Volkswagen Passat CC Test Drive 2009 წლიდან სედანი
ხალხური სტილი
ჩვენ შევეჩვიეთ ულამაზესი Volkswagen- ის ახალ გარეგნობას.2008 წელს Volkswagen- ის ბრენდმა გადაწყვიტა სარისკო ნაბიჯი და გამოუშვა მისი პირველი ემოციური მანქანა VW Passat CC. ოთხფეხა განყოფილება, ან ცხოვრებისეული –სედანი, ან ორიგინალისთვის პასტი -შეგიძლიათ მას ისე უწოდოთ, როგორც მოგწონთ, მაგრამ ეს არ ცვლის არსს: კომპანია, რომელიც ყოველთვის ამაყობდა თავისი ტრადიციებით, მოულოდნელად წამოიწყო სრულიად არაფორმალური მანქანა. სერიები.
და შემდეგ აღმოჩნდა, რომ Volkswagen- ის კლიენტები, როგორც ირკვევა, დიდი ხანია ელოდებოდნენ ასეთ მანქანას: სამი წლის განმავლობაში, Passat CC- ს დაშორდა 320 ათასი მანქანის ტირაჟით, ორჯერ მეტი ვიდრე დაგეგმილი VW მარკეტინგის წარმომადგენლები. კონსერვატორულ რუსეთშიც კი, გაყიდული Passat- ის ყველა მეათედს ჰქონდა SS მატყლი მაგისტრალზე. ალბათ სწორედ ამიტომ, Passat CC დარჩა ერთადერთი Volkswagen მოდელი, რომელსაც აქვს დიზაინი წარსული, ჯერ კიდევ გუნაკოვის ეპოქიდან - ადიდებულმა თვალებითა და ძლიერი რადიატორის ბაღის პანელით?
VW Passat CC (ქვემოთ მოცემულ ფოტოში) ძალიან სწრაფად მიიღო ულამაზესი Volkswagen- ის ხალხური სათაური, შემდეგ კი ასევე რამდენიმე პრესტიჟული დიზაინის ჯილდო. სამწუხაროდ, ახალი TSE-T-TSE აღარ არის VW კორპორატიული სტილის გარეთ.
მაგრამ ახლა ზოგადი კულტურული სტილის შესაბამისობა ასი პროცენტით არის: დამახასიათებელი კუთხის ფარები LED Bovery U– სთან ერთად, ჰორიზონტალური გრილი, რომელიც იკავებს მთელ სივრცეს ფარებს შორის, უკანა ფარებში განათება და მრავალი, მრავალი ქრომები. განახლებული Passat CC ერთდროულად წააგავს ყველა Volkswagen- ს, მაგრამ განსაკუთრებით მეშვიდე Passat სედანი და ფლაგმანი VW Phaeton. ამასთან, ლოგიკურია, რადგან ამჟამინდელი სახის ძირითადი ამოცანა, გარეგნობის სტანდარტიზაციის გარდა, არის ორი პასტის, ჩვეულებრივი და c -c -c -e.
VW Passat CC პროფილი ძალიან კარგია. განსაკუთრებით ახალი უკანა შუქებით
Რას ნიშნავს?
ეს ნიშნავს, რომ ახლა Passat SS– მა მიიღო იგივე Smart Electronics– ის იგივე ნაკრები, როგორც გასულ წელს Passat და Jetta Sedans– ის დებიუტი: ადაპტირებული საკრუიზო კონტროლი და ადაპტირებული ფარები, საგზაო ნიშნის აღიარების სისტემა, ბრმა ზონების კონტროლის სისტემა და რიგის შენარჩუნება მოძრაობა. უფრო მეტიც, Side Assist Plus (ის, რომელიც აკონტროლებს მანქანებს მკვდარი ზონაში), საფრთხის შემთხვევაში არა მხოლოდ უკანა სარკის ყუთში LED- ით მოციმციმე, არამედ ქმნის დამატებით ძალას საჭესთან, მინიშნება რომ მძღოლი არ ღირს მეზობელ რიგში. თავის მხრივ, ხაზის დახმარებას შეუძლია დამოუკიდებლად შეცვალოს მოძრაობის ტრაექტორია მოკლე საჭეებით. ეს განსაკუთრებით შთამბეჭდავად გამოიყურება მხრიდან, როდესაც მძღოლი ათავისუფლებს საჭეს ნაზი რკალზე
განახლებული ავტომატური პარკირების თანამშრომელი, როგორც პარალელური, ისე პერპენდიკულარული პარკირების უნარებით, გამოჩნდება TSE-TEC- ზე, და მაგისტრალური საფარის თუნდაც ფეხი, როგორც Passat Sedan- ზე. თუმცა, ეს უკანასკნელი მაინც მუშაობს და არ იწვევს დიდ სიხარულს: მაინც აუცილებელია სახურავის დახურვა ხელებით.
ყველას, ვისაც მანქანის გასაღები აქვს, შეუძლია გახსნას მაგისტრალური სახურავი დარტყმით დარტყმით: ამისათვის თქვენ გჭირდებათ/ტალღა თქვენი ფეხის უკანა ბამპერის ქვეშ. CC- ის მაგისტრალი, სხვათა შორის, საკმაოდ დიდი 532 ლიტრია, უკანა სავარძლებით. შეგიძლიათ დაამატოთ ისინი 2/3 პროპორციით.
სალონში ცვლილებები მინიმალური სისუფთავე თეთრი შუქით და დაფის კომპიუტერის ფერადი ჩვენებით (ძვირადღირებული ვერსიით), წინა პანელზე გადაუდებელი ღილაკის ნაცვლად აქტივობა და კლიმატის კონტროლის ახალი განყოფილება, რომელიც ახლა განსხვავდება იმით სედანი. მაგრამ მასალების ხარისხი და აღსრულება ჯერ კიდევ უმაღლეს დონეზეა: ალუმინი ნამდვილად ალუმინია, ხოლო ხე არის ხე, თუმცა ლაქების სქელი ფენის ქვეშ. განსაკუთრებით კარგია ორმხრივი სალონი, რომელზეც კონტრასტული ჩანართებით არის განთავსებული კარების სავარძლები და პანელები.
შიგა ნაწილი
All -Folkswagen მულტიმედიის სისტემას არ შეუძლია დაიკვეხნოს არც მოწინავე ნავიგაცია და არც გარე მულტიმედიურ მოწყობილობებთან ლამაზად ურთიერთობის უნარი. მაგრამ ასეთი გარეგნობის მქონე მანქანაში, რა თქმა უნდა, მსურს უფრო დახვეწილი სალონის ნახვა.
წინა სავარძლები მშვენივრად გამოიყურება და სხეული კარგად უჭირავს მათ დაუოკებელ, მაგრამ ძალიან თავდაჯერებულ მხარდაჭერას ზურგსა და თეძოებში და წარმატებული პროფილი. თქვენ შეგიძლიათ შეუკვეთოთ აშენებული მასაჟორი, თუმცა, ცოტა სულელური და ვენტილაცია, რომელიც ასევე იყო წინამორბედთან.
უკანა დივანი საუკეთესოდ არის აღებული ძირითადი ვერსიით ორისთვის, შუაში კომფორტული ნიშა. უკანა სამი ჯერ კიდევ არ იქნება ძალიან მოსახერხებელი. მგზავრების თავზე მგზავრები იქ არიან, მაგრამ ეს არ იწვევს დისკომფორტს. თუმცა, პანორამული ლუქით დაავადებულ მანქანებზე, ჭერი ოდნავ დაბალი იქნება.
Restyled Passat CC– ის სხვა ინოვაციებს, ფაქტობრივად, არ აქვს ძრავების ხაზი იგივე დარჩა: 1.8 ლიტრიანი 160 ცხენის ძრავა ითვლება ძირითადი, რომელიც რუსეთში ხელმისაწვდომია ვერსიის ვერსიით, ორი -Liter Turbo ძრავა, რომელსაც აქვს 210 ცხენის ძალა, მოჰყვა ორი დიზელის 2.0 (140 და 170 ძალები), რომელთაგან ჩვენ მივიღებთ უფრო ძლიერ ვარიანტს და ყველა ბორბლიანი წამყვანი დიაპაზონის ზედა ნაწილში 300 ცხენის ძალა CE -T-e-t-e-ce v6 ძრავით და ყველა წამყვანი უკვე მონაცემთა ბაზაში. მართალია, რამდენიმე წლის წინ, რუსეთის ბაზარზე ყველაზე მაღალი დონის ვერსია არ გამოირჩეოდა მაღალი ღირებულების გამო, მაგრამ აღდგენის შემდეგ ის კვლავ გამოჩნდება!
ძირითადი ძრავა აღჭურვილია ან მექანიკური გადაცემათა კოლოფით ან შვიდიანი სიჩქარით DSG რობოტით, მშრალი კლანჭებით, ხოლო რუსეთში უფრო ძლიერი Passat CC ვარიანტები ხელმისაწვდომი იქნება მხოლოდ Hardy Six -Speed \u200b\u200bPreselly- ით. საინტერესოა, რომ ევროპულ TS-TSE ბაზარზე დიზელის რომელიმე ძრავით, ცოტა მოგვიანებით შესაძლებელი იქნება შეკვეთა ყველა წამყვანი გადაცემით (უკანა ბორბლებში ჰალდექსის დაწყვილება), მაგრამ ასეთი მანქანების რუსული პერსპექტივებია ჯერ არ არის გასაგები.
Passat CC საინტერესოა დეტალებით: ულამაზესი 19 დიუმიანი ბორბლები ქსოვის ნემსებით, რომლებიც წააგავს ტურბინების პირებს, თავების ფარების საინტერესო დიზაინს, უკანა შუქების წვნიანი ფერები შუქებით. მაგრამ ვერცხლის ფრთები წინა ბამპერში უკვე ზედმეტია.
რუსეთში ძრავების რაღაც არჩევანი მცირეა
და არის. Spirit and Dynamics– ის ყველაზე შესაფერისი Passat CC ვარიანტი არის ორმხრივი ბენზინის ძრავა, რომელსაც აქვს ტურბო ძრავა და DSG რობოტი. ბრწყინვალე ძრავა, რომელსაც აქვს სასიამოვნო წევა მთელი სიჩქარის დიაპაზონში და შესანიშნავი ელასტიურობა. სპორტულ რეჟიმში, ექვს სიჩქარიანი წინასწარი ტრანსმისია ყოველთვის ინახავს საჭირო გადაცემას, რაც საშუალებას გაძლევთ დინამიურად დააჩქაროთ თითქმის ნებისმიერი სიჩქარე, და წამყვანი ყუთი ცვლის ნაბიჯებს სწრაფად და თითქმის იმპერიულად, თუმცა ფიქრობს, თუ ცოტათი აუცილებელია დაუყოვნებლივ ჩამოაგდეს 2-3 გადაცემები.
Passat CC- ით ორი ლიტრიანი ტურბო ძრავით აჩქარებს ასი კილომეტრს საათში 7.8 წამში, 0.2 წამში უფრო ნელა, ვიდრე რეგულარული სედანი, მიუხედავად ოდნავ მცირე მასის მიუხედავად. ამასთან, ეს ჯერ კიდევ მეორეა CE-T-E-T-Gam- ის დინამიკაში, უფრო სწრაფად, მხოლოდ V6 ვერსიით, რომელიც პირველ ასი იძენს შთამბეჭდავ 5.5 წამში.
შასი სასიამოვნოდ ნეიტრალურია, ასევე აქტიური შოკის შთამნთქმელი ასევე უნივერსალური. ნორმალური შეჩერების რეჟიმში, Passat CC ახდენს ბიზნესის სედანის თავდაჯერებულობით, სპორტში ოდნავ შეფუთულია, ამცირებს რულონებს და ამძაფრებს რეაქციას საჭეზე როტაციაზე და გადაადგილდება გაზის პედლებიანი, კომფორტულ კარგ კოპებში ბზარებით და არათანაბარი ბუჩქებით ასფალტზე. უფრო მეტიც, C-C-Cie- ზე სამივე რეჟიმი ნამდვილად მუშაობს! ისინი განსხვავდებიან პარამეტრებში და მათ ნამდვილად სურთ დროდადრო ითამაშონ: ჩართეთ სპორტი, სანამ გზის გასვლამდე გზის გასწვრივ ან კომფორტს გაემგზავრებით.
და ყველაზე სასიამოვნო ვარიანტი ნორმალურია. იდეალურია ყოველდღიური მართვისთვის: ზომიერად შეგროვებული და საკმაოდ კომფორტული. შეჩერება ჩუმად მუშაობს, ძრავა ასევე თითქმის გაუგებარია კავშირში. არ არსებობს ექსტრაორდინალური ხმაური, მაგრამ კარებში არის ორმაგი წინა მხარეს სათვალე, ჩარჩოების გარეშე, windshield, რომელსაც აქვს ხმაური-ვიბრაციული იმპულაციური ფილმი და საყრდენის დამატებითი ფენები მაგისტრალური იატაკზე, წინა პანელში და კარების შიგნით.
წინა Passat CC- ს შეუკვეთოთ სპორტული პაკეტი R- ხაზით-უფრო აგრესიული სხეულის ნაკრები, რეკონსტრუქციული შეჩერება და სალონის სპეციალური დეკორაცია. ახლისათვის, მსგავსი არაფერია გათვალისწინებული.
საბაზო ძრავა 1.8, რა თქმა უნდა, ღირსია. ის კარგავს ორ ლიტრიან კოლეგას დინამიკასა და ტანჯვაში, მაგრამ დინამიკაში განსხვავება მაინც იგრძნობა. განსაკუთრებით ვერსიით მექანიკით, გარკვეულწილად გაჭიმული გადაცემის განაკვეთებით.
რაც შეეხება დიზელს?
დიზელის ძრავებიდან შესაძლებელი იყო მოგზაურობა მხოლოდ ორი ლიტრიანი ტურბოდიზელის ძრავის 140 ცხენის ვერსიით, მექანიკური გადაცემით. სასიამოვნო ძრავა: ის კარგად იჭრება, სიტყვასიტყვით, უსაქმურობით, თუმც ცოტა ხნის წინ, Volkswagen- ის დიზელის ძრავებზე გადაადგილება ადვილი არ იყო სამუშაო დიაპაზონის დასაწყისში წევის ნაკლებობის გამო, და მხიარულად ტრიალებს 4.5-5 ათასამდე რევოლუციები წუთში. 320 ნმ ბრუნვის და სასაცილო საწვავის მოხმარება 5,4 ლიტრზე ასი კილომეტრში შერეულ ციკლში, ხოლო გადაჭარბებული ვიბრაციის დატვირთვის უარყოფითი მხარეებში.
ევროპაში, ეს ძრავა ხელმისაწვდომია ორი ვერსიით, უბრალოდ TDI და Bluetdi შარდსაწვეთის ინექციით, და ორივე მათგანი აკმაყოფილებს ევრო -6 სტანდარტებს, რომლებიც ძალაში შედის ორი წლის შემდეგ. რუსეთისთვის, ყველა ძრავა, მათ შორის ბენზინი, რომელიც გამკაცრდა ევრო -5-ის ქვეშ, გაამარტივებს ევრო -4 ნორმებს.
დიზელის ძრავებზე, DSG გადაცემა ხსნის ორივე კლანჭს გადაადგილებისას - საწვავის დაზოგვის მიზნით. გარდა ამისა, Passat CC– ს ყველა მოდიფიკაციას შეუძლია გენერატორის გათიშვა აჩქარებასთან დაკავშირებით, დამატებით ამცირებს CO2 ემისიას და საწვავის მოხმარებას. მაგრამ TSE-TEC– სთვის არ არის გათვალისწინებული გაჩერების დაწყების ან ენერგიის აღდგენის ინსტალაცია.
ო'კეი, რაც შეეხება ფასებს?
რუსეთში, Passat CC უკვე იყიდება. ძირითადი ვერსია 1.8 და მექანიკით ღირს 1 მილიონი 108 ათასი რუბლი 57 ათასი რუბლებით მეტი, ვიდრე აღდგენა, ხოლო 68 ათასი რუბლი მეტი, ვიდრე რეგულარული პასატი იმავე ძრავით. რობოტული გადაცემა გაზრდის 95 ათასი რუბლის ფასს.
TSE-TEC ბენზინისა და დიზელის ორ ლიტრიანი ვერსიები, რომლებიც დასრულებულია DSG– ით, შესაბამისად, 1.444 და 1.433 მილიონი რუბლი. ფლაგმანი 3.6 ყველა ბორბლიანი ძრავით ეღირება შთამბეჭდავი თანხა 1.981 მილიონი რუბლი. ასეთი ფულის ხელში, შეგიძლიათ გამოიყურებოდეთ, მაგალითად, Audi A5 Sportback ჰეჩბეკში 211 ცხენის ძალის მქონე ტურბო ძრავით (1.848 მილიონი რუბლიდან).
რატომ აუდი, იქნებ ჯობია უბრალოდ პასატი?
თუ ჩვენ ვსაუბრობთ ძირითად ვერსიაზე, მაშინ გარკვეულწილად, ალბათ უკეთესი. ეს არის უფრო პრაქტიკული, უფრო ნაცნობი, უფრო ნაცნობი, მაგრამ 210 ცხენის ძალის ვერსიის შემთხვევაში, ყველაფერი ასე მარტივია: ასეთი ძრავით Passat CC ღირს 100 ათასი რუბლი იაფია, უბრალოდ პასტა ძალიან მსგავსი კონფიგურაციაში. დიზელი ასევე გამოდის ოდნავ იაფია, ხოლო ჩვეულებრივი სედანი, რომელსაც აქვს 3.6 ძრავა და რუსეთში ყველა ბორბლიანი ძრავა საერთოდ არ იყიდება.
სხვა ბაზრებზე - აშშ -სა და ევროპაში - ამ მანქანას ახლა მხოლოდ Volkswagen CC ეწოდება. თუმცა, რუსეთში, პასატს გადაწყდა, რომ დაეტოვებინა პასატის პრეფიქსი. სოლიდარობისთვის?
მაგრამ კიდევ ერთი რამ არის მნიშვნელოვანი: Passat CC, თუნდაც აღდგენის შემდეგ, რჩება ჩვენი დროის ყველაზე ლამაზი ხალხია. ელეგანტური, თანამედროვე, კარგი ინტერიერით, კარები ჩარჩოს გარეშე და შუქის გარეშე, პრემია. რისთვისაც, სხვათა შორის, შეგიძლიათ ოდნავ გადაიხადოთ.
ალტერნატივა
Audi A5 Sportback თანამედროვე Audi ჰეჩბეკი უფრო ძვირია - ფასები მხოლოდ 1,554 მილიონი რუბლიდან იწყება. მაგრამ 1,88 მილიონისთვის შეგიძლიათ შეიძინოთ ყველა წამყვანი მანქანა რობოტით და 211 ცხენის ძალის მქონე ტურბო ძრავით, რომელიც ავითარებს 350 ნმ ბრუნვის ბრუნვას Audi მოდელებზე, ნაცვლად 280 Volkswagen- ზე.
Citroen DS5 Pseudo -Universal- დან Citroen- დან, რომელზეც ფანტასტიკური დიზაინით რუსეთში ჯერ არ გაიყიდა - ჩვენ მხოლოდ ამ წლის ზაფხულისთვის გამოჩნდება. ამიტომ, ფასები ჯერ არ არის. ევროპაში (გერმანიაში), ასეთი მანქანის შეძენა შესაძლებელია ოდნავ იაფია, ვიდრე 30 ათასი ევრო: მის უპირატესობებს შორის - ძვირადღირებული ინტერიერი, კარგი ტურბო ძრავები, ასევე ჰიბრიდული ვერსიის არსებობა.
Volvo S60 Volvo Sedan - ამ კლასში ერთადერთს შეუძლია მოითხოვოს გამოსახულების სათაური. 1.6 (150 ძალით) ტურბო ძრავის ვერსიის ძირითადი ფასი იწყება 1 მილიონი 99 ათასი რუბლის ნიშნით, ხოლო ყველა ბორბლიანი მანქანა, რომელსაც აქვს 304 ცხენის ძალა V6 Turbo ძრავა, ეღირება მინიმუმ 1.964 მილიონი რუბლი.
