექსი სტრელკოვი
 

 

წყარო: საავტომობილო ჟურნალი [44/1999]