Volkswagen Passat US Test Drive 2011 წლიდან სედანი

Volkswagen Passat CC: მომსახურების ცენტრი

ჩვენ ვსწავლობთ ისტორიაში ულამაზესი Volkswagen Passat- ის ჩვევებს.
ეს ყველაფერი, ჩვეულებისამებრ, მანქანაში შევედი, გერმანულ ენაზე მოვიწმინდე სიმძლავრე, მაგრამ არა მძიმე სავარძელი, ჩავიცვი გასაღები ციხესიმაგრეში, მასში ღრმად ჩავწექი და ინიციატივა არ მომხდარა. დარწმუნებული ვიყავი, რომ მასიური DSG ბერკეტი პარკირების მდგომარეობაშია, რეაქციის სამუხრუჭე პედლებიანი არ ყოფილა. მან ამოიღო საკვანძო ნაწილები, ისევ ერთნაირად ჩასვა. როგორც ჩანს, მე უკვე ფრანტულად გადავხედე კლიმატის კონტროლის რეგულატორებს იმ იმედით, რომ მანქანა კვლავ დაიწყებოდა, როდესაც სამაშველო მანქანების დილერის ტექნიკამ აჩვენა ტაბლეტი, რომელიც იმალებოდა გადაუდებელი იმობილიზაციის კონსოლის ნაწლავებში, რაც აუცილებელია.
დიახ, ეს მანქანები მოიპარეს. რადგან ისინი მეორადი ბაზრის საყვარელი დეფიციტია. ისინი უფრო ხშირად იპარავდნენ სხვა უცხოურ მანქანებს რუსეთის დიდ ქალაქებში. მაგრამ მეორე, რომელზეც მე თვითონ გავაცანი, როგორც ავტოვოორი, აღმოჩნდა, რომ საკმარისი არ იყო, რომ ვპასუხობდი საკუთარ თავს, თუ არჩევანი მქონდა, ჩვეულებრივ პასატს ავიღებდი? ან არის ეს მანქანა, რომელზეც ახლა ვტოვებ პულკოვოსკენ კადში?
ჩემს ქვეშ VW Passat CC, უახლესი ტერმინოლოგიის მიხედვით, ოთხფეხა განყოფილება. ტურბოძრავული ძრავით 1.8 საკმარისია იმისათვის, რომ მანქანა სწრაფად მიაბრუნოთ მტევანი, ყოველდღიურად ჯარიმების მოპოვების გარეშე, სამსახურიდან სახლიდან სეგმენტის გადაჭარბებისთვის. DSG Robotic ყუთით, რომელმაც დიდი ხანია შეიტყო, თუ როგორ არ უნდა დაბნეულობდეს პროგრამებში, თუნდაც მოწყვეტილი ურბანული რიტმით, ელვისებურად გაანაწილეთ ბრუნვის შვიდი ნაბიჯად.
არალეგალური ქმედებების ჩქარობისას, მე ვერ შევამჩნიე განსაკუთრებული განსხვავება ჩვეულებრივ პასატთან, თუმცა ცვლილებების შიგნით ზღვაა ზღვა: არსებობს ორი ჭაბურღილი ინსტრუმენტები, რომელთაც აქვთ რბილი განათებული ფერი, მარჯვნივ, მსუბუქი, საშუალო დაეცა საშუალოდ კონსოლი სისუფთავე კლიმატის რეგულატორებით, მეხუთე წერტილის ქვეშ ახალი სავარძლები, რომელსაც აქვს კეთილშობილური განივი ხაზი რბილ კანზე
სინამდვილეში, ინტერიერის გადაწყვეტილებები კოპირებულია ყველაფრის შემდეგ, პირველად, პირველად, ჩვენ დავინახეთ სისუფთავე კონსოლის პლატო და მასში გადასასვლელი მოწყობილობების ჭაბურღილები (თუმცა ოთხი მათგანია ოთხი ) და, როგორც ჩანს, ადგილები არ გახდა უფრო მოსახერხებელი ახალი ფსევდო-ნაგავში. უბრალოდ CC აღიქმება მთლიანობაში. Უფრო ძვირი. მეტი სპორტი.
რასაკვირველი რადიკალურად ახალი, მაგრამ მე ვჭამდი სატყუარას, ვჭამდი მას, საღეჭი, საღეჭი. და ის საკმაოდ კმაყოფილი იყო: ინტერიერის დეტალების მოერგების ხარისხი საოცარია, სალონის პლასტიკური თითქმის ყველგან მეგობრული რბილი და კეთილშობილური თბილი ელფერით.
მაგრამ ეს არის წვრილმანები, რომლებიც ეჭვობენ, რომ Volkswagen აკეთებს მაღალი ხარისხის სალონებს? მნიშვნელოვანია, რომ Passat CC ლამაზი იყოს. ჯანდაბა ლამაზი.
ეს არ არის სპილოების მსგავსი Mercedes CLS- ის დამფუძნებელი ოთხი კარისთვის, უზარმაზარი წინა გადახურვით, ხულიგის საკვებით და პროპორციებით, რომლებიც არ ყოფილა გაუგებარი პერლმანის გეომეტრიისთვის, რომელიც ჯერ კიდევ არ ვისწავლე შვიდი წლის განმავლობაში, მე შური ვარ. , დიახ. მაგრამ CC პროპორციები ძალიან ორგანულია იმისათვის, რომ არ ისაუბრონ ამაზე.
სხვათა შორის, SS არ არის საბჭოთა კავშირი და არც კლინიკის ცენტრი. კომფორტის კუპე არის ის, რაც არის. მანქანა იმდენად გულმოდგინედ არის გამოყენებული ძვირადღირებული განყოფილების დაკისრებული იმიჯით, რომ კითხვა, სადაც კარების ჩარჩოები წავიდა, ისე დაეცა, თითქოს თავისთავად. სხვათა შორის, კარები იმდენად გემრიელად იკრიბებიან საკეტებით და ამით ყურადღებით იკავებენ ქუჩის ხმაურს სალონის გარეუბანში, რომ უნებლიეთ ეჭვი გაქვთ და რატომ უარი თქვეს მათ სუბარუში ასეთი უკმაყოფილო სტრუქტურების გაკეთებაზე? მართლა მართლა აკუსტიკური კომფორტის პრობლემების გამო? იქ, Volkswagen- მა ეს გააკეთა. TS-Cie ნამდვილად ძალიან მშვიდია.
და სავაჭრო პასატი უფრო სწორად წერს, უფრო სწრაფად რეაგირებს საჭეზე როტაციაზე, ვიდრე ჩვეულებრივი, ინემიური რბილი დარღვევებით. სწრაფი ორმოები - მათ, ვინც ერთმანეთისთვის არის განთავსებული, და შოკისმომგვრელებს არ აქვთ დრო, რომ სრულად შეიმუშაონ SS- ის ჰიფტზე, ყველა ერთსა და , მაგრამ თავშეკავებული და იმპერიულად. შეჩერებული შეარბილა, დაიწყო შეუფერხებლად მუშაობა და, უმეტეს შემთხვევაში, უფრო კომფორტული.
რბილი პასატის გზაზე ქცევა არ არის უარესი, ვიდრე კლასიკური საპირისპირო, სიმძიმის დაბალი ცენტრი საშუალებას გაძლევთ მანქანა სწრაფად გადაიტანოთ, სანამ არ ელოდება წინა ღერძს. დიდი სიჩქარით, მანქანა სტაბილურია, ისევე როგორც ჩინური კედელი ჰუნების თავდასხმების დროს.
და საჭე უფრო მყარი და უფრო ინფორმატიული გახდა. ელექტროენერგიის დაჭერა Tiguan– დან იქნა აღებული, მაგრამ SS– ს მისმა ბამბის რეაქციებმა არ მიიღო მისი როლი, შეასრულა რეზინის დაბალი პროფილი და ბერკეტებისა და წნელების მიდრეკილების უფრო მცირე კუთხე.
მხოლოდ უკანა მგზავრები არ იქნებიან ბედნიერი, თუმცა მათ მიიღეს დამატებითი 31 მმ სიგრძე, 36 სიგანე და ცალკეული, ხარისხობრივად განადგურებული ადგილები, მაგრამ იქ იყო გადაადგილებული - ბალიში, ჭერი ზემოთ. მჭიდროდ და არა ძალიან კომფორტული.
მიუხედავად ამისა, Passat CC არის პირველი VW უახლეს ისტორიაში, კარების რაოდენობით, სამზე მეტი, რაც ძირითადად მძღოლისთვისაა განკუთვნილი. სამი –მახტური Volkswagen, რომელიც იჭერს. მას შეეძლო ბაზარზე შესვლა ელეგანტური გადაწყვეტილებების გარეშე, უკანა ხედით, ან სურვილისამებრ რეგულირებადი შეჩერების, გამაძლიერებლისა და ამაჩქარებლის გარეშე, ემბლემის ქვეშ. მას უყვარდა იგი და ასე.
და მეჩვენებოდა, რომ ამ აპარატის სიმძიმის ცენტრი არ არის გადაცემათა კოლოფის დამონტაჟების წერტილების გვერდით ორი კლანჭით, მაგრამ ბევრად უფრო მაღალია, სადაც მისი მძღოლის გული.
ხშირად ეს ფასდება კიდევ უფრო მაღალი, ვიდრე ჩაწერის შესაძლებლობა, გულის ქირურგიის სიზუსტით.
ჩვენ მადლობას ვუხდით Volkswagen Center Pulkovo- ს მიერ მოწოდებული მანქანისთვის.
ავტორი: ალექსანდრე მიხაილოვი
ფოტო: რომან ოსტანინი

   
 
 
 

წყარო: Wheel Magazine [2009 წლის ნოემბერი]