ტესტი წამყვანი Volkswagen Passat AllTrack 2012 წლიდან

Ნამცხვრის ნაჭერი

გრძელვადიანი VW Passat AllTrack უნივერსალი ტესტი.


Volkswagen მოდელის დიაპაზონში, საკმაოდ რამდენიმე საგზაო მანქანებია: ასევე არსებობს კომპაქტური კროსოვერი, და დიდი Touareg SUV. და რეალური ფანატიკოსების, გერმანელები გააკეთა რეალური პიკაპის Amarok. რატომ სჭირდებოდათ მათ გაზრდილი მრავალფეროვნების კიდევ ერთი მოდელი VW Passat AllTrack Universal? ამის გასაგებად, ჩვენ ერთი თვის განმავლობაში ჩვენი ავტოფარეხის ყველა ინსულტის დასახლდა.

თუ ჩვენ ყველაზე მოსაწყენი საოჯახო მანქანების რეიტინგი ვიყავით, მაშინ ჩვეულებრივი VW Passat ერთად უნივერსალური სხეულის სავარაუდოდ მინიმუმ ათი ფინალისტი. გაურთულებელი პროფილი, რომელიც, როგორც ჩანს, 200% პრაქტიკულობის 200% -ს შეადგენს, Kiguzaya, თითქმის ვერტიკალური უკან კარის ექსტერიერის სავაჭრო ქარი, ალბათ არ არის ერთი ნათელი დეტალურად. 16 inches განზომილების მოკრძალებული (რუსეთში) ბოროტების ბორბლებზე, არ უწოდებს არც ელეგანტურ ან ძალიან ლამაზებს.

ექვსი განსხვავებები Passat AllTrack საწყისი Passat ვარიანტი


1. წინა ბამპერი; 2. საჭე დისკები; 3. ბალიშები ზღურბლებზე; 4. გაფართოებული ადგილზე კლირენსი; 5. სპეციალური ინტერიერის გაფორმება AllTrack ლოგოებით; 6. უკანა ბამპერი.

მაგრამ Passat Alltrack ფონზე სამოქალაქო უნივერსალი თითქმის superhero საწყისი ბოევიკი! წინა ბამპერის დამცავი უგულებელყოფის წინ, წინა ბუმბულის გვერდით, ნაცრისფერი პლასტმასთან ერთად, ნაცრისფერი პლასტმასის დახურულია და ნაცრისფერი 18-დიუმიანი ბორბლების გამოჩენა 225/45 ფართო საბურავებით. Plus, გაიზარდა სამი სანტიმეტრი (შედარებით ჩვეულებრივი დაიღვარა გარეშე შეჩერების ადაპტირებული რუსეთი) გზის კლირენსი მდე 165 მილიმეტრი. ეს, რა თქმა უნდა, არ არის ძალიან ბევრი, მაგრამ დარწმუნებული ride ყველაზე რუსეთის გზებზე, თუნდაც ქვეყანა, grabs ერთად ზღვარი.


Off-road არსენალი VW Passat Alltrack საკმარისად Zuda: ოთხი წამყვანი, გაფართოებული კლირენსი და Offroad ღილაკს ცენტრში კონსოლი, რომელიც dulls საავტომობილო რეაქცია გადაადგილება გაზის პედლებიანი, მაგრამ ააქტიურებს ასისტენტი წარმოშობის

რუსეთში, VW Passat Alltrack ხელმისაწვდომია ერთი, არამედ მდიდარი კონფიგურაცია: ორ ლიტრ ბენზინზე ტურბო ძრავით 211 ცხენის ძალაუფლებით, Haldex ყველა წამყვანი გადაცემის და ექვსი სიჩქარის DSG რობოტი. ძირითადი აღჭურვილობა არ არის ცუდი: ცალკე კლიმატი და მუსიკა 8 დინამიკითა და მხარდაჭერის MP3 ასევე შედის პაკეტში ყველაზე ხელმისაწვდომი ყველა stack და წვიმის სენსორები, სტაბილიზაციის სისტემა და სრული კომპლექტი ელექტრო დისკები. ახალი წლის წინაც კი, ყველა ეს სიამოვნება საკმაოდ მისაღებია 1.491 მილიონი რუბლისგან, რომელიც შესადარებელია კეთილმოწყობილი კორეის კომპაქტური კროსოვებით, ან თუნდაც VW Tiguan.

ეს მხოლოდ ottrek ბევრად უფრო და უფრო პრაქტიკული, ვიდრე ნებისმიერი ფსევდო გზა იგივე ფული.


მოდელი 2013 წლის მოდელი წელი წავიდა 1,529 მილიონი რუბლი. გარდა ამისა, ეს არ არის საბოლოო ფასი: VW Passat Alterrack- ის ღირებულება თითქმის ორ მილიონ რუბლს იზრდება. სალონში ტყავის გაფორმება 100 ათასი რუბლის ფასს მიაწვდის, 86 ათასი, აქტიური ბი-ქსენონის ფარები კიდევ 50-სთვის. თქვენ უნდა გადაიხადოთ დამატებით 18-დიუმიანი ბორბლები (ცხრა ათასი რუბლი), რადგან შტაბ-ბინა (36 ათასი), მძღოლის სავარძლის ელექტრული დისკზე პარამეტრების მეხსიერებით (35 ათასი) და უკანა ხედვის კამერა (17 ათასი რუბლი)

პირველი, Passat Alltrack არის მხოლოდ უზარმაზარი მაგისტრალური, რომელთა მოცულობა მერყეობს 588 ლიტრი, როდესაც უკანა სავარძლები დააყენა ზურგი მდე 1716 ლიტრი დაკეცილი. ტვირთის ნაწილების სიღრმე იმდენად დიდია, რომ ვაგონის ვარიანტებს შორის არის სპეციალური შელფზე რელსები, რომელთანაც მოსახერხებელია ადგილსამყოფელი. და თუ თქვენ უნდა შეასრულოს მაცივარი სატელევიზიო ან კომპლექტი აღჭურვილობა მცირე სამზარეულო, მაშინ საუკეთესო კანდიდატი შეცვლის Gazelles ალბათ არ არის ნაპოვნი.

მეორე, Alltrack, თუმცა, როგორც, ნებისმიერი სხვა VW Passat უნივერსალი, ძალიან ფართო შიგნით. Wheelbase- ს აქვს 10 სანტიმეტრი მეტი, ვიდრე იგივე VW Tiguan, ასე რომ უკანა მგზავრი აქ ნაკლებად სავარაუდოა, რომ არჩეული ნაკლებობა ადგილი ფეხები ან tightness.


1. ინტერიერი თითქმის განურჩეველია რეგულარული სავაჭრო ქარისგან. იგივე დამოწმებული ერგონომიკა, მყარი მასალების დასრულება და ძალიან მაღალი ხარისხის ასამბლეა.
2. კომბინირებული ელექტრო-მექანიკური კორექტირების ადგილს თითქმის სრულყოფილია: მკვრივი, კომფორტული და კარგად დააფიქსირეთ სხეული.
3. რატომღაც, დივანი ორსართულიანია. მაგრამ ადგილები ფეხები აქ საკმარისზე მეტია. ეს არის სამწუხაროა, არ არის გათბობა.
4. გამოყენებით DSG არის ერთადერთი გადამცემი ვარიანტი Passat AllTrack. მიუხედავად იმისა, რომ ჩვეულებრივი Hydromechanical Automaton გამოვა ამ უნივერსალური.
5. 4motion არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ თქვენს წინაშე არის ნამდვილი ყველა წამყვანი მანქანა.
6. Stitching საათი გამოიყურება ოდნავ მარტივი, მაგრამ ეს ძალიან მოსახერხებელია მათი გამოყენება.
7. საავტომობილო დაწყებისთანავე, Keychain გასაღები უნდა შეიყვანოთ სლოტი წინა პანელზე და გამხმარი ოდნავ.

საბოლოოდ, Alltrack არ არის მხოლოდ ერთადერთი ყველა წამყვანი ბეღელში სპექტრი VW Passat, ეს არის ასევე ყველაზე ძლიერი და სწრაფი. ადგილზე, სანამ ასობით, ის აჩქარებს შთამბეჭდავ 7.8 წამს და ზამთარში მისი დინამიკა კვლავ ნათელია! აუცილებელია მხოლოდ არ იყოს მორცხვი, რათა გამორთოთ საწინააღმდეგო სლიპი სისტემა და შემდეგ ottrek დააჩქარებს ზეწოლას პატარა სოლი, თუნდაც ღრმა თოვლიანი caress. წინააღმდეგ შემთხვევაში, მჭიდრო- tuned ელექტრონიკა იქნება შესამჩნევად sew საავტომობილო როდესაც დააჩქარა slippery საფარი, ტოვებს მძღოლი გარეშე ტრაქცია ყველაზე inopportune მომენტში.

და რაც მთავარია, მძღოლი Passat AllTrack მძღოლი არ გრძნობს, როგორც სატვირთო მძღოლი, როგორც საუკეთესო SUVs და Crossovers.

სასოფლო-სამეურნეო სადესანტო, სამგზავრო მამოძრავებელი ჩვევები: ზუსტი რეაქციები საჭეზე, ძლივს შესამჩნევი რულონებით. მართალია, შეჩერება ერთი შეხედვით ჩანს მკაცრი. პასიური პასიური შოკი absorbers (ევროპაში, AllTrack დასრულდა შეჩერების ცვლადი rigidity) ძალიან საფუძვლიანად შეიმუშავებს ჯარიმა დარღვევები და მოსმენების გადატანა hub როდესაც მართავდა დიდი ხვრელები. მაგრამ ენერგეტიკული ინტენსივობა კარგია: პოლიციის წინაშე, თქვენ კი ვერ შეანელებს.


Frost- ში Under -20- ის გადაადგილების დაწყებისთანავე, DSG რობოტი გადადის გადაცემებს შესამჩნევი შოკებით. თუმცა, რამდენიმე წუთში, დათბობა, ის კვლავ იწყებს ნაბიჯების შეცვლას თითქმის imperceptibly

ეს არის კარგი და ექვსი სიჩქარე DSG რობოტი წყვილი სველი clutches. ეს ტრადიციულად Unwitting In Drive Mode და ცოტა ნერვული ხანგრძლივი ტრაფიკის ჯემი, რომელიც გამოხატავს twitching როდესაც მოძრავი ულტრა დაბალი სიჩქარით და jerseys როდესაც გადართვის 1 დან 2 დონეზე და უკან. მაგრამ სპორტულ რეჟიმში, მისი რეაქციები თითქმის სრულყოფილია. არსებობს ჩვენი ავტომობილი და ქურდობაში ფურცლები მექანიკური ცვლილების შესაძლებლობით, მაგრამ, ეს ყველაფერი სრულიად უსარგებლოა: რამდენჯერმე სცადა გადაცემის არჩევისთვის, მაშინ მე მხოლოდ ავტომატური გამოყენება სპორტული რეჟიმი.

ფაქტობრივად, Ottrek იქნება საკმაოდ ჯდება ტრადიციული hydromechanical automaton. მაგრამ ჯერჯერობით მხოლოდ რობოტი არის გათვალისწინებული ამ მოდელის. მაგრამ იქნებ ეს არის უკეთესი? იმის გამო, რომ კლასიკური ავტომატური ტრანსმისია, ჩვენი უნივერსალური, ალბათ, კიდევ უფრო voracious, და ის უარს არ იტყვის, მას მადის! ერთად მშვიდი ride მოსკოვში, რეალური საწვავის ხარჯი იყო 12-13 ლიტრი თითო ასეული კილომეტრის პერსპექტივაში, და ეს იყო ღირს ოდნავ გაიზარდოს ტემპით, მაშინ ეს მაჩვენებელი გაიზარდა 14-15 ლიტრი ას. მაგრამ ეს ზამთარში, frost


ერთად Passat Alltrack, Volkswagen ბრენდის სურს bite off მისი ნაჭერი ტორტი მოუწოდა უნივერსალი უნივერსალი. გარდა ამისა, კონკურსის ამ სეგმენტს (ფორმალურად, D-კლასი) ჯერ კიდევ საკმაოდ სუსტი: სანამ გამოჩენა ყველა Strak აქ, Volvo XC70, რომელიც უკავია მთავარი წილი. და კლასში ქვემოთ უპირობო ლიდერად Skoda Octavia Scout

და მაინც კარგია, რომ Passat Alltrack ჩასხდნენ ჩვენი ავტოფარეხით ცივი სეზონი. მისი თქმით, პირველი შთაბეჭდილებები, ამ უნივერსალი არის შესანიშნავი ზამთრის პარტნიორი! დიდი, კომფორტული, ძლიერი ძრავა და შესანიშნავი სრული დისკის სისტემა. მისი მასიური ბამპერები, Ottrek დამაჯერებლად აღწევს მცირე drifts და შემდეგ ადვილად შერჩეული თოვლის ტყვეობაში. რა თქმა უნდა, არ არის დამსახურება და კარგი საბურავები ამ: ტესტი მანქანის ჭრილობა in a Nokian HakkaPellitta 7 SIP.

ოცი ხარისხი ყინვების VW Passat Alltrack დაიწყო უპრობლემოდ, სწრაფად დათბობის სალონი, და გათბობის ადგილების დაიწყო ჯაშუშური უკან, რამდენიმე წუთის შემდეგ ოპერაციის სრული დატვირთვით. ეს არის მხოლოდ საავტომობილო ცივი მუშაობს ხმაურიანი. და ერთი frost დილით დაწყებული ძრავის tidy, გაფრთხილება დაბალი ზეთის წნევის გამოჩნდა tidy, რომელიც დაიკარგა წუთში. დილით ის კვლავ გამოჩნდა. როგორც ჩანს, თქვენ უნდა მოვუწოდებთ ბანკირი

მაღალი იჯდეს?
რუსეთის ყველა სავაჭრო ქარი აღჭურვილია პაკეტი ცუდი გზები უკვე მონაცემთა ბაზაში, და ამიტომ გზის გაწმენდას 165 მილიმეტრამდე - იგივე, რაც Passat Alltrack.

354 ათასი რუბლი
- ასეთ თანხა, ღირებულება ტესტი მანქანის იყო განსხვავებული ფასის ძირითადი Al Strack

არსებობს თუ არა განბაჟება?
შედარებისთვის, მასშტაბები გზის lumen დროს Volvo XC70 210 მმ და Skoda Octavia Scout, რომელიც უკვე დატოვა რუსეთის ბაზარზე, განბაჟება უდრიდა 179 მილიმეტრამდე.

ექსპლუატაცია
საერთო მანქანის გარბენი, კმ 7147
გარბენი დასაწყისიდან ტესტი, კმ 297
საწვავის ხარჯი, ლ. 14,1

ტექნიკური მახასიათებლები Volkswagen Passat Alltrack
ძრავის ტიპი R4 ბენზინზე ტურბოჩარჯირებული
სამუშაო მოცულობა 1984 წელს.
მაქს. სიმძლავრე, HP / RPM 210 / 5300-6200)
მაქს. მომენტი, NM / RPM 280 / 1700-5200
წამყვანი ტიპის სრული
გადამცემი 6 სიჩქარიანი რობოტი DSG
წინა შეჩერება დამოუკიდებელი, McPherson
უკანა შეჩერება დამოუკიდებელი, მრავალწლიანი ტიპის
მუხრუჭები დისკის ვენტილირებადი წინა და დისკი უკანა
ზომები (DHSHV), MM 4771X1820X1550
საჭე ბაზა, მმ 2710
წონა, კგ 1707
მაქს. სიჩქარე, კმ / H 212
დაჩქარება 0-100 კმ / სთ, 7.8-დან
საწვავის მოხმარება (Combo), L / 100 კმ 8.6
საწვავის ავზი, ლ 68
საბურავი ზომა 245/45 R18
ფასი, რუბლს. (CAR 2012) 1 491 000
 

წყარო: ჟურნალი საავტომობილო [თებერვალი 2013]