Volkswagen Passat alltrack ტესტის წამყვანი 2012 წლიდან

VW Passat Alltrack უფლებამოსილია yawning

მიმიწვიეს VW Passat Alltrack- ის შესამოწმებლად და ავსტრიის ალპებში დავამთავრე. უფრო მეტიც, Autobahns– ზე ვიგრძენი ერთი ადამიანი და თოვლის ყინულის ბილიკზე სრულიად განსხვავებული.


სიმართლე გითხრათ მარტივი და სასიამოვნო. საკუთარ თავთან გულწრფელობა ბევრად უფრო რთულია. მითხარი, მაგალითად: რამდენი პატენტი გჭირდებათ? ძნელია პასუხის გაცემა, გახსოვთ გაურკვეველი ხიდების და მყარი საკეტების შესახებ? მე გეტყვით: საშუალო რუსული ქალაქები, რაც შეიძლება ითქვას, აუცილებელია გულწრფელი ყველა ბორბლიანი მანქანა, ელექტრონული საკეტები, ამწეების დაცვა და მინიმუმ 160 სმ გზის გასუფთავება, როგორც ნორმალურ მანქანებზე. ყველა! დანარჩენი სავაჭრო შოუ, ტკბილი ილუზიები და წარმოუდგენელი თავგადასავლების ოცნებები. სხვათა შორის, ეს ასევე ცუდი არაფერია, იმ პირობით, რომ ფხიზლად შეაფასებთ თქვენს მოტივაციას. ასე რომ, ის ფაქტი, რომ გერმანელები აპირებენ რუსეთის ბაზარზე VW Passat Alltrack- ში მოყვანას, ამბობს მხოლოდ ის, რომ ისინი მკაცრად აფასებენ ჩვენს საღი აზროვნებას.



უნივერსალები, როგორც იშვიათი ხედი
მიუხედავად იმისა, რომ მწარმოებლები სიკვდილით იბრძვიან საავტომობილო ბაზრის თითოეულ სეგმენტში ყოველი სანტიმეტრით, გაზრდილი ჯვრის მასშტაბის უნარის უნივერსალები იშვიათად რჩებიან. ყველაფერი, რაც ჩვენ შეიძლება ჩაითვალოს ერთი ხელის თითებზე, ხოლო ორი მათგანი Audi Allroad და Skoda Octavia სკაუტი დაკავშირებულია VW– ს შეშფოთებასთან. შემდეგ კი თავად დიდი და საშინელი Volkswagen გამოვიდა გაწმენდის პროცესში, სადაც გამოცხადდა პერსპექტიული მოდიფიკაცია vw passat alltrack, რომლის ღირებულება ერთი და ნახევარი მილიონი რუბლს შეადგენს. იგი მიეწოდება ექსკლუზიურად საშუალო კონფიგურაციის კონფიგურაციაში, კლიმატით და ჩაშენებული საკონცერტო დარბაზით. ძრავას ასევე სთავაზობენ მხოლოდ ერთი, მაგრამ ყველაზე ძლიერი, ბენზინის 2.0 ტურბო.


თითქმის უნაკლო.
4. ერთ -ერთი განსხვავება Alltrack პედლების ვერსიაში
5. ჩვენ გირჩევნიათ ეკრანის გაცილებით მაღალი ნახვა
6. ყველა პლასტმასი ძალიან რბილი, ძვირია


განსხვავებების ქუჩა.
Alltrack სალონი განსხვავდება ალუმინის ჩვეულებრივი პასატის სიმრავლისგან

გარეგნულად, Passat Alltrack, რა თქმა უნდა, განსხვავდება სამგზავრო ვერსიიდან, მაგრამ არა ბევრი. დიახ, სხეულის ნაკრები განსხვავებულია, ხრეშის ორიგინალური ნისლისთვის მიესალმა. დაცვის არსებობა როგორც წინ, ასევე უკნიდან, ვერცხლის ზოლების დახმარებით, რომლებიც ბამპერის ქვეშ გამოირჩევიან. დაბოლოს, სხეულის ძირის გასწვრივ, ბორბლიანი თაღების კიდეების გასწვრივ, არსებობს დაუსაბუთებელი ნაცრისფერი პლასტმასის საზღვარი.
მაგრამ მანქანის პროპორციები არაფრის ამბიციების შესახებ არაფერს ამბობს. გზის კლირენსი აქ მხოლოდ 165 მმ. რასაკვირველია, ეს არის 30 მმ -ზე მეტი, ვიდრე ახალი VW Passat, და კიდევ 5 მმ -ით მეტი ვიდრე VW Jetta, მაგრამ მაინც, ჯიპის თვალსაზრისით, სრულიად არაეფექტურია.


Velor ქურთუკი სისულელეა ნებისმიერ SUV- ში


- Off Road ღილაკი ცვლის ყველა რეაქციას და პარამეტრს

- ყურადღება: დახმარების სისტემა წარმოშობის დროს


ერთი ხელით.
უკანა ნაწილის თითოეული ნაწილი შეიძლება დაიყოს ხელის ერთი მოძრაობით პირდაპირ მაგისტრალიდან

განსხვავებების სალონში, მოდიფიკაცია კიდევ უფრო მცირეა ჩვეულებრივი passat– დან, გამოირჩევა ალუმინის ალუმინის შემუშავებული გადაფარვით, ალტრაკის წარწერებით და პედლებზე ლითონის გადახურებით. ამასთან, ეს უკეთესია, VW Passat- ის ინტერიერი და ერგონომიკა ახლოსაა მითითებებთან. არსებობს ხარისხიანი მასალები და დეტალების მკაფიო ჯდება და მართლაც კომფორტული ადგილები. ამასთან, არსებობს სასაცილო ნიუანსი: სკამები, მათ შორის წელის უკანა პლანზე, არის მორგებული სერვო დრაივებით, მაგრამ მათი გრძივი კორექტირება არის მექანიკური, ისევე როგორც ბალიშის ლიფტი.

დიახ, და ცენტრალური კონსოლი არ არის სრულყოფილად მოგვარებული: ყველაზე თვალსაჩინო ადგილზე, საჰაერო სადინარში დეფლექტორები, მათ ქვეშ ანალოგური საათის ქვეშ და მხოლოდ მათ ქვეშ მულტიმედიური სისტემის ეკრანი. მე მირჩევნია განსხვავებული წესრიგი: ეკრანი ზემოდან, ჩემი თვალის წინ, მის გვერდებზე ჰაერის სადინარები, ანალოგური საათი სამოვარზე, დედასთან -ქვეყანაში. და აქ არის კიდევ ერთი რამ: საჭესთან მულტიმედიური სისტემის კონტროლი ძალიან რთულია მისი ბრმად კონტროლი და ამის გამო ნებისმიერი მნიშვნელობა არ არის.

რაც შეეხება უნივერსალების მთავარ მაგისტრალს, ცოტათი იმედგაცრუებული ვიყავი, რომ უკანა სავარძლების დასაკეცი, ბრტყელი ზედაპირი არ ჩამოყალიბდა. მაგრამ ტვირთის განყოფილებაში არის სახელურები, რომლებიც საშუალებას აძლევს ერთ მოძრაობას დივანის ნაწილების უკან დასაბრუნებლად. მოსაწყენი აღწერითი ნაწილით დასრულდა, ახლა მოდით გადავიდეთ ცხენოსნობაზე.


ორი ლიტრი, ტურბინა. რუსეთისთვის მხოლოდ ერთი ძრავა იქნება, ყველაზე მაღალი ორი ლიტრი


მიეცით აღმოსავლეთის ნაწლავი. საკმარისი ადგილები და ადგილები კომფორტულია, როგორც თითქმის ყველა VW ბრენდის მანქანაში


ჩვენს მარშრუტში შედის Autobahns– ის ნებადართული სიჩქარე 130, ყველა მოგზაურობს მინიმუმ 150, ვიწრო მთის გზებზე, თუ მცირე ზომის მოხმარებაში იწვის, მხოლოდ ძრავა, რომელსაც აქვს კარგი დარტყმა და მყისიერი პიკაპის დაზოგვა.

რუსეთის ბაზარზე ძრავას შესთავაზებს მხოლოდ ერთი, ყველაზე ძლიერი ხაზის, ბენზინი -ხაზის ოთხში, ტურბინით, 210 ლიტრი. ერთად. და 280 ნმ, გადაცემათა კოლოფი 6-სიჩქარიანი ავტომატური DSG.

გერმანიის ცუდი გზები
დინამიკის თვალსაზრისით, Alltrack მიემგზავრება, როგორც რეალური VW თანაბრად და თავდაჯერებულად აჩქარებს, მაღალია, მაგალითად 150 კმ/სთ დაძაბულობის გარეშე, სიჩქარე, ხოლო პირველი შესაძლებლობისკენ მიისწრაფვის უფრო მაღალი ტრანსმისია ისე, რომ ძრავის სიჩქარე არ იძირება საზღვარგარეთ 2000 წელს. თუმცა, ავტომატურ გადაცემას აქვს სპორტული რეჟიმი, ანეალი ჯანმრთელობაში, თუ ნადირობა მოდის, დააჩქარეთ მანქანა 7.8 -დან ასობით, და შემდეგ შემდგომში. უფრო მეტიც, მანქანის კონტროლირებადი ღირსია, საჭეზე გამოხმაურება საკმაოდ შესამჩნევია. გულწრფელად: რამდენჯერმე გამოვიყენე დინამიური შესაძლებლობები მაქსიმალურად, მხოლოდ გადალახვისთვის. ინსპირაციული აღმოჩნდა, მაგრამ თავისთავად, Alltrack- ზე გამგზავრების სურვილი ნაკლებად სავარაუდოა, რომ წარმოიქმნება. მანქანა არის გაწონასწორებული და ძალიან მშვიდი, თუნდაც ძლიერი. მასში ყველაფერი კარგია ბორბლების გარდა. არა, მე არ ვსაუბრობ ტრეიდზე, არამედ განზომილებაზე. მადლობა მას, რომ მე გამიკვირდა, რომ გავიგე, რომ გერმანიაში მაღალი სიჩქარის სიმღერები არასრულყოფილი იყო. და მათზე ბზარები, როგორც ჩანს, არის და კიდევ რაღაც სახის ripples. მე შევცვალე შეჩერების პარამეტრები სპორტიდან კომფორტულად, თუმცა აშკარად არსებობს განსხვავება, რულონები კიდევ უფრო მეტს ხდება. მოკლედ რომ ვთქვათ, 225/45 R18 საბურავები Alltrack– სთან მიმართებაში არ არის შესაფერისი გერმანული გზებისთვის. ამასთან, ეს არ არის რეგულარული ვარიანტი, მათ კარგი სილამაზით დაგვტოვეს. სტანდარტია 225/50 R17, მაგრამ საბურავებს კიდევ უფრო მაღლა ვიღებდი: Passat- ზე 16 დიუმიანი დისკები ადგება, ასე რომ, 225/55 R16.


ცხენი უკან დგას. სერიოზული სატრანსპორტო ოპერაციების მოყვარულთათვის, Alltrack- ს აქვს მისაბმელის სტაბილიზაციის სისტემა


სათხილამურო, ალპები და პასატი.
Alltrack სრულყოფილი მანქანა მოთხილამურეებისთვის. აღჭურვილობა მასში მოხვდება და თოვლის შემდეგ პრობლემები არ იქნება

ეს ყველაფერი გადაცემას ეხება
მიუხედავად სასაცილო კლირენსისა და დიდი უკანა გადახურვისაგან შორს მდებარე გეომეტრიისა, ასფალტის მიღმა VW Passat Alltrack შეიძლება მეტი იყოს, ვიდრე ბევრი გადასასვლელი. მისი ყველა ბორბლიანი გადაცემა იგივეა, რაც VW Tiguan, რაც იმას ნიშნავს წარმოშობისა და ამწევი სისტემა, მაგრამ ასევე გამჭრიახი, მუდმივად, დაწყვილების გადახურებისთვის. ეს უკანასკნელი ნამდვილად მნიშვნელოვანია და, სამწუხაროდ, არც ისე ხშირად გვხვდება.

როდესაც მოქალაქეები სახალისოა
და გეომეტრია კარგად, ისე, ყველაფერი გასაგებია. გატეხილი ქვეყნის გასწვრივ თავდაჯერებული მართვისთვის, ეს საკმარისი იქნება და ბრძენმა გერმანელებმა არ შექმნეს გამავლობის სავარჯიშო ადგილი სატესტო დრაივისთვის. ამის ნაცვლად, იყო თოვლის ყინულის ბილიკი, რომელიც კარგად შეეხო გაზაფხულის მზე. აქ, შეჩერებული მუშაობდა მაგარი, და მტკივნეულმა ძრავამ თავი აჩვენა, ხოლო მანქანა აკონტროლებდა აზარტულ თამაშს, რომელიც აშკარად რეაგირებდა გაზის მუშაობაზე. ასფალტის შემდეგ, რომელზეც მე ვიგრძენი, როგორც პროგნოზირებადი მოქალაქე შემდეგ -ასაკის ასაკის, თავგადასავლებით, პოეტურად მოაზროვნე ადამიანი ცხოვრების ყველაზე პრემიერ -მინისტრში. მართალია, მეორე წრის შემდეგ, ჩემი პარტნიორი და VW ინსტრუქტორი, რომელიც ჩვენსკენ იყო მიბმული, როგორც ჩანს, ცდილობდა სალონის დატოვებას, მაგრამ მე ნამდვილად მხიარული ვიყავი საჭესთან. მეჩვენება, რომ ამ მანქანას ღირს მხოლოდ მისი დიდებული დუბლირებისთვის ყიდვა.

დიახ, და ბოლოს სხვა რამეა. იცი რა მაქვს ჩემთვის საკმარისი ჯვარედინში? ეს არის მაგისტრალური. სივრცეები, რომლებშიც შეგიძლიათ მშვიდად მიატოვოთ ჩანთები და კონტეინერები, არ ახსოვთ კრისტალოგრაფიაში აღწერილი მკვრივი შეფუთვის პრინციპი. რასაკვირველია, ოჯახური ცხოვრების მრავალწლიანი გამოცდილების მქონე, შემიძლია შევიკავო ნებისმიერი რაოდენობის საგნები მოცემულ მოცულობაში და დავრწმუნდე ახლობლები, რომ დანარჩენი ზედმეტია. მაგრამ მე მინდა ფართო და თავისუფლება! მე მესმის, რომ ეს მხოლოდ ერთ -ერთი ილუზიაა, რომელზეც მარკეტინგის წარმომადგენლები მიპყრობენ. მაგრამ აბსოლუტურად პრაგმატულ სამყაროში ცხოვრება სრულიად აუტანელია.

სიფრთხილე, ტექნიკური დეტალები
VW Passat მანქანებისგან მთავარი განსხვავება არ არის სრულიად ბორბლიანი წამყვანი და გაზრდილი გზის გასუფთავება 30 მმ -ით და გზის გასწვრივ პარამეტრებით, რომელთა გავლა შეგიძლიათ მხოლოდ ერთი ღილაკის დაჭერით. მასში შედის Off -Road ოპერაციული რეჟიმი ABS, რომელიც საშუალებას აძლევს ბორბლების დაბლოკვას მოკლე დროით, რაც აიძულებს ანტი -წარმოშობის სისტემას უფრო სწრაფად რეაგირება მოახდინოს. ამავდროულად, მანქანა იწყებს უფრო შეუფერხებლად რეაგირებას გაზის პედლის დაჭერით, მაგრამ ამავე დროს, გადაცემისა და ძრავის ენერგიის სისტემა იწყებს მოქმედებას ისე, რომ ადრე მიიღოთ მაქსიმალური ბრუნვის მიღება. დაბოლოს, Alltrack აღჭურვილია საავტომობილო განყოფილების დაცვით და საწვავის ავზით საკმაოდ რეალური, ლითონი. რაც მთავარია, აქ დაწყვილების დაწყვილება აქ ავტომატურად მოქმედებს, მაგრამ არ არის მიდრეკილი გადახურება.


ავტორი: Savva Safonov, ფოტო მწარმოებლები
 

წყარო: ჟურნალი 4x4 [ივნისი /2012]